Machinationes Peugeot ES9, ES9A, ES9J4, ES9J4S
contentus
Ab 1974 ad 1998, societates Gallicae Citroen, Peugeot et Renault Vel exempla autocinetorum summorum suorum cum illustribus PRV sex paraverunt. Haec abbreviatio pro Peugeot-Renault-Volvo stetit. Initio erat V8, sed erat discrimen olei in mundo, et oportuit duos cylindros "excidere".
Longis annis exsistentiae PRV duae generationes machinae combustionis huius internae natae sunt. Uterque enim modificationes aliquot habebat. The "highlight" overcharged versions, but only Renault Vel got them.
Cum 1990, machinamenta PRV cum Gallis tantum mansissent, societas Swedish Volvo ad novum sex cylindricum consilium transivit, et post octo annos Galli novam machinam evolvere coeperunt, in hac similitudine, series PSA et ES9 apparuit. apud Peugeot. Notabile est quod non habuerunt multas modificationes, sicut prius fuit cum predecessoribus suis.
Machinam traditam 60° cambro loco 90° esse solebat. Hic etiam udo ferens siccis liners suffectus est. Societas consilia ad 3.3-literis machinam evolvendam, sed omnia in colloquio manserunt, ut Europa usuram in magnis machinationibus internis combustionis amisit, et Renault Vel ad V6 de Nissan transivit, post pacta cum fabrica Iaponica pertinentes conclusas.
ES9J4 et ejus problemata
Hae sunt machinae ad Euro-2 natae et dederunt 190 "equos". Hae erant summae simplex potentiae unitates. Haec versio 24-valvae ne quidem ratio valvae variabilis leo.
Systema attractio expers erat volu flaps et systema mutandi longitudinis attractii multiplex. Iugulus directe a gas pedali per rudentem laboravit. Una tantum catalyst et una lambda specillo inauguratus est.
Ignitio duobus modulis laborata est (in versu cylindrorum anteriori et posteriori differebant). Incomplexissimum elementum est coegi leo, per intricatam tensionem mechanismum eiectus est, sed eius substitutio post CXX milia chiliometrorum vel quinto quoque anno postulabatur.
Hoc simplex consilium fecit machinam combustionem internam certissimam. Prima dimidia decies centena milia chiliometrorum motori facillime data sunt. Hodie tales machinae cum difficultatibus inveniuntur cum wiring fans, cum lacus oleum per gasket operculum valvae, cum lacus hydraulicae manus transmissionis manualis.
Sed haec fides habet duas partes. Absentia assiduae naufragii bonum est. Sed defectus novorum partium hodie mala est. Non amplius anteriorem partem vellera cum catalysto vel otioso cursu moderatorem, caput cylindri, camshafts, cranks et valvae tegit. Sed ob aliquam causam ignotam, adhuc novas caudices breves, pistores, et baculos connexos habere potes. Partibus parce his motoribus difficile est invenire in "dismolatione".
Another problem is thermostat, interdum libero eu, interdum gasket propter. Ex Renault Vel thermostat licebit, sed sine gasket, et ex globo PSA gasket et thermostat emere potes. Sed etiam hic omnia non ita simplicia sunt, cum animadvertendum sit thermostat differre secundum machinas (mechanicas" vel "automaticas").
ES9J4S et ejus problemata
Circiter vertente saeculo (1999-2000), machina transmutari et recentiora fieri coepit. Praecipuum propositum est sub "Euro-3" obtinere. Novus motor dictus ES9J4R ab PSA et Renault ab L7X 731 nominatus est. Virtus ad augendum evenit 207. horsepower. Guys e Porsche interfuerunt evolutioni huius versionis machinae combustionis internae.
Nunc autem hic motor simplex non erat. Caput cylindricum novum hic apparuit (non convertibile cum primis versionibus), systema mutandi gradus attractio et impulsores hydraulicos hic introductus est.
Maxima vulnerabilitas novarum versionum est defectus gyrorum ignitionis. Reducendo intervallum inter meridiem obturaculum supplementum leviter dilatare potest vitam ignimentorum obturaculorum. Hic, loco priorum duorum modulorum, singuli gyri parvi adhibentur (singulus unus pro quolibet cereo).
Ipsi gyri sunt parabiles et non valde sumptuosi, sed difficultates cum illis perturbationes in catalysta provocare possunt, et ea (catalysta) valde implicata est, vel potius quattuor ex eis totidem sensoriis oxygenii. Catalystae hodie inveniuntur in Peugeot 607, sed non amplius factae sunt in 407 Peugeot. Praeterea ob ignitionem gyros interdum motor supplantat.
ES9A eiusque difficultates
Novissima evolutio in harum machinarum serie est ES9A, (in Renault L7X II 733). Potestas horsepower aucta 211, motor Euro-4. Ex technica parte, haec ICE ES9J4S similis erat (itemque eaedem quattuor sensoriis catalysts et oxygenii, necnon praesentiae mutationis in incrementis attractii). Praecipua differentia est quod adhuc nova elementa originalia huius motoris sine ullis quaestionibus invenire potes. Caput novum columpna iterum est et in foro praesto est. Maxima problema hic est penetratio coolantis in gazophylacium oleum per rimosa caloris commutatoris, alia quoque problemata cum "machinis automaticis".
Formularium ES9 seriei motorum
| Ice notati | genus fuel | Cylindricis tradidimus numerum | working volumine | Virtus internum combustione engine |
|---|---|---|---|---|
| ES9J4 | gasoline | V6 | 2946 cc | 190 HP |
| ES9J4S | gasoline | V6 | 2946 cc | 207 HP |
| ES9A | gasoline | V6 | 2946 cc | 211 HP |
conclusio,
Haec Galliae V6s valde pollicentur, quaedam etiam simplicissima. Sola quaestio partibus veteribus versionibus parcere est invenire, sed in Russia hoc problema facile solvitur, quia semper aliquid mutare potes vel ex alio tollere. Recta sustentatione, hi motores facile 500 millia passuum vel plus procedunt.
Currus cum tali machinae emptione valet illis qui se reparationes facere volunt. Minores technicorum hic apparebunt, propter aetatem autocineti, sed critici vel fatales non erunt, easque in autocineto servitio tuo budget graviter ferire possunt.
Era ES9 adveniente signis Euro- 5 finivit, hae machinae ab 1.6 THP (EP6) machinae turbo Peugeot et 2-sextarius oneratae F4R apud Renault Vel. Utraeque machinae validae erant et cibi accepti tabe, sed hae "newbies" multo minore firmitate erant.
