Hyundai H1 engines
contentus
Hyundai H-1, etiam ut GRAND STAREX notum est, commoda off-via minivana est. In summa pro MMXIX, duae sunt generationes huius currus. Prima generatio publice vocata est Hyundai Starex et ab 2019 producta est. Secunda generatio H-1996 in productione ab anno 1 fuit.
Prima generatio Hyundai H1
Tales currus ab 1996 ad 2004 producti sunt. Currently, hae carri adhuc reperiuntur in mercatu autocineto in bono statu valde rationabili pretio. Nonnulli in nostra regione dicunt hoc solum "UAZ" aliud esse, scilicet "Coreanica" carius, sed etiam commodius.
Sub cucullo Hyundai H1 variae erant machinae. Potentissima versio "diesel" 2,5 sextarius D4CB CRDI cum 145 horsepower. Simplicior eius versio facta est - 2,5 sextarius TD, producens 103 "equos". Praeterea est etiam modica versio machinae combustionis internae, cuius potestas aequalis est 80 "equarum".
Nam qui gasolinum in fomite malunt, machina 2,5-G4KE cum 135 horsepower offerebatur. Ita est versio minus potens (112 horsepower).
Praeparatio primae generationis Hyundai H1
Haec versio clientibus ab 2004 ad 2007 oblatum est. Aliquam erat, sed nulla neque significantes eos appellare potest. Si de tormentis loquimur, linea non mutata, omnes unitates hic e versione praecedente migraverunt. Raeda bona, momento in secundo foro satis commune, laeti motoristae sunt ut eam emerent.
Secunda generatio Hyundai H1
Secunda generatio raedis anno 2007 dimissa est. Car modernus et commodus fuit. Si comparatur ad primam generationem, novitas mutata obturbat. Nova perspectiva apparuerunt, cratis radiator et ante adfixum renovata sunt. Iam currus duas portas latus inclinatum habebat. Posticum apertum est. Intus laxior et commodior facta est. Usque ad octo vectores facile currus moveri possunt. Vectis Gearshift in instrumento consolatorio ponitur.
Haec machina duabus vi diversis instructa est. Prima earum gasoline G4KE est, cuius operans volumen 2,4 liters cum virtute 173 horsepower. Quattuor machinae cylindricae, AI-92 vel AI-95 gasolineae currit. Diesel engine quoque fuit D4CB. Hoc est turbocharged inline quatuor. Volumen opus 2,5 liters erat, potestasque 170 horsepower. Vetus haec motor est ex prioribus versionibus, sed mutata et cum occasu alterna.
Dicendum secundum generationem Hyundai H1
Generatio haec fuit ab MMXIII ad MMXVIII. Mutationes externae temporibus tributae factae sunt, more autocineto respondebant. Motores iterum salvati sunt, sed cur aliquid mutandum quod se optime probavit? Recensiones indicant "diesel" quingenta milia chiliometrorum ante primum "capitale" discedere posse. Figura valde gravis est, maxime placet quod post maius overhaul, motor iterum ad laborem diu paratus est. In genere, conservatio "Coreanae" placet. Comparativae aeque ac simplicitatis notae.
Pro MMXIX, haec est novissima variatio curruum. Generatio haec ab MMXVII producta est. Raeda valde lauta est et intus et extra. Omnia valde moderna et pretiosa spectat. Motorum vero nullae sunt mutationes. Hanc car parabilem vocare non potes, sed tempora talia sunt ut nunc nullae sint viles carros. Sed pretium est dicere Hyundai H2019 vilius esse quam competitores eius.
Apparatus Features
Cars latis transmissionibus et "mechanicis" instrui possunt. Omnia rota coegi vel cum rota coegi possunt esse. Multae quoque variae rationes interiores sunt. Ad mercatum domesticum Coreanum, etiam H1 geno plus quam octo vectores esse potest.
Characteres technici motorum
| Motor nomen | working volumine | Virtus internum combustione engine | genus fuel |
|---|---|---|---|
| D4CB | 2,5 liters | 80/103/145/173 horsepower | diesel |
| G4KE | 2,5 liters | 112/135/170 horsepower | gasoline |
Vetera tormenta pellentesque non timebant pruinam, sed in novis carros, machinas leves esse possunt cum in sub-nulla temperaturis incipiendo. Talia problemata non sunt cum tormentis gasolini, sed voraces sunt. In condicionibus urbanis, consumptio quindecim chiliometrorum centesimae chiliometrorum excedere potest. "Diesel" quinque circiter liters minus in condicionibus urbanis consumit. Quod attinet ad focum Russicum, novae machinae combustiones pellentesque internae humilitatem qualitatum escarum reprehendere possunt, sed sine multa fanatica.
In altiore conclusioni
Currus suus bonus, quaenam sit generatio.
Refert ad raedam honestam conditionem invenire. Maculas in pictura habet infirmas, sed omnia solvuntur addito praesidio. Hoc loco attende. In passibus, hic omnia difficillima sunt. Multi H1s in Russiam non satis publice invecti sunt. "Impressit" quod reales passibus perversi sunt. Existimo eosdem homines GRAND STAREX ab eisdem callidissimis Coreae hominibus emisse, qui etiam ante venditionem machinationibus praeliminares operam dabant, quae numeros in odometerium redegit.
Bonus nuntius est quod currus bonum habet "margo salutis" et reparatur, et maxime opus sustentationis independenter fieri potest. Ita machina haec est ad quam subinde manus tuas imponere debes et "ulcera puerilia habere", sed critica non sunt. Peritus Starex hobbyist omnia haec cito et non nimis cara figit. Si vis ad raedam pellere et hoc est, hoc non est bene, interdum injuriosum est, si hoc tibi ingratum est, melius est prospicere competitores qui notabiliter cariores sunt. Haec raeda apta est ad itinera domus et quasi vehiculum commercialis. Si currus sequeris, tunc dominum suum et omnes suos vectores delectabit.
