Renault L200 engines
contentus
- Brevis descriptio et historia Mitsubishi L200
- Omnia tormenta quae in Mitsubishi L200 sunt installata sunt
- Maxime communes potestates pro L200 in Russia
- Features of 4D56 engines, tuning and number location .
- Possibile est technicorum et problematum machinarum 4D56
- Features of 4N15 tormenta et eorum praecipuorum technicorum
- Quaedam praecepta ad operandum motorem 4N15
- lectio Engine
Mitsubishi L200 dolor RAPINA a societate Iaponica Mitsubishi Motors ab anno 1978 productus est. Modo XL annos, quinque generationes harum carrorum creatae sunt. Manufacturers ex Iaponia efficere curo ut non satis vexillum RAPINA salsissimus cum levibus, potius quam rectangulis in silhouette.
Haec finita sunt bona movent. Et hodie, exempli gratia, in Russia Mitsubishi L200 inter duces in parte eius est. Sed, praeter originalem imaginem, etiam currus hic distinguitur ab alto fiducia partium, in specie, machinas.
Brevis descriptio et historia Mitsubishi L200
Primum exemplar Mitsubishi L200 parva tergo rota coegi RAPINA salsissimus vir vivens cum payload capacitatis unius ton. Ex talibus aliquet plus quam 600000 exemplaribus paucis annis venditi sunt.
Secunda generatio primam anno 1986 substituit. Exempla haec complura innovationes, in specie, duplicem cablum habuerunt.
Postera generatio post alios decem annos forum ingressus est. Novus L200 cum omni rota coegi perfectus est ad utrumque laborem et vitam in regione. Vere erant practici, nulla frills, aliquet RAPINA - certa, passibilis et commoda.
Exempla IV generationis ab anno 2005 ad MMXV producta sunt. Erant praeterea variae variae cum diversis gurgustiis (duum ostium duplex, ostium quattuor seater, quattuor ostium quinque seater). Secundum configurationem, currus generationis IV condicionibus aeris instructi, systema audio, centrum differentialis cincinnis mechanica, ratio stabilitatis ESP directionalis, etc.
Venditio quintae generationis Mitsubishi L200 in Foederatione Russiae incepit, secundum relationes et videos de hoc argumento in instrumentis, mense Augusto MMXV. Hoc RAPINA ab ipsis auctoribus definita est ut "probrum ludis utilitatem salsissimus". Eodem tempore opportunum videtur non solum in viis, sed etiam in metropoleis conditionibus. Hi currus traditionem proportiones et curvam characteristicam retinuerunt in transitu ad cellulam corporis. Attamen, ad priorem generationem comparati, aliam rationem cratis radiatoris, aliam figuram potiunculis, diversam apparatum illustrantem acceperunt.
Praeterea multam attentionem in quinta generatione L200 commodo aurigae vectoresque exhibetur, emendatio soni velit, effectus incessus, et sic porro. Iam notatum est in terminis consolationis, hae carros non multo inferiores esse multis exemplaribus transeuntibus.
Omnia tormenta quae in Mitsubishi L200 sunt installata sunt
Plus quadraginta annorum historia, tam species quam "intra" notae huius notae maiores mutationes et emendationes subierunt. Quod quidem etiam ad tormenta pertinet. In tabula infra videre potes omnes unitates quae in hoc curru ab anno 1978 institutae sunt.
| Generationes Renault Vel L200 cars | Engine brands usus est |
|---|---|
| generatio 5th (release time: from 08.2015 to our time) | |
| 4N15 | |
| 4 generation restyling | 4D56 |
| 4D56 HP | |
| 4 generation | 4D56 |
| 3 generation restyling (release time: from 11.2005 ad 01.2006) | 4D56 |
| Generatio 3 (dimissionis tempus: ab 02.1996 ad 10.2005) | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| Generatio 2 (dimissionis tempus: ab 04.1986 ad 01.1996) | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1 generation restyling (release time: from 01.1981 ad 09.1986) | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| Generatio 1 (dimissionis tempus: ab 03.1978 ad 12.1980) | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
Maxime communes potestates pro L200 in Russia
Plane hoc casu frequentissimum erit machinae quae in carris tertiae et omnibus generationibus subsequentibus L200 instituuntur. Quia primae duae generationes in URSS et in Russia venditi non sunt. Et si inveniri possunt in terra nostra, adhuc est raritas. Sic vi communissima plantarum in territorio Foederationis Russicae hoc casu sunt:
- 4N15 engine for Renault Vel Satis L200 2.4 Di-D;
- variis engine modifications
Si loquimur de quarta generatione L200 carros ante sedationem, tunc sub cucullo eorum motoristae Russici solum videre possunt machinam 2.5-sextarius turbocharged cum captu equitum 136 cum capacitate equitum, currentem in machinam pellentesque. Sed post refylationem novam, potentiorem, sed idem volumen (200 horsepower) 178D4HP turbodiesel duobus L56s confectum est, et nunc motoristae electionem habent.
Quantum ad 4N15, haec quattuor machinae Diesel-cylindrici est an upgraded versio machinae 4D56, signanter quietius quam antecessor eius currit, et emissiones bonas COXNUMX habet.
Pro incolas Foederationis Russicae L200 carros offeruntur cum 4N15 2.4 Di-D unitas, expressi possunt 181 hp. Cum. Viam, praesentia in notatione complexionis litterarum DI-D in notatione indicat machinam pellentesque esse, et iniectio technicae mixtionis mixtionis cibus directis utitur. Sed, exempli gratia, in Thailandia, versio cum 2.4-sextario gasolino naturaliter aspiratam machinam et 2.5-sextarius turbocharged machinamentum Diesel venditum est.
Features of 4D56 engines, tuning and number location .
| технические характеристики | parametri |
|---|---|
| Engine volumine | 4D56 — 2476 centimetra cubica; |
| 4D56 HP - 2477 cc | |
| genus Engine | In linea, quattuor cylindri |
| usus est cibus | diesel fuel |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 |
| cibus consummatio | Ad 8,7 liters per C chiliometrorum |
| maximam facultatem | 4D56 - 136 hp ad 4000 rpm; |
| 4D56 HP - 178 hp ad (IV) rpm | |
| maximum Bronze torque | 4D56 — 324 Newton metra ad 2000 rpm; |
| 4D56 HP - 350 Newton metris ad 3500 rpm |
4D56 Truncus machinae ferrum traditur, et crankshaft chalybs est, quinque portans. Prima huius machinae versio a peritis Mitsubishi anno 1986 evoluta est. Atque eo tempore multae modificationes eius factae sunt. Etsi nunc tempus huius machinae, utique ad finem perducta est, effectio eius fere cessavit.
Motorum 4D56 pro IV generatione Mitsubishi L200 (ante et post sedationem) cum volumine 2.5 literae distinguuntur;
- manicas absentia (hoc effecit ut numerum elementorum intra quamlibet stipitem reducere possit);
- efficacius refrigerationem augendo diametro canalium;
- praesentia pistorum deflexorum et valvularum factae ex ferro refractario;
- praesentia GENERALIS protectio machinae ex materia detonationis — talis protectio providetur per disposicionem axis digiti;
- manans summus qualis gurgite caeli in cylindrum caput influat.
Si notae technicae et proprietates machinae descriptarum possessori non quadrant, ille id facere conari potest. Una e solutionibus communissimis in hoc casu est instituere specialem vim augendi unitatis in parallela cum unitate "nativa" electronic. Praeterea potestatem machinam addere potes, insertis novis turbinis et quibusdam aliis elementis mutatis: crankshaft, oleum sentinam, et sic porro.
Omnes hae decisiones, utique aditum professionalem et consultationem priorem requirunt. Si machina vetustissima et confecta est, hitur contraindicatum est.
Et unum argumentum maius: multi diligentissime sunt interested ubi numerus machinarum 4D56 in Russiae Mitsubishi L200 sita est. Non tam facile reperiri potest, sed negotium facilior fieri potest, si in antecessum removeris. Numerus insculptus est in area speciali rectangula exserta propius alae sinistrae. Hic situs est in plano sentinae iniectionis sub nozzles, specialius inter tertium et quartum nozzles. Scientes hunc numerum et eius situm interdum in promptu venire possunt cum praefectis negotiationis communicandis.
Possibile est technicorum et problematum machinarum 4D56
Horum vitia pauca saltem describi operae pretium est;
- Turbine tubus vacuum emissiones suas amisit, et iniectio valvae sentinae haesitat vel attrita est. Hoc machinam gravissimam defectionem ducere potest. Obiter periti dicunt sentinam iniectionem in talibus carris singulis 200-300 milibus chiliometrorum mutari debere.
- Machina nimis fumat, cibus consummatio crescit. In hoc casu reprimendo valet et, si opus est, reposito aerem colum vel aerem fluere sensorem.
- Calefaciens (caminus) motor adstringitur - rubigo et alia deposita e machinis ferreis eiectis in radiatorem suum accumulant. In fine, hoc perducere potest quod caminus motoriis in tormentis ferreis L200 omnino deficiat, hoc tam raro accidit.
- Hieme, Mitsubishi L200 machinatio magnas difficultates non incipit aut incipit (exempli gratia, ob hoc quod autocinetum in garage non est) in hieme, dominus eius, ob evidentes rationes, quaestionem in machinam ingreditur. . Quaestionem solvere potes ponendo additam machinam ad machinam calefacendam - pretium talium calentium hodie non ita magnum est.
- Vibratio et pulsatio escae apparet: hoc problema accidit cum librarius cingulum frangit vel extendit.
- Eventus scillam in valvae operculo regio. In tali casu, verisimile, vos iustus postulo ut huius operculi gasket mutare. Caput vestium a nuditate ad altas temperaturas rarum est 4D56.
Features of 4N15 tormenta et eorum praecipuorum technicorum
| Formularium 4N15 | |
|---|---|
| Engine volumine | 2442 centimetra cubica |
| genus engine est scriptor | In linea, quattuor cylindri |
| usus est cibus | diesel fuel |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 |
| cibus consummatio | ad VIII liters per C chiliometrorum |
| maximam facultatem | 154 HP aut hp CLXXXI ad MMMD RPM (fretus modificatione) |
| maximum Bronze torque | 380 vel 430 Newtonus metra ad 2500 rpm (secundum versionem) |
Hoc est, duae modificationes potentiarum 4N15 unitatum pro Mitsubishi L200. Basis machinalis (cum maxima potentia 154 HP) instructa est cum sex velocitate manuali vel quinque velocitate latae traditionis cum modo lusori sequentiali, et fructuosiore 181-horse autocineto - modo automatico. Quaenam harum potentiarum unitates motorista sub cucullo particularis Mitsubishi L200 pendeat ex versione et instrumento currus videbit.
In 4N15 utitur stipite levi aluminii cylindrici. Et ex aluminii usu quod parametros quosdam optimize fieri potuit. In principio, omnes aluminii moderni machinae combustiones internae easdem habent utilitates;
- cost;
- immunitatem acuta mutatio in temperie;
- otium conjicere, incidere et reficere.
Sed talia tormenta etiam incommoda habent;
- rigore et viribus insufficientes;
- auctus onus in manicis.
Haec motor cum duobus camshafts coniunctim operatur — haec ratio DOHC sic dicta est. Praecipua unitas glaciei praecipua ratio cibus Rail Communis, quae tria scaena directa iniectio implicat. Pressio intra systema potestatis ad duo milia vectis oritur, et ratio compressionis est 15,5:1.
Quaedam praecepta ad operandum motorem 4N15
Ut huic motori inserviat vitae operationalis declaratae, necesse est ut sequentia faciamus;
- periodice renovatio plugarum rutilans (in hoc casu commendatur ut cereos originalis stricte instituat);
- regere statum leo coegi;
- Monitor machinam temperatus sensorem;
- tempore ad purgandum nisores, qui in pellentesque machinis celeriter plusculum habent;
- exsequi sustentationem et diagnostica in officia publica centra.
Machina pellentesque 4N15 filtro particulari instructa est ideoque speciali oleo indiget - hoc scriptum est in instructione manuali, praeterea debet habere viscositatem SAE debitam temperie. Exemplum olei convenientis huic machinae, nominare possumus tales compositiones sicut Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 et sic porro.
Mutatio olei circa singulas 7000-7500 chiliometrorum facienda est. Haec ratio admodum simplex est, sed instrumentis adhuc quibusdam opus est, ut dipstick, quo oleum statim impletum aequo inspicias.
Et omne 100000 chiliometrorum commendatur potentiae gubernantis fluidum mutare. Et hic notandum est quod peritus auriga semper machinam suam in Mitsubishi L200 vertit, cum potentiae umoris gubernandi mutatur. Hoc modo procedendi cum cursus machinae non commendatur - hoc adiectis quaestionibus plenum est.
Peculium in fomite et oleis, cum incauta incessus copulata, machinam ducere potest ad reparationes vacuas requirendas. 4N15 hodiernis consiliis Europaeis obtemperat, ac propterea talibus rebus perceptibilis est.
lectio Engine
Machinationes in proximis generationibus Mitsubishi L200 unitates dignae et certae sunt. Subsidium talium machinarum, secundum motoristas, plus quam 350000 chiliometrorum esse potest. Sed si loquimur de autocineto adhibito, melius est, utique, optio eligere cum machinamento 4N15 - recentiora exemplaria minore aetate et passibus instructa sunt.
Fere RAPINA plaustrum non est genus onerarii quod in forma parca operatum est. Multi Mitsubishi L200 motoristae, exempli gratia, 2006, in optima technica condicione hodie non sunt, quia multam peregrinationem et casus in praeteritum experti sunt.
Cum car emptione 4D56 HP machinamento, hoc quoque bonum consilium in principio est. Potentior est quam vexillum 4D56 versionis, et hoc maximum est pro RAPINA salsissimus qui in via depellit. Etiam parvae differentiae in horsepower hoc casu valde sentiuntur.
Si emptor potentiale autocineto omnino non indiget, separatim iubere potest summus qualitas contractus (id est, in Russia et CIS non adhibitus) machinam.
