Renault H4D, H4Dt tormenta
contentus
Artifices machinae gallicae in incremento virtutis parvae voluminum emendare pergunt. Machinam creaverunt iam fundamentum multorum exemplorum modernorum carrorum facti sunt.
Description
Anno 2018, nova vis plantarum coniunctim a Francis et Iaponicis mechanicis Renault-Nissan H4Dt exhibita est apud Tokyo (Japan) motorem spectaculum.
Consilium de natura aspirationis H4D engine in MMXIV elaboratum est.
H4Dt adhuc fabricatum est in praetorio societatis in Yokohama, Iaponia (ut basis exemplar est, H4D).
H4Dt est 1,0 sextarius tres cylindrici turbocharged machinam petrol cum 100 horsepower. s torques of 160, Nm.
Renault cars installed:
- Clio V (2019-n/vr);
- Captur II (2020-present).
Dacia enim Duster II ab 2019 usque ad praesens, et sub codice HR10DET pro Nissan Micra 14 et Almera XVIII.
Cum vim creandi plantae, technologiae provectae in productione adhibitae sunt. Exempli gratia, camshafts, catenae suas coegi et plures aliae partes frictionis obductae sunt cum compositione anti-friction. Ad frictionem reducendam copiae pistonicae fimbriae graphitae insertae habent.
Aluminium cylindricum stipitibus fusis ferreis liners. Caput cylindricum duobus camshafts et 12 valvulis ornatur. Compensatores hydraulici non sunt praediti, qui additum incommodum in sustentatione creat. Valvae scelerisque alvi accommodandae sunt post 60 milia chiliometrorum eligendo pulsores.
Leo catenam pellat. Phase ordinator in attractio camshaft installatur.
Motor inertia turbocharger et intercooler humilis instructa est.
Obsessio mollis olei variabilis. Cibus systematis iniectio generis MPI. Iniectio cibus distributus permittit institutionem HBO.
Differentiae principales inter machinam H4D et H4Dt sunt praesentia turbochargeris in hac, unde quaedam notae technicae mutatae sunt (vide tabula).
технические характеристики
| manufacturer | Vel Group |
| Engine volumen, cm³ | 999 |
| Potentia, l. cum | 100 (73) * |
| Torque, Nm | 160 (97) * |
| ratio compressionem | 9,5 (10,5) * |
| cylindro obstructionum | aluminium |
| Cylindricis tradidimus numerum | 3 |
| cylindro capitis | aluminium |
| Cylindro longa, mm | 72.2 |
| Piston plaga: mm | 81.3 |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 |
| Leo coegi | torque |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | no |
| Turbocharging | Turbine defuit) |
| Valvae leo moderatrix | Etiam (in attractio) |
| Fuel copia ratio | iniectio distribui |
| cibus | XCII-gasoline intellegentiae artificialis |
| signa environmental | Euro 6 |
| Resource, extra. km | 250 |
| locus | transversus |
*data in brackets for H4D engine.
What does the H4D 400 modification mean?
Combustio interna H4D 400 non multum differt ab exemplari basi H4D. Virtus 71-73 l. s 6300 rpm, torque 91-95 Nm. Compressionis ratio est 10,5. Aspiratus.
Oeconomicus. Cibus consumptio in via 4,6 liters est.
Proprium est quod ab 2014 ad 2019 in Renault Twingo inauguratus est, sed ... in dorso currus.
Praeter exemplar hoc, motor sub cucullo Smert Fortwo reperiri potest, Smart Forfour, Dacia Logan et Dacia Sandero.
Reliability, inbecillitates, maintainability
Fiducia
H4Dt certa et practica machina consideratur. Virtus satis est, et torques generare pudicos Ex tam parvo volumine detrudere.
Simplex ratio et ratio machinarum combustionum tota cibus instrumentorum internae quasi clavis est ad eius constantiam.
Humilis cibus consumptio (3,8 liters in via**) significat summam efficientiam unitatis.
Anti-friction coating of fricationes superficierum CPG non solum subsidii auget, sed etiam motoris constantiam auget.
Secundum peritis et recognitionibus autocinetorum autocinetorum, haec machina, cum opportuna et qualitas muneris, 350 milia chiliometrorum ire potest sine reparatione.
** pro Renault Clio cum tradenda manuali.
varietates suas infirma
ICE lucem comparatione nuper vidit, ideo nulla fere notitia lata est de infirmitatibus eius. Nihilominus relationes periodice apparent quod in ECU et phase ordinator non plene explicata sunt. Solae querelae de maslozhor ortae sunt quae post 50 milia km orta sunt. Currus ministerium periti dicunt facultatem extendens catenam leo. Sed huius praenuntiationis confirmatio nulla adhuc est.
Engines productas in 2018-2019 habuit humilem qualitatem ECU firmware. Quam ob rem, problemata fluitantia inertes erant, incipientes machinam frigoris et turbinibus (per seipsam deflexit, praesertim cum tardius trudi moveret). In fine 2019, haec malfunction in ECU per artifices artifices facta est eliminata.
Minima est notitia de origine maslozhora. Fortasse culpa est cum autocineto in specie talis quaestionis (violationis commendationes fabricae ad machinam operandam). Fortasse haec sunt consequentia officinae matrimonii. Tempus ostendet.
Vita periodus moderantium in machinis Gallicis numquam diutissime fuit. In hoc casu, solus exitus est pro nodo reponere.
Utrum leo catena extendet adhuc in scaena coniecturae de ratione capulus.
repairability
Cum simplici consilio unitatis, sicut cylindrici sculpi eius, tuto assumere possumus conservabilitatem motoris bonum esse.
Infeliciter, nulla huius rei notitia vera est, cum machina combustio interna per breve tempus in operatione fuerit.
Renault H4D, H4Dt tormenta in usu quotidiano feliciter probant. Quamvis volumen parvum, eventus tractus boni ostendunt, quod placet dominis autocinetis.
