Kia Spectra machinamenta

Multi motoristae domestici cum spectris Kia nota sunt. Haec raeda bene meritam respectum ab rectoribus vicit. Una tantum modificatione machinae instructa erat.

Quaedam lineamenta cursus certis uncinis pendebant. Modificationes et machinam huius exemplaris accuratius excutiamus.

Brevis descriptio vehiculum

Exemplar Kia Spectra ab MM ad MMXI producta est. Amplius productio principalis circa mundum terminata est ad 2000, et in Russia tantum productae sunt usque ad 2011 . Sed hic tenendum est in quibusdam regionibus (USA) cars aliud nomen habuisse ab 2004.

Fundamentum huius currus fuit idem tribunal quo antea Kia Sephia producta est. Discrimen erat magnitudine tantum, Spectra paulo maior evasit, quae effectum positivum in solacio transeunte habuit.

Productio exemplaris paene toto orbe verat, quaeque regio suas modificationes offerebat. In Russia productio apud Plantam Izhevsk autocineti immissa est. Quinque versiones autocinetorum in mercatu Russiae productae sunt.

Sed una machina in basi omnibus erat. In at arcu erat. Item, per machinas occasus et lineamenta transmissionis, unaquaeque modificatio differentias in dynamicis habet.

Quae machinas instituerunt

Ut supra dictum est, currus cum una tantum optione plantae potentiae praesto erant motoristae Russici. Sed utraque modificatio nonnullas differentias habebat. Ideo facit sensum comparare, ut simplicius, omnes proprietates in tabula compendiosas.

Nomen Fasciculus	1.6 AT Standard	1.6 AT Lux	1.6 MT Standard	1.6 MT Consolatio+	1.6MT Consolatio
Dimittis tempus	August 2004 - October 2011	August 2004 - October 2011	August 2004 - October 2011	August 2004 - October 2011	August 2004 - October 2011
Engine ducit obsessionem & cubicorum conplectuntur cm	1594	1594	1594	1594	1594
Medio genus	Automatic transmissio IX	Automatic transmissio IX	V MKPP	V MKPP	V MKPP
Acceleratio temporis 0-100 km/h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Maximum celeritate km / h	170	170	180	180	180
Ædificate regionem	Russia	Russia	Russia	Russia	Russia
Cibus cisternina volumine, l	50	50	50	50	50
engine specif icationem	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Maximam potentiam, h.p. (KW) in RPM	CL (XV) / MMMC	101 (74) / 5500	CL (XV) / MMMC	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Aureus maximum, N * m (kg * m) apud rpm.	CL (XV) / MMMC	145 (15) / 4500	CL (XV) / MMMC	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
genus engine est scriptor	Inline, 4-cylindrici, injector	In-linea, 4-cylindrici, injector	Inline, 4-cylindrici, injector	Inline, 4-cylindrici, injector	Inline, 4-cylindrici, injector
usus est cibus	Al-XCV gasoline	Al-XCV gasoline	Al-XCV gasoline	Al-XCV gasoline	Al-XCV gasoline
Numerus valvulae per cylindrum	4	4	4	4	4
Cibus consumptio in cyclo urbano, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Cibus consumptio extra urbem l / 100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Si propius inspicias, licet machinam combustionem communem internam pro omnibus versionibus inspicias, differentiae sunt.

Imprimis, omnes regentes interest in phthisi cibus, modificationes cum gearbox manuali magis oeconomici sunt.

Mechanica etiam dat dynamica efficaciora in acceleratione. Reliquae parametri eaedem fere sunt nec ullo modo differunt.

Engine overview

Ut patet ex tabula, asseveratio classica potentiae unitatis huic motori adhibita est. Is in- versus est, qui te permittit ut onus optime distribuas. Etiam, cylindri verticaliter positi, aditus valde faciliorem reddit processum operationis.

Truncus cylindrus totus ab alta qualitate ferrum eicitur. Obstructionum includit:

• cylindricos desinunt;
• canales lubricationes;
• refrigerandum iaccam.

Numerus cylindrorum fit ex crankshaft trochleae. Item, varia elementa in scandalum mittuntur, quae machinationes ligant. Patella olei inferiori parti adhaeret, et caput cylindricum superiori suggestu adnectitur. Etiam in fundo scandali quinque subsidia coniciuntur ad ascendendum principales gestus crankshaft.

lubricationis motoris ratio deducta. Quaedam vero partes oleo intinguntur, quaedam vero cum lubrico canaliculantur. Ad oleum supplendum, sentina adhibetur, quae ab crankshaft impellitur.

Filtrum est ad omnes contaminantes removendos. Notatu dignum est systema evacuationis claudi, quod auget munditia circumscriptionis unitatis, et etiam in omnibus modis stabiliorem reddit.

Injector adhibitus est, qui GENEROSUS operationem motoris praestat. Optimized portum iniectio cibus servat.

Ex originalibus fundis ditionis unitatis, copia mixtionis fuel-aeris stricte exercetur secundum modum hodiernam machinae operandi.

Ignitio microprocessoris innititur, moderante moderatore. Eadem moderatrix copia alimenta moderatur. Coniunctio haec permittit ut bene perficiendi et cibus consummatio consequatur. Praesertim notatu dignum est ignitionem non temperatio indigere nec ministerii indigere.

Unitas corpori coniuncta cum arca et lacessit potestate. 4 Flexilis adminicula adhibentur ad ligandum. Usus Flexilis sinit te onera optime madefacere quae in operatione machinali fiunt.

Features ministerium

Sicut quaelibet machina machinalis, machina S6D regulariter inservire debet. Hoc periculum technicorum minimize. Iuxta ordinationes officiales, haec conservatio requiritur;

• oleum et sparguntur mutationis singulae 15 milia km;
• aer sparguntur — singula milia 30 km.;
• leo balteus - 45 milia km;
• scintilla danda - 45 milia km.

Si opus intra certum tempus fiat, nullae difficultates oriantur.

Sciendum est quod motor satis oleum postulat. Iuxta commendationes fabricatoris solum lubricantes cum notis sequentibus adhiberi possunt:

• 10w-30;
• 5w-30.

Quaelibet alia machina olea signanter ad vitam virtutis unitatis reducere possunt. Usus olei viscosorum magis ad occursus annulorum ducere potest, ac indumentum partium camshaft auctum. Vide ut synthetica tantum lubricantia.

malfunctions commune

Quamvis satis altae firmitatis sint, motores S6D adhuc destruendi sunt. Causae huius multae esse possunt. Solum optiones frequentissimas enumeramus.

• Machinam propriae potentiae non obtinet. Primum ad reprimendum est aer sparguntur. In multis casibus sordida multo citius accipit quam fabrica suggerit. Etiam saepe causa huius mores cum suffocare quaestio est.
• Spuma albicans in oleo apparet. Coolant crankcase intravit, cognoscendi et removendi causam. Reponatur ducatus.
• Humilis pressio in lubricationis ratio. Reprehendo oleum planum, pressura humilis saepe indicium est olei gravis. Item, tale signum potest contingere, cum colum vel canales conductivi sordidi sunt.
• Plectrum pultare. Saepissime hoc signum est gerunt in superficiebus valvularum laborantibus. Sed interdum molestie lacus sit amet condimentum. Tantus strepitus diligentem diagnosin requirit.
• Engine vibratio. Cervicalia reponere necesse est quibus motor annectitur. Fiunt globulus, temperaturis negativis non bene respondet, itaque vita pulvinum fere 2 annos non excedit.

Quae modificationes sunt communiora

Ut cum productione alicuius currus budget, hic principale momentum in arcu modificationibus fuit. Ideo versiones maxime prolatae erant 1.6 M. TULLII LATINI. Sunt enim simplicissima et vilissima. Sed non sunt populares inter rectores.

Praecipuum incommodum 1.6 MT Standard modificatio est paene absentia additorum instrumentorum, qui rectores adhibentur.

Nulla condicio aeris, et tantum duo airbags frontales sunt. Item fenestras potestatis tantum ad frontem. Sed, ubi parvas res condere commodum est, frequentes sunt.

Rarissimae sunt modificationes pro Europa destinatae. Alia tormenta habent et in territorio Foederationis Russiae publice non venditi sunt. Plerumque importari ut solebat cars. Quamvis motus egregius, plures defectus habet. Praecipua inopia partium machinarum ad reparationem machinarum, cum hae modificationes hic non impleantur, partes etiam non supplentur, peregre ordinandae sunt.

Quid modificationes potiores?

Fieri vix potest ut quaestioni respondeatur quis modus sit melior. Re vera exstant nonnullae notae singulares quae ad certam personam pertinent. Quod autem requiritur ab uno, omnino non est necessarium ab alio.

Si dynamica vis et solacium, 1.6 MT Consolatio seu 1.6 MT Consolatio + bona electio est. Perfecte se ostendunt in via, et interiora valde commoda habent. Mollis plastica et summus qualitas leatherette faciunt currus non inferiores secundum consolationem ad C-classis carros ex 90s. Item, hae modificationes sunt certissimae.

Pro hominibus qui transmissiones latae malunt, duae optiones cum simili capsa sunt. 1.6 AT Vexillum propemodum ab analogia Mechanicis non differt, sola differentia est in tradendo. Si currus commodam desiderat, tunc 1.6 AT Lux est optio carissima et in linea involucra. Sed, cum transmissio latae sententiae eligens, memoria dignum est machinam hic non esse satis potentem, ergo carros transmissio latae sententiae in dynamicis amittet.