Subaru Impreza engines
contentus
Exemplar quod maxime alit artes cum ludis motoriis valde coniungitur Subaru Impreza est. Alii vilis insulse exemplum putant, alii ultimum somnium. Sed dualitas sententiarum non contradicit principali conclusioni quod fabulosus sella peculiarem habet indolem.
Debut primae generationis Impreza (plaustra et sedan) anno 1992 facta sunt. Biennio post, exemplar couf aulae motoristarum oblatum est, quamquam in editione magis limitata. In line Subaru, Impreza celeriter inanem angulum occupavit quae inter Iustitiae et Legatum versiones formavit.
Consilium e suggestu Decessoris abbreviatum fundatum est - superius memoratum "Legatum". Initio, praecipuum propositum huius instituti erat ut participem "suum" productionem crearet, et fortasse propugnator concursus mundi WRC. Quam ob rem apparuit currus lucida et non admodum ordinaria, cuius singularitatem distincte expressam praebebat ampla recognitione emptorum.
Subaru Impreza engines
Carri instructi sunt pugillatoribus machinarum quattuor cylindrorum EJ modificationis in variis versionibus. Simplex "Impreza" versiones 1,6-liter "EJ16" et 1,5-liter "EJ15" accepit. Top-of-lineae variationes "Impreza WRX" et "Impreza WRX STI", ornatae sunt turbocharged "EJ20" et "EJ25", respective. In exemplaribus infirmis tertiae generationis unum et dimidium sextarium potentiae EL15 unitatis vel duo-sextarius pugilatus machinamentum Diesel inauguratus est.
Quarta versio Subaru Impreza erat "arma" cum 2-liter "FB20" et 1,6-liter "FB16", et ludi modificationes currus - "FA20" (pro "WRX") et "EL25" / "EJ20" ("WRX STI") respectively. Clarius haec notitia exhibetur in tabulis 1-5.
1 tabulae.
| generation | Anno remissionis, | Notam de cursoriam | Volumen et imperium engine | Medio genus | Cibus usus |
|---|---|---|---|---|---|
| I | 1992 - 2002 | EJ15 EJ15 | 1.5 (LXXXV HP) | manuale tradendum V; 4 automatic transmissio | A-92 (USA) |
| EJ15 | 1.5 (LXXXV HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (LXXXV HP) | manuale tradendum V; 4 automatic transmissio | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (LXXXV HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ18 | 1.8 (LXXXV HP) | manuale tradendum V; 4 automatic transmissio | A-92 (USA) | ||
| EJ22 | 2,2 (LXXXV HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ20E | 2,0 (LXXXV HP) | manuale tradendum V; 4 automatic transmissio | AI-95, AI - 98 | ||
| I | 1992 - 2002 | EJ20E | 2,0 (LXXXV HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 |
| EJ20 | 2,0 (LXXXV HP) | manuale tradendum V; 4 automatic transmissio | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ25 | 2,5 (LXXXV HP) | 5 MT, 5 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (LXXXV HP) | manuale tradendum V; 4 automatic transmissio | A-92 (USA) | ||
| EJ20G | 2,0 (LXXXV HP) | V MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (LXXXV HP) | manuale tradendum V; 4 automatic transmissio | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (LXXXV HP) | 5 MT, 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (LXXXV HP) | manuale tradendum V; 4 automatic transmissio | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ20G | 2,0 (LXXXV HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) |
2 tabulae.
| II | 2000 - 2007 | EL15 | 1.5 (LXXXV HP) | manuale tradendum V; 4 automatic transmissio | AI-92, AI - 95 |
|---|---|---|---|---|---|
| EL15 | 1.5 (LXXXV HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ16 | 1.6 (LXXXV HP) | manuale tradendum V; 4 automatic transmissio | Al-XCV | ||
| EJ201 | 2,0 (LXXXV HP) | 4 AT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ204 | 2,0 (LXXXV HP) | 4 automatic transmissio | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ253; EJ251 | 2,5 (LXXXV HP) | V MT | AI-95, AI - 98 | ||
| EJ205 | 2,0 (LXXXV HP) | manuale tradendum V; 4 automatic transmissio | Al-XCV | ||
| EJ205 | 2,0 (LXXXV HP) | 5 MT, 4 AT | Al-XCV | ||
| EJ255 | 2,5 (LXXXV HP) | VI MKPP | Al-XCV | ||
| EJ207 | 2,0 (LXXXV HP) | V MT | Al-XCV | ||
| EJ207 | 2,0 (LXXXV HP) | manuale tradendum V; 4 automatic transmissio | A-92 (USA) | ||
| EJ257 | 2,5 (LXXXV HP) | V MT | Al-XCV | ||
| EJ257 | 2,5 (LXXXV HP) | manuale tradendum V; 5 automatic transmissio | Al-XCV |
3 tabulae.
| III | 2007 - 2014 | EJ15 | 1.5 (LXXXV HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) |
|---|---|---|---|---|---|
| EJ20E | 2,0 (LXXXV HP) | 4 automatic transmissio | A-92 (USA) | ||
| EJ25 | 2,5 (LXXXV HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ205 | 2,0 TD (CL HP) | manuale tradendum V; 4 automatic transmissio | diesel | ||
| EJ255 versio 1 | 2,5 (LXXXV HP) | 5 MT, 4 AT | A-92 (USA) | ||
| EJ255 versio 2 | 2,5 (LXXXV HP) | VI MKPP | A-92 (USA) | ||
| EJ207 | 2,0 (LXXXV HP) | VI MKPP | Al-XCV | ||
| EJ207 | 2,0 (LXXXV HP) | V MT | Al-XCV | ||
| EJ257 | 2,5 (LXXXV HP) | manuale tradendum V; 5 automatic transmissio | Al-XCV |
4 tabulae.
| IV | 2011 - 2016 | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5MT, Navi | Al-XCV |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (LXXXV HP) | VI MKPP | diesel | ||
| FA20 | 2,0 (LXXXV HP) | V MT | Al-XCV | ||
| FA20 | 2,0 (.300,0 HP) | manuale tradendum V; 5 automatic transmissio | Al-XCV | ||
| EJ207 | 2,0 (LXXXV HP) | V MT | Al-XCV | ||
| EJ207 | 2,0 (LXXXV HP) | VI MKPP | Al-XCV | ||
| EJ257 | 2,5 (LXXXV HP) | V MT | A-92 (USA) |
5 tabulae.
| V | 2016 - present | FB16 | 1,6i (115,0 hp) | 5 MKPP, Navi | Al-XCV |
|---|---|---|---|---|---|
| FB20 | 2,0 (LXXXV HP) | Navi | Al-XCV |
технические характеристики
Ut ex tabula 1, potestatum electione Impreza incredibile est dives et varius. Nihilominus, inter veras huius exemplaris connoisseres, motores in fastigiis versionibus WRX et WRX STI praelati sunt. Praeeunte altam perfectionis gradum cum suis peculiaribus technicis et operationibus notis. Ad passum evolutionis Imprezae potestates intelligendum, plura exempla considera: duo- liter EJ20E (135,0 hp) primae generationis, 2,5-sextarius EJ25 (170,0) tertiae generationis et 2,0-sextarius EJ207 (308,0 XNUMX hp. ) Generatio quarta. Data sistuntur in schemate.
6 tabulae.
| nomen parameter | unitas mensurae | EJ20E | EJ25 | EJ207 |
|---|---|---|---|---|
| working volumine | cm 3 | 1994 | 2457 | 1994 |
| Torque value | Nm/rpm | 181 / 4 000 | 230 / 6 000 | 422 / 4 400 |
| Virtus (max) | kW/hp | 99,0/135,0 | 125,0/170,0 | 227,0/308,0 |
| oleum consummatio (per 1 km) | л | ad 1,0 | ad 1,0 | ad 1,0 |
| Numerus valvulae per cylindrum | pieces | 4 | 4 | 4 |
| diametro cylindro | mm | 92 | 99.5 | 92 |
| Plaga | mm | 75 | 79 | 75 |
| Volumen systematis lubricationis | л | 4,0 (usque ad 2007); 4,2 (post) | 4,0 (usque ad 2007); 4,5 (post) | 4,0 (usque ad 2007); 4,2 (post) |
| Brands olei usus | - | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 | 0W30, 5W30, 5W40,10W30, 10W40 |
| resource Engine | milia, km | 250 + | 250 + | 250 + |
| pondere suo | kG | 147 | ~ 120,0 | 147 |
Design features and typical problems
Potestas unitates in Impreza in autocinetis positae, sicut quaevis mechanisma implicata, habent debilitates proprie ad illam indolem;
- In omnibus fere modificationibus EJ20, citius aut serius pulsetur in quarta cylindri. Ratio eius rei est imperfectio frigiditatis ratio. Magni momenti est duratio pulsantis. Brevis manifestatio huius symptomatis intra 3 minutas post initium iusta condicio est, dum 10-minute percussione machinae bene calefactae praenuntia imminens overhaul est.
- Alta sessio anulorum pistonium, incrementa olei consummationis inchoans (in versionibus cum turbocharger instructis).
- Indutus et fabula de camshaft sigillis et valvae opercula aucta sunt ut ultrices ducatus efficiant. Intempestiva eliminatio talis quaestio ad guttam olei in systemate pressionis deducet et, per consequens, famis oleum ad machinam pertinet.
- EJ25 unitates habent parietes cylindrici rariores comparati aliis exemplaribus combustionis internae, quae periculum auget capitis deformationis cylindrici et gasket ultrices.
- Modificationes EJ257 et EJ255 saepe "pati" a liners vertendo.
- FB20s notabiles sunt ad vulnerabilitates catalyticas propter altam sensibilitatem ad gradum olei et qualitatis fomitem. Praeterea machinis ante 2013 machinas graves saepe defectus in cylindrici scandalo habent.
Resource et fidem
Praecipua commoda plantarum virtutis Subaru Impreza sunt excellentia statera, altae vires, minimae vibratio quae processus operis comitatur, et satis longum auxilium. Exercitatio ostendit plerasque machinas combustiones internae in Impreza inauguratas facere sine maiore overhaul 250 - 300 milia chiliometrorum.
Sed notandum est hanc locutionem non convenire ad tormenta gymnasiorum turbocharge- tarum. Omnes modificationes harum unitatum in modo intensivorum onerum operantur, saepe ducens ad molem capitis post 120 - 150 milia passum. Sunt etiam praecipue difficiles casus cum restitutio motoris technice impossibilis est.
Supremum certitudinis gradum obtinet potentiae plantarum, quarum operativarum voluminis duas literas non attingit: EJ18, EJ16 et EJ15. Sed duo- liter tormenta gratiora sunt quia potentiora sunt.
Secundum fabrum - tincidunt Subaru cura, FB exempla seriei subsidii aucta tertia praediti sunt.
Conclusio - effectus unius e perlustrationibus specialium et alitanorum Subaru Impreza carros, optimas machinas determinare voluit. Maxima cento summae aestimationes ex duobus sextariis SOHS machinarum quaesitae sunt: EJ20E, EJ201, EJ202.
