Renault Diamante tormenta
Debut currus anno 1989 fiebant. Renault Vel Diamond pertinebat ad genus carros negotiorum ordinis. Emissio facta est in duobus generibus corporum: sella et plaustrum stationis. Secunda generatio primam anno 1996 substituit. Novum exemplar iactavit magnum numerum innovationum, incluso systematis anti-lapsi, potentiae multi- valvae gubernationis quae moderatur positionem rotae gubernantis in diversis velocitatibus vehiculorum, systema pro combustione escarum fluidorum completarum etc.
Interius autocinetum situla subselliis instructum est. Torpedo centralis facta in stilo corporato in autocineto Mitsubishi inhaerens. In ashboardday tuba card instructa supra. Ostium aurigae card magnum numerum globulis et clavibus habet. Horum ope, vitreae eriguntur, portae clauduntur, positio speculi externi elementorum componitur, et positio sedis aurigae adaptatur. Truncus et cibus filler sunt reseratae globulis utens in fundo portae aurigae, prope piscinam repositam pro minutiis. Columna gubernativa componitur secundum angulum inclinationis. Rota gubernatrix systematis audio curriculi gubernat.
Vehiculi species est satis solida et auctor. Per posteriorem partem corporis elongatam, raeda exterior fortis et impetuosa videtur. In genere, currus extraordinarius habetur, sed notatu dignum est, quod magnum numerum commodorum habet, quae a segmento ordinis negotiatorum optimos inhaerent. Duae modificationes huius currus ad mercatum Australianum domesticum praebebantur. Prima litera vocata est Magna, et secunda Verada. productae sunt in sella et statione plaustra corporum. In Civitatibus Foederatis et in Canada, haec raeda Diamante signans accepit.
Revocata versio secundae Mitsubishi Diamant anno 2002 convenire coepit. Planta Australiae MMAL, in urbe Park Tonsley sita, prima exemplaria generationis huius produxit. Mutationes sequentium elementorum non sunt affectae: basis corporis, portae et tectum. Plerumque currus ancipitem mutavit. Cucullam, cratem et frontem adfixum in cuneum figurae fiunt, quae postea genus currus Mitsubishi corporatum factum est. Etiam in innovationibus obliquis magnarum magnitudinum capita distingui possunt.
Anno 2004, secunda seditio generationis huius Diamante facta est. Consilium accepit a modernised. Imprimis, necesse est attendere de mutationibus in modum bumpers, headlights, crate radiator et levia perspectiva, quae in tergo currus sita est. Mutationes etiam interiora autocinetorum affecta sunt, nova ashboardday in eo inaugurata est, sicut torpedo centralis.
Prima machina in hac raeda erat duplex potentiae unitatis cum indice 6G71. Consumptio fluidi cibus in urbe est ab 10 ad 15 sextarios per 100 km, cum extra urbem eiectis, haec figura ad 6 sextarios in mediocris cadit. Unitates motoriae ex 6G range specialiter evolutae sunt pro cura MMC. Piston systematis sex cylindrorum formatum ordinem habet, operando cum 1 vel 2 camshafts in summo sita. Haec etiam machinamenta una crankshaft et alumine multiplici instructa sunt.
Unitas 6G71 una cum camshaft instructa est, mechanismus gasi distributio facta est secundum schema SOHC, quod potest evolvere 5500 rpm, et etiam rationem compressionis 8,9:1. Hoc machinamentum magnum numerum modificationum habet. Pluribus annis variis emendationibus subiecta est, ut variae versiones varias notas technicas habere possent. Versio in Mitsubishi Diamant instituta est quae hp 125 liberandi capax est. Truncum cylindricum iaciens habuit, et caput eius aluminii factum est, quod, dissimiles machinas maiores, pondus structurae signanter redegit, et regimen maximum temperamentum auxit.
Haec unitas potestatis, cum propria tractatione, diu et sine defectu domino serviet. Cum autem utens humili qualitate alimentorum et lubricantium, haec machina multum negotii afferet. Solentissima quaestio est nimia olei consumptio. Causa huius, ut in pluribus, valvae caulis sigilla sunt. Symptomata huius malfunctionis sunt species striae oleum et quantitas fumi aucta in vaporibus exhaustis. Etiam, compensatores hydraulicos saepe deficiunt. Si pulsationes extraneae apparent in operatione machinae combustionis internae, oportet rectam harum partium operationem cohibere. Praeterea incommodum huius plantae potentiae verisimilitudo est inflexionis valvulae cum leo cingulum frangit, ut hoc elementum currus magis attendere debes.
Motor 6G72
Est etiam ferrum fusile, et habet 60 gradus cambro. Ordinatio cylindrorum informis habet V. Instrumentum capacitatis est 3 litres. Capita cylindrica ex aluminio fiunt. Camshafts duas habet. Valvae purgationes in his vehiculis non aptabiles sunt, cum compensatores hydraulicos in eo installantur. Sunt etiam instructi valvis XXIIII. Renault Vel cars, cum hac potestate herba sub cucullo, vim 24 hp enucleat. ad (VI) rpm. Aureus indicator perveniens 210 Nm ad 6000 rpm. Operatur in conjunctione cum transmissione latae sententiae 270-celeritate.
Haec machina quoque breves valvae caulis signacula et anulos habet, ob quas consumptio liquoris olei augetur. Solutio est de elementis. Sunt etiam questiones cum specie pulsationis machinae. Necessarium est attendere ad operationem elevatorum hydraulicarum, necnon ad obsequium gestus applicans virgae, quae vertere potest. Impropria actio celeritatis otiosae moderatoris eo ducere potest quod machina non incipit, et ocia celeritas natare incipit.
Engine 6G73 MVV
Unitas haec vis, cum volumine 2.5 litrarum, habet rationem compressionis 9.4, necnon caput unius cylindrici cum 24 valvis. Cars cum hac vi herbae necessario instructi erant cum tota rota coegi et transmissione latae sententiae. Potentia maxima 175 hp erat, et torques 222 Nm ad 4500 rpm erat. Haec machina producta est ab 1996 ad 2002. Eadem incommoda habuit ac ceterae machinae e familia 6G. Si currus in regionibus frigidis operati sunt, domini institutionem machinae calefactionis exercebant.
Engine institutionem 6A13
Hoc machinamentum solum in secunda generatione Mitsubishi Diamant ab anno 1995 adhibitum est. Inter dominos Diamant opinio est hanc motoriam esse optimam unitatem huic currui. Volumen 2.5 liters est. Ratio iniectio cibus directus habet. Inter technologiam distinguere potest species pulsationis motoris. Hoc consequi potest malfunction cylindri centralis, quod sub onere aucto pulsare incipit. Potest etiam species vibrationis tormenti augeri, quod est obsoleti pulvinar virtutis herbae vitium. Sed universaliter hic motor potest dici unitas certa et durabilis.
