Renault Vel machinamenta

Mitsubishi Outlander certa est certa Iaponica currus quae ad categoriam mediae magnitudinis crossoveri pertinet. Exemplar satis novum est - productum ab 2001. In momento sunt totidem generationes.

Machinae in Mitsubishi Outlander primae generationis (2001-2008) secundum notas technicas satis constantes machinas typicas popularium SUVs - machinae fere fabulosas 4G familiae sunt. Secunda generatio (2006-2013) gasolina ices 4B et 6B familiarum accepit.

Tertia generatio (2012-praesens) etiam mutationes machinarum accepit. Hic uti inceperunt 4B11 et 4B12 ex generatione priorum, tum nova 4J12, 6B31 et perquam fidibus unitatibus pellentesque 4N14.

Engine mensam

Prima generatio:

exemplum	I.	cylindricis tradidimus	valvae mechanism	Potestatem h.p.
4G63	1.997	4	SOHC	126
4G64	2.351	4	SOHC	139
4G63T	1.998	4	SOHC	240
4G69	2.378	4	SOHC	160

secundi

exemplum	I.	cylindricis tradidimus	Torque, Nm	Potestatem h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4N14	2.267	4	380	177

tertianorum;

exemplum	I.	cylindricis tradidimus	Torque, Nm	Potestatem h.p.
4B11	1.998	4	198	147
4B12	2.359	4	232	170
6B31	2.998	6	276	220
4J11	1.998	4	195	150
4J12	2.359	4	220	169
4N14	2.267	4	380	177

Engine 4G63

Prima et felicissima machina in Mitsubishi Outlander est 4G63, quae ab anno 1981 producta est. Praeter Outlandem variis carris inauguratus est, cum aliis curis;

• cursus
• Toyota
• Kessinger
• ictos

Hoc significat constantiam et congruentiam machinae. Cars innixus diu ac sine problematibus agitare.

Features:

cylindro obstructionum	ferrum proiecit
Exige volumen	l 1.997
Питание	injector
cylindricis tradidimus	4
valvularum	16 per cylindrum
consilio	Piston ictum: 88 mm
Cylindrus bore: 95mm
Compressio index	Ab 9 ad 10.5 secundum modificationem
Potestatem	109-144 hp fretus modificatione
Aureus	Nm 159-176 pendentes modificatione
cibus	Al-XCV gasoline
Consummatio per C km	Mixtae - 9-10 liters
Requiritur oleum viscositas	0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 10W-60, 15W-50
Engine oleum volumen	4 liters
Relubricatio per	X milia km., melius - post 10 km
resource	400+ milia km.

The 4G6 is a fabulary engine that is considered most successful in the 4G family. Anno 1981 evoluta est, et continuatio 4G52 unitatis facta est. Motor factus ex stipite ferreo cum duobus lanceis librariis, superne caput est cylindricum unicum, cuius intus sunt 8 valvulae 2 singulis cylindricis. Postea caput cylindricum mutatum est ad caput magis technologicum cum 16 valvulis, sed additamentum camshaft non apparuit - figura SOHC eadem manebat. Cum autem 1987, 2 camshatae in capite cylindrici installati sunt, compensatores hydraulicos apparuerunt, qui necessitatem valvae alvi accommodandae eliminaverunt. 4G63 utitur cingulo leoninis classico cum eopia 90 milium chiliometrorum.

Viam, cum 1988, una cum 4G63, fabrica tumultuosam huius machinae versionem producebat - 4G63T. Is erat qui gratiosus et famosus factus est, et domini ac domini, cum nominant 4G63, significant prorsus literam cum turbocharger. Hi motores in prima tantum carrorum generatione usi sunt. Hodie, Mitsubishi versionem emendatam 4B11 dimittit, quae in 2 et 3 de peregrinis generationibus adhibetur, et licentia dimissionis 4G63 facta est ad tertiam partem artifices.

Modificationes 4G63

Exstant huius machinae combustionis internae sex versiones, quae inter se in notis structuralibus et technicis differunt;

1. 4G631 - SOHC 16v modificatio, id est, una camshaft et 16 valvis. Potentia: 133 hp, torque - 176 Nm, compressionis ratio - 10. Praeter Outlander machinam in Galant, currum, etc.
2. 4G632 — 4G63 Eadem fere cum 16 valvis et uno camshaft. Vis eius paulo altior - 137 hp, torques idem est.
3. 4G633 - versio cum 8 valvis et una camshaft, index compressionis 9. Vis eius inferior - 109 hp, torque - 159 Nm.
4. 4G635 - motor iste accepit 2 camshafts et valvulae 16 (DOHC 16V), ad comprimendam rationem 9.8. Vis eius hp 144, 170 Aureus Nm.
5. 4G636 — litera cum uno camshaft et 16 valvulis 133 hp. and torque of 176. Nm; compressio index - 10 .
6. 4G637 - cum duabus camshafts et 16 valvulis 135 hp. and 176 Nm of Aureus; compressio — 10.5.

4G63T

Seorsim valet illustrare modificationem cum turbine — 4G63T. Sirius appellata est et ab anno 1987 ad 2007 producta est. Proportio compressionis reducta est ad 7.8, 8.5, 9 et 8.8, secundum versionem.

Motor fundatur in 4G63. Novum crankshaft cum anconis ictum 88 mm posuerunt, nozzulae novae 450 cc (injectores 240/210 cc in versione regulari adhibitae sunt) et baculis connexis 150 mm longis. Supra - 16-valve cylindricum caput cum duobus camshafts. Scilicet, TD05H 14B turbine boost potentiae 0.6 vectis in machinam installatur. Tamen diversae turbines in hac machina inaugurata sunt, in iis cum potestate boost 0.9 vectis et ratione compressionis 8.8.

Et quamvis 4G63 ejusque turbo versioni succedant tormenta, tamen non sine aliqua vitia sunt.

Problemata 4G63 omnium modificationum

Una e communissima problemata cum trutina spiculis coniunguntur, quae ob interpellationes in copia lubricationis ad hastili gestus occurrunt. Videlicet defectus lubricationis ad cuneum conventus ducit et in balteo librante scapulae confractus, deinde leo cingulum frangit. Praeterea res faciles praedicere. Solutio est subduci machinam cum reposito valvulae inflexae. Quod ne fiat, debes uti oleum originale GENERALIS commendatur viscositatis et monitor conditionis cinguli, et in tempore restitue. Etiam, oleum quale humilitatis cito necat lifteras hydraulicas.

Secunda quaestio est vibratio quae accidit propter cervical machinam combustionis gerunt internae. Horum aliqua ratione ligamen infirmum est ipsum pulvinar sinistrum. Eius postea vibrationes eliminat.

Fluitans iners celeritas non excluditur ob soni temperiem, nozzles haesas, suffocare sordidum. Nodi hi cohibendi sunt et problemata identificanda corrigenda.

In genere, machinae 4G63 et 4G63T sunt frigidissima plantae potentiae quae, cum servitio qualitas, 300-400 milia chiliometrorum currunt sine reparationibus et difficultatibus quibuslibet. Sed tormentum turbocharged moderatum incessus non emitur. Potentiam ingentem tuning accepit: instituendo nozzles amplius 750-850 cc, novas camshafts, sentinam validam, attractio directa et firmware huius configurationis, potentia augetur ad 400 hp. Reposito Turbine cum Garett GT35, insertis novam globi et cylindrici caput, 1000 hp a machinam amoveri potest. et multo etiam magis. Multae incedit optiones.

4B11 et 4B12 machinas

Motor 4B11 in carris generationum 2-3 installatur. 4G63 reposuit et est versio upgraded G4KA ICE, quae in carris Coreanis Kia Magentis adhibetur.

options:

cylindro obstructionum	aluminium
Питание	injector
valvularum	4
cylindricis tradidimus	16 per cylindrum
consilio	Piston ictum: 86 mm
Cylindrus bore: 86mm
pressio	10.05.2018
Exige volumen	l 1.998
Potestatem	150-160 HP
Aureus	Nm CCCXX
cibus	Al-XCV gasoline
Consummatio per C km	Mixta - 6 liters
Requiritur oleum viscositas	5W-20, 5W-30
Engine oleum volumen	4.1 l usque ad 2012; 5.8 l post 2012
Vastum fieri	Usque ad I l per 1 km
resource	350+ milia chiliometrorum

Ad Coreanam G4KA machinam comparatus, 4B11 novo attractio piscinae, SHPG utitur, valvae melioris systematis sincere, multiplicis, attachiamenta et firmware exhausta. In foro hae machinae varias facultates habent. Officina potentiale 163 hn est, sed in Russia, ut tributa redigeret, ad 150 hp strangulatus erat.

Commendatur cibus gasoline AI-95, cum machina gasolina sine problematibus 92 digerit. Defectus sublevantium hydrauicorum incommodum considerari potest, ergo possessores carrum cum passibus plus quam 80 milia chiliometrorum motorem audiant - cum strepitus apparuerit, valvae alvi purgationes accommodentur. Secundum commendationem fabricatoris haec singula 90 milia chiliometrorum fieri debent.

problems

4B11 Certa machinatio est cum longa opera vitae, sed incommoda sunt;

• Cum calefactum est, sonitus auditur, sicut a tormento tristique. Forsitan hoc problema non est, sed pars potentiae plantae.
• Caeli condiciones compressor sibilat. Post reponendom ferentem, sibilus evanescit.
• Nozzles operatio cum chirurgica comitatur, sed hoc quoque opus est.
• Vibrationes otiosae apud 1000-1200 rpm. Ponitur in cereis — mutentur.

Fere 4B11 est motor strepens. Per operationem, soni sibilantes saepe audiuntur, qui quodammodo a sentinarum fomite creantur. Operationem machinae combustionis internae non afficiunt, sed strepitus extra se incommodum machinae considerari potest. Valet etiam considerare conditionem catalyst - necessario tempore reponi vel omnino excidere, alioquin pulvis ex eo in cylindros ingreditur, qui scuffs creabit. Mediocris vita huius unitatis est 100-150 milia chiliometrorum, pro qualitate gasolineorum.

Prosecutio machinae huius est versio turbocharged 4B11T cum bene tuning mirabile. Cum validis turbines et nozzles fructuum 1300 cc, fieri potest circiter quingentorum equitum potestatem removere. Verum, hic motor plus difficultates habet propter onera quae intus nascuntur. Speciatim in attractio multiplex, ex parte calida, rima formare potest, quae graves reparationes requirit. Sonitus et velocitates natandi non recesserunt.

Etiam, ex motore 4B11, creaverunt 4B12, quod adhibitum est in generationibus 2 et 3 exteris. Hoc ICE accepit volumen 2.359 liters et potestas 176 hp. Plerumque 4B11 perforatum est cum nova crankshaft cum 97mm ictu. Eadem technologia in leo mutandi valvae hic adhibetur. Elevatores hydraulicos non apparuerunt, ergo valvae alvi accommodandae sunt, et problemata omnia eadem manent, ut mentis ad strepitum sub cucullo praeparandum sit.

tuning

4B11 et 4B12 jungitur. Hoc ipsum quod unitas in 150 hn strangulata est, pro foro Russico suggerit "strangulari" et vexillum 165 hp amoveri posse. Ad hoc faciendum, satis est rectam firmware institutionem sine ferramentis modificare, id est, tunicam inungere. Etiam, 4B11 potest upgraded ad 4B11T insertis turbinis et pluribus aliis mutationibus faciendis. Sed pretium laboris tandem erit altissimum.

Potest etiam 4B12 reflorescere et astute augeri ad 190 hp. Et si ponatur in aranea 4-2-1 exhauriunt et componunt simplicem commensurationem, tunc virtus augebit 210 PS. Praeterea hitur vitam machinam multum minuere, ut contraindicatum est in 4B12.

4J11 et 4J12

Hi motores novi sunt, sed nullae mutationes fundamentaliter novae sunt comparatae 4B11 et 4B12. In genere, omnia tormenta quae J notata sunt, maxime environmentally- amica habentur - in principio creata sunt ut in exhaustis contenti CO2 redigerent. Nulla alia gravia commoda habent, ergo possessores exterorum in 4B11 et 4B12 differentias non animadvertent si ad carros 4J11 et 4J12 officinarum transibunt.

Virtus 4J12 eadem permansit — 167 hp. Differentia comparatur cum 4B12 - haec est technologia VVL in 4J12, systema EGR consumptis vaporibus in cylindris et in Satus-Stop. Systema VVL involvit mutationem valvae vitae, quae in theoria cibus servat et efficientiam meliorem facit.

Viam in mercatu Russico cum 4B12 machinamento Outlandi praebentur, et versio cum 4J12 mercatus Iaponica et Americana destinatur. Una cum systema ad amicitiam environmental augendam, novae quoque difficultates apparuerunt. Exempli gratia, valvae EGR ex humili qualitate cibus in tempore superant, eiusque caulis figitur. Quam ob rem extenuatur cibus aer, ex quo potentiae guttae, detonatio fit in cylindris, praematura ignitio mixtionis. Curatio simplex est - valvulam ex fuligine purgans vel reposuit. Communis usus est hanc nodi secare et "cerebrum" ad operationem sine valvula micare.

Diesel ICE 4N14

In Mitsubishi Outlander 2 et 3 generationes Diesel machinam cum variabili geometricae turbine et piezo injectoribus instituitur. Notum est de sensibilitate unitatis qualitati escae, ideo necesse est ut GENERALIS Diesel cibus impleatur.

Dissimiles 4G36, 4B11 earumque modificationibus, motor 4N14 non potest dici certa ex multiplicitate sui consilii et sensibilitatis. Inaestimabile censetur, sumptuosus operari et reparare. Raro hae potentiae plantae C milia chiliometrorum sine problematibus currunt, praesertim in Russia, ubi qualitas escae pellentesque maxime desideranda est.

options:

Potestatem	148 HP
Aureus	Nm CCCXX
Cibus consummatio per C km	Mixta - 7.7 liters per 100 km
genus	Inline, DOHC
cylindricis tradidimus	4
valvularum	16 per cylindrum
Supercharger	turbine

Motor est technologicus et novus, sed eius praecipuae quaestiones iam nota sunt;

1. Piezo productiva injectors cito deficiunt. Eorum postea carum est.
2. Turbine cum variis cuneis geometriae ob depositis carbonis.
3. Valvae EGR, ratione vilitatis escae, raro 50 milia chiliometrorum currit et etiam haeret. Purgatur, sed mensura temporaria est. Cardinalis solutio vallum est.
4. Subsidium sincere catenae valde humile est - tantum LXX milia chiliometrorum. Hoc est, minus quam resource balteus leo in 70G4 veteri (63 milia km). Plus, mutans catenam procedendi vario et sumptuoso est, cum motor ad hoc removendus sit.

Et quamvis 4N14 novum machinam super-technologicam sit, eo tempore melius est extraneos non sumere ex ea propter multiplicitatem et pretiosas reparationes et sustentationes.

Quod melius engine

Subiective: machinae 2B3 et 4B11 in generationes 4 et 12 adhibitae sunt optimae machinae combustiones internae ab 2005 productae. Ingens subsidium, humilis cibus, consumptio simplex, consilium simplex sine complexu et ambiguo componi.

Item ipsum tormentum dignum — 4G63 et turbocharged 4G63T (Sirius). Verum, hae machinae internae combustionis ab anno 1981 fabricatae sunt, itaque plerique diu viribus suis confecti sunt. Moderni 4N14s in primis 100 milibus chiliometrorum bona sunt, sed cum unoquoque MOT, sumptus autocinetorum in hac institutione innixus suum pretium amittit, si ergo tertiam generationem cum 4N14 extraneo accipias, id vendere expedit donec perveniat. a currendo C milia.