Peugeot 207 machinas
contentus
Peugeot 207 est currus Gallicus qui Peugeot 206 reponebat, publico ineunte 2006 ostensum est. Eodem anno Sales in vere incohata sunt. Anno 2012, productio huius exemplaris peracta, Peugeot 208 substituta est. Uno tempore Peugeot 206 varia praemia in multis mundi regionibus adiudicavit et semper egregias venditionesque figuras ostendit.
Prima generatio Peugeot 207 .
Raeda venditus in tribus corporis generibus;
- sedan;
- statione plaustra;
- durum verticem convertitur.
Modica machina huius currus est 1,4-liter TU3A cum captu 73 horsepower. Haec in linea classica "quattuor" est, consumptio secundum passport est de 7 litris per 100 chiliometrorum. Instrumentum EP3C optionis est quae paulo potentior est, eius volumen est 1,4 litres (95 "equis"), machina combustio interna structura idem est ac consideratum, cibus consumptio 0,5 litrarum plus est. ET3J4 est 1,4-liter vis unitatis (88 horsepower).
sed meliores erant optiones. EP6/EP6C est machina 1,6-sextarius, potestas eius equi vis 120 est. Consummatio est circiter 8l/100km. Machina validior his carris erat - hoc est turbocharged EP6DT cum volumine 1,6 litrarum, producit 150 horsepower. Maxime autem "praeceptum" litera instructa erat cum EP6DTS turbo machinali eodem volumine 1,6 liters, potentia 175 "equarum" exculta est.
Duae versiones potentiae DV6TED4 Diesel unitatis cum obsessione 1,6 literae et potentia 90 hp pro hoc curru oblatae sunt. or 109 hn, depending on the absens / presence of a turbocharger.
Dedit Peugeot 207
Anno 2009, raeda renovata est. Corporis optiones eadem manserunt (statio carri et hardtop convertibilia). Praesertim in fronte autocinetorum laboraverunt (nova fronte adfixum, foglights modificatum, cratem decorat alternativam). Taillights instructi sunt LEDs. Multa elementa corporis pingi coeperunt in praecipuo autocineto colore vel cum chrome confecto. Intus operati sunt in interiore, nova sede upholsteria et " luculentum" hic exstant.
Motores seniores fuerunt, eorum quaedam immutata manserunt, quaedam mutata sunt. Ex versione prae-styla, TU3A huc migravit (nunc eius potestas erat 75 horsepower), motor EP6DT 6 hp augmentum habuit. (156 "equarum"). EP6DTS ex antiqua versione immutata praetermissa est, ET3J4 etiam integrum relictum est, sicut motores EP6/EP6C habent. Etiam versio Diesel retenta est (DV6TED4 (90/109 "equis"), sed novam versionem habet cum 92 hp.
Data technica Peugeot 207 machinamenta
| Motor nomen | genus fuel | working volumine | Virtus internum combustione engine |
|---|---|---|---|
| TU3A | gasoline | 1,4 liters | 73/75 horsepower |
| EP3C | gasoline | 1,4 liters | LXXXI horsepower |
| ET3J4 | gasoline | 1,4 liters | LXXXI horsepower |
| EP6/EP6C | gasoline | 1,6 liters | LXXXI horsepower |
| EP6DT | gasoline | 1,6 liters | 150/156 horsepower |
| EP6DTS | gasoline | 1,6 liters | LXXXI horsepower |
| DV6TED4 | diesel | 1,6 liters | 90/92/109 horsepower |
Raeda non infrequens est, notum est servitiis dominis stationis. Fieri potest ut potentiae vis potentiorum quam 150 horsepower minus communes sint quam aliae, et motor EP6DTS generaliter exclusivus est. Praeterea, si opus est, motor contractus semper invenire potes. Ob favorem autocinetorum et figurarum venditionum optimarum, multae praebentur in mercatu, quod significat pretia satis rationabilia.
Praevalentia motorum
Alia versio machinarum circa praevalentiam Peugeot 207 re vera est quod talis raeda saepius a mulieribus empta est et saepe sicut primi currus eorum. Haec omnia in nonnullis casibus eo perducunt quod post aliquod tempus in forma fracta raeda tradita est pro autocineto commotione et hoc modo "opifices contractus" nascuntur.
Typical engine problems
Hoc non est dicere machinas esse problema liberum. Mirum autem est dicere quod aliqualiter levis et tota consistit in ulceribus natorum. Sed generaliter exaggerare potes problemata communium omnium machinarum 207th. Non enim omnes videntur in unaquaque virtute cum probabilitate %% unitatem habere, sed hoc aliquid est quod in mente et in ratione concinere debeas.
In TU3A engine, naufragii componentium systematis ignitionis machinae saepe occurrunt. Sunt etiam casus celeritatis fluitantis, causa huius saepe in iugulo suffocatae valvae vel IAC defectis iacet. Commendatur monitori conditioni cinguli leoni, cum antea quam post nonaginta milia chiliometrorum praestituta substitutio petit. Machinae valde sensitivae ad excalfaciendum, hoc efficiet valvae caulis sigilla obdurationis. Proxime singulis septuaginta ad nonaginta milia chiliometrorum requiritur ad scelerisque purgationem valvularum accommodandam.
In EP3C, venas olei interdum cocas, per CL milia chiliometrorum percurrit, machina oleum incipit "comedere". Sentinam mechanicam agitare nodi hic certissimus non est, sed si aqua sentina electrica est, tunc maxime certa est. Oleum sentinam naufragii quaestiones causare potest.
ET3J4 bonum machinamentum est, quaestiones in eo minores sunt et saepius electricae, ignitionis. Otiosa velocitas sensorem deficere potest, et tunc celeritas natare incipiet. Leo 80000 chiliometrorum accedit, sed hoc intervallum tribulis sustinere non potest. Machinam overheating non tolerat, quat ad valvae caulis signa quercus facta, et oleum ad machinam periodice adiciendum erit.
EP6/EP6C oleum malum non tolerant et longa intervalla exhauriunt ut itinera incipiunt ad coquendum. Ratio Paschae imperium valde sumptuosum est conservare et fame oleum timet. De aqua sentinarum et olei sentinarum parvas res habent.
EP6DT etiam oleum optimum amat, quod saepe mutatum est, si hoc non fit, deposita carbonis cito in valvis apparebit, et oleum ad urendum deducet. Quinquaginta milia chiliometrorum, debes tensio catenae leoninae reprimere. Interdum partitio inter copia gasorum exhaurientium circuitus in turbocharger resilire potest. Iniectio sentinae deficere potest, hoc animadvertere potes per defectiones et errores qui apparent tractus. Labda rimatur, sentinam et thermostat infirma puncta.
EP6DTS in Russia publice adesse non debet, sed hic est. Difficile est de eius quaestionibus loqui, cum rarissimus sit. Si ad recognitiones dominorum exterorum referamus, tendentia est ad conquerendum de celeri specie fuliginis, strepitus in operatione motoris et vibrationis ab ea. Interdum celeritas natat, sed haec coruscatione eliminatur. Valvulae periodice aptandae sunt.
DV6TED4 cibus bonus amat, eius praecipuae quaestiones ad EGR et FAP colum referuntur, in machina cellula difficillimum est ad aliquas nodos accedere, pars electrica motoris certissima non est.
