Hyundai / Kia R-Series machinarum - 2,0 CRDi (100, 135 kW) et 2,2 CRDi (145 kW)
Quondam "gasoline" autocinetores Coreani nunc sunt probantes se etiam qualitatem machinam pellentesque producere posse. Primum exemplum est Group Hyundai/Kia, quae multos oleum aficionados delectavit cum suis 1,6 (1,4) CRDi U-seriem. Haec tormenta dynamicis solidis propria sunt, cibus rationalis consumptio et fides bona, tempus probatum. CRDi unitates seriei D a comitatu Italico VM Motori factorum in duabus optionibus potentiae (2,0 - 103 kW et 2,2 - 115 kW) in vicem 2009-2010 substituti sunt. De novo omnino consilio nostro R-seriorum tormentorum vocati.
Series R motorum in duobus generibus obsessionis praesto sunt: 2,0 et 2,2 literæ. Minor versio pro pacto SUVs Hyundai ix35 et Kia Sportage adhibetur, maior versio secundae generationis Kia Sorento et Hyudai Santa Fe adhibita est. 2,0 CRDi praesto est in duabus optionibus potentiae: 100 et 135 kW (320 et 392 Nm), dum 2,2 CRDi tradit 145 kW et maximus torques 445 Nm. Secundum parametros declaratos, ambae machinae in suo genere optimae sunt (machinae cum supercharcentes ex uno tantum turbocharger).
Ut memoravi, prior D-series machinarum in Hyundai/Kia vehiculis circum eventum millennii installatur incepit. Paulatim per aliquot gradus evolutionis perrexerunt et per curriculas suas decentem motorizationem repraesentaverunt. Tamen summum classis ob dynamicas suas non pervenerunt, et aliquantum etiam superior consumptio competitoribus comparata habuit. Eadem de causa, Hyundai / Kia Group omnino novas machinas sui consilii introduxit. Praedecessoribus suis comparata, nova R-seria varias differentias habet. Prima mechanismus est sedecim valvae leo, quae nunc non una regitur, sed par camshafts per arma scopulorum cum machinationibus et tapetibus hydraulicis. Praeterea ipsum leo mechanismum non iam cingulo dentato impellitur, sed par catenae ferreae nexus qui nullam sustentationem sub condicionibus operandis normalibus requirunt. Specialius, catenae camshaft latus impellit exhauriendum, unde camshaft attractio lateris camshaft impellit.
Praeterea sentinam ad operandum requisita cursus et vacui actus a camshaft agitatur et non est pars alternatoris. Aquae sentinae a cingulo plano impellitur, cum in generatione priore coegi a cingulo leo dentato munitum est, quod in quibusdam casibus ad damnum conferre potest - fractura cinguli et subsequens damnum grave machinationis. Turbocharger et locus DPF, coniunctus cum oxidatione convertentis catalytici, qui sub turbocharger sedet, etiam mutatus est ut vapores exhaustos quam maxime calidos et non necessario refrigeraret ac in generatione priore (DPF sitam sub . currus). Memorari etiam debet de potioribus differentiis inter duas 2,0 CRDi optiones perficiendi. Discrepant, ut solet, non solum in turbo pressionis, iniectionis vel alterius programmatis unitatis, sed etiam in diversa figura pistorum et proportio compressionis inferioris fortioris versionis (16,0:1 vs. 16,5:1).
Iniectio exercetur per 4 generationem systematis Rail Commune cum Bosch CP4 iniectio sentinae. Injectores piezoelectricaliter cum maxima iniectione pressionis usque ad 1800 vectem reguntur, et totum processum a Bosch EDC 17 electronicum regitur, solum caput cylindricum admixtis lucidis aluminii admixtis, ipsum stipitem ferrum emissum. Etsi haec solutio quaedam incommoda (longius tempus vel plus ponderis calefact) habet, contra vero talis fabrica certissima est et vilior fabricandi. Machinam gas recirculationem valvae exhaurit, continenter ab motore electrico regente, servo motore etiam responsabilis est ut vanes statoris in turbocharger componat. Oleum refrigerationem efficientis providetur per colum cum oleo aquae vaporis commutatoris.
Utique, obsequium cum vexillum emissionis Euro V, colum particulatum incluso, agitur sane. Cum machina 2,2 CRDi in exemplum Sorento II anno 2009 ingressa est, fabrica probatio Euro IV accepit, quae ope nulla DPF sparguntur. Signum positivum pro dolor, quod probabiliter non est necessarium. Dum defectus rate vel vita Filtra DPF signanter emendavit, altae passagii vel frequentes breves decurrunt, adhuc signanter fidem et vitam huius ambitus beneficii afficiunt. Itaque Kia permisit machinam felicissimam in Sorente secundae generationis adhibendam esse, etiam sine tempore perustionis DPF. Talis unitas continet minorem gasi recirculationem frigidiorem exhauriendi, quae in utraque versione thoracem laneum (frigidam-frigidam machinam) habet). Praeterea solum conventionales ferro obturaturae ruboris loco ceramicae adhibentur, quae sunt cariores, sed etiam diuturno oneribus repugnant. In modernis machinis pellentesque, ardentes plugae etiam per aliquod tempus currunt post initium (interdum per totam periodum fermentum) ad hydrocarbonum incombustum (HC) formationem redigere et sic emendare machinam culturam operantem. Reiectio necessaria est propter pressionem gradatim inferioris compressionis, quae etiam in inferioribus temperaturis aëris compressis per compressionem resultat. Hoc ipsum humilis caloris compressionis non sufficere potest ad emissiones demissas, quae magis magisque severioribus signis requiruntur.
