Renault Vel tormentis

Raeda publica anno 1995 primo praesentata est. Erat nexus medius inter exempla Lanceariae et Galant. Planta Batavica NedCar, in urbe Born sita, hoc exemplum produxit. Finis productionis currus anno MMIII venit.

Duo genera corporis operis offerebantur: sella et hatchback. Utraque corpora quinque ostiis instructa erant. Quamvis materia finita non pretiosa essent, qualitas aedificationis altam erat.

Propter logicam dispositionem omnium moderatorum, exactor aurigans valde commodam sensit tum cum intra limites urbis et per longa spatia depelleret. Viatores in sede anteriore vectore sita, ac in tricliniaria tergo, etiam valde commoda sentiunt, cum currus magnum spatium Cameram habet.

Engine 4G92

Prima machina, quae in hoc exemplari instituta est, vis unitatis cum 4G92 indice, quae per viginti annos a Mitsubishi producta est. Fundamentum factum est ad multitudinem motorum modernorum ex 20G linea creationis. 4G4 Unitas Power late adhibita est non solum in exemplari Carisma, sed etiam in aliis versionibus Mitsubishi.

In versionibus primis potentiae unitatis, carburetor aderat, et caput cylindricum una camshaft instructum erat. Virtus generis machinae 94 hn fuit. Cibus consumptio in cyclo coniuncto est 7,4 litres per 100 chiliometrorum.

Postmodum systema DOHC instituere coeperunt, quae duabus camshafts et valvae variabilis systematis sincere MIVEC appellatur. Talis machinatio hp 175 liberandi capax est.

Service Features 4G92

Engine obsessio est 1.6 liters. Cum propria operatione et usu GENERALIS lubricationis et escae fluidorum, vita currus decoctionem 250 milium chiliometrorum superare potest. Sicut omnes machinae ex 4G range, oleum mutationis singulis 10 milibus km fieri debet. Hoc intervallum a fabrica gubernatur, multi autem suadent reponendas humores oleum et elementa sparguntur per 8 milia km. ad augendam engine vitam.

Prima versio machinalis cum compensatoribus hydraulicis non instructa est. Necessarium est systema valvae singula 50 milia km accommodare. Cingulum coegi reponi debet post 90 milia km. Substitutio huius elementi responsabiliter accedendum est, cum leo fractus cingulum ducere potest ad curvationem valvularum.

Summa technicorum 4G92 tormentorum;

• Vitiosa velocitas inertem potestatem facere potest, ut currum calidum ad stabulum faciat. Solutio huius moderatoris substitui potest, reparari non potest.
• Augeri certe consumptio olei fuliginis provenit. Ad hanc quaestionem tollendam, necesse est ut ratio decoctionis machinam peragat.
• Frigidus pulsatus est cum deficiunt compensatores hydraulici. In hoc casu partes defecit reponere necesse est.
• Item, ob attractio fuliginis in parietibus multiplicibus, candelis impleri potest. Ad problema solvendum, superficies contaminatas mundare necesse est.

Ex hac vis unitatis, machina 4G93 aedificata est. Differt tantum in ictu pistonis auctus. Loco superiore 77.5 mm, haec figura nunc 89 mm est. Quam ob rem cylindrici altitudo ab 243,5 mm usque ad 263,5 mm est. Volumen machinae huius 1.8 liters erat.

Anno 1997, 1.8 machinae sextariae modificatae in carisma Carisma institui coeperunt. Emissiones nocivarum vaporum in ambitu maxime propriae sunt.

Engine 4G13

Hic motor etiam in primis Carisma versionibus constitutus est. Dispositio machinae tantum erat 1.3 litres, et potestas eius 73 hp non excessit. Quam ob rem qualitates dynamicas currus supersunt valde expetendae. Difficillimum erat exemplar cum hac machina sub cucullo vendere, itaque numerus 4G13 unitatum multo minus quam 4G92 producit. Inlineum quattuor machinae cylindricae cum anconis ictu 82 mm. Aureus indicator est 108 Nm ad 3000 rpm.

Cibus consumptio in cyclo urbano est 8.4 l / 100 km, in suburbano 5.2 l / 100 km, et mixta una fere 6.4 liter per 100 km est. Volumen olei fluidi ad normalem lubricationem omnium elementorum machinarum requiritur 3.3 litres.

Currus accurata cura circiter 250 milia km sine magnis reparationibus agitare potest.

Features of service the 4G13 engine

Consilium huius machinae valde simplex est. Cylindrus truncus e ferro conflatus. Caput cylindricum 12 vel 16 valvulas in una camshaft insidentes habet. Ob defectum compensatorum hydraulicorum, systematis valvae SOHC singulis 90 milibus km accommodari debet. Curre. Distributio mechanismi gasi elemento cingulo impellitur.

Reponi etiam debet, una cum temperatio valvae, quaelibet 90 milia km. Sicut in tormentis validioribus, cingulum fractis agitatio saepe ducit ad flexuram valvularum. Ratio ignitionis generationis prima carburetori instructa erat, sed paulo post, iniectio systematis his tormentis adhiberi coepit. Ob factum quod tutela contra onera aucta in hac machina inaugurata est, et etiam propter parvum volumen, haec motoria involuta non est.

Haec machina non saepe deficit, sed etiam puncta sua habet. Augebatur velocitas saepe vanorum pretii. Omnes machinae ex serie 4G1 hoc problema habuerunt. Ad hanc quaestionem solvendam, iugulum valvae reponere necesse est. Ut problema hoc impediret ne in futurum recurrerent, possessores currus tertium-facti producti inaugurati sunt, qui problema fabricae gerunt.

Multae etiam vibrationis machinae auctae erant Adversus. Quaestio non est certa. Vibratio oriri potuit ex malfunction machinae montis vel ex falso occasu motoris otioso. Ad causam declarandam, diagnostica computatralia uti potes. Cibus sentinam in his machinamentis etiam punctum infirmum est. Propter defectum currus cessat incipiens.

Cum autocineto circiter CC milia km. sunt problemata cum consummatione olei aucta. Ad hunc defectum tollendum, anulos anulos reponere necesse est aut maiorem machinam overhaul.

Engine 4G93 1.8 GDI

Hoc machinamentum in MCMXCIX apparuit. Quattuor valvulas habet. Ratio iniectio directa DOHC habet. Engine specificae: potestas 1999 hp. at 125 rpm, Aureus indicator est 5500 Nm ad 174 rpm. Maximam celeritatem quam Mitsubishi Karisma cum hac potestate augere potest, est 3750 km / h. Cibus consumptio in modo mixto est 200 liters per 6.7 chiliometrorum.

Omnes possessores carrorum cum hoc machinamento sciant has unitates usum escae qualitatis altae requirere. Additiva quoque et emundantia, nec non liquores, qui numerum octanum augent, infundi non possunt. Impropria operatio potest ducere ad defectum immediatum altae pressurae cibus sentinam. Hae machinae valvulae diaphragmatis type utuntur, necnon mersores, quae instrumento ad exquisita adhibenda fiunt. Designatores praevidebant possibilia technologiae systematis cibus et systematis purificationis multi-scaecentis cibus instituerunt.

engine True Religion

Hoc 1.9-sextarius combustio interna machina est in linea quattuor cylindri potentiae unitatis cum stipite ferreo cylindrico. Hoc engine numerus est F8QT. Caput cylindri habet 8 valvulas et unam camshaft. Balteum mechanism gas distributionis agitat. Item, machina non habet lifteras hydraulicas. Recognitiones de hoc motore non sunt optimae, cum quisque fere dominus machinam machinam pretiosam perfecerit.