Engines Honda D16A, D16B6, D16V1
Series Honda D est familia machinarum linearum 4-cylindricarum inventarum in exemplaribus compactis sicut primae generationis Civic, CRL, Logo, Fluminis et Integra. Codices ab 1.2 ad 1.7 liters variant, numerus valvularum etiam aliter usus est, sicut figura mechanismi gasi distribuendi erat.
Etiam systema VTEC introductum est, quod notum est apud motoresportorum, praesertim de Honda. Antea versiones huius familiae ab anno 1984 adhibitae sunt systema Honda-devolutum PGM-CARB, quod carburetorem electronice moderatum erat.
Hae machinae sunt Iaponicae machinae ad Europam accommodatae, quae, cum modica magnitudine et volumine, usque ad 120 hp efficiunt. ad (VI) rpm. Fiducia rationum, quae tam altam observantiam praebent, tempus probatum est, quia talia exempla primum in annis 6000 effectae sunt. Maxime quod in consilio effectum est, simplicitas, commendatio et vetustas. Si necesse est unum ex his machinationibus plane reponere, non erit quaestio emere contractum in bono statu ex alia terra - satis multae ex iis productae fuerunt.
Intra D familiam series volumine dividitur. D16 machinas omnes habent volumen 1.6 literarum — notatio est perquam simplex. Praecipuae notae communes ad unumquemque exemplar, notandae sunt notae dimensivarum cylindricorum: diametri cylindrici 75 mm, pistonis plaga 90 mm et volumen totum - 1590 cm.3.
D16A
Ad exempla Plantae Suzuka producta: JDM Honda Domani ab 1997 ad 1999, HR-V ab 1999 ad 2005, tum in Civica in corpore ej1. Vis eius hp 120 est. ad 6500 rpm. Haec ICE est vis compacta unitatis cum stipite aluminio cylindrico, una camshaft et VTEC.
Celeritas limen est 7000 rpm, et VTEC volvitur cum 5500 rpm attingit. Leo balteum impellitur, quod singulis 100 km restitui debet, nullae sunt lifterae hydraulicae. Medium subsidium est circiter 000 km. Recta pertractatio et opportuna substitutio consummalium, diutius durare potest.
Fuit D16A exemplum omnium sequentium machinarum Hondarum in hac familia facta, quae, servatis notis dimensionalibus et volutricibus, notabile incrementum temporis in potestatem accepit.
Problemata inter dominos tractatissima est vibratio machinae in otiosis, quae ante 3000-4000 rpm evanescit. Subinde machinae munitiones atteruntur.
Nozzles rutilantes adiuvabunt etiam ad effectum machinis vibrationis removendum in excessu normae, tamen singulis diebus non valet concurrere ad oeconomiae ad directe in piscinam fundendam - melius est periodice purgare fomitem distributorem ad stationem servitii. cum necessariis instrumentis.
Sicut multae machinis, praesertim iniectio machinarum, D16A sentitur qualitati cibus. Optimum est uti vel GENEROSUS et probatus AI-92, quem saepe pariunt vel AI-95, cum fabrica utraque notarum commendatione indicat.
Ad inveniendum numerum assignatum in D16A cum e linea conventus emissus est, debes videre stipitem ad confluentes cistae et machinae inter se — scutum effictum est in quo numerus signatur. .
Oleum commendatum est 10W40.
D16B6
Exemplar hoc differt a copia alimentorum systematis supra descriptorum (PGM-FI), sed indoles virtutis circiter eadem est - 116 hp. ad 6400 rpm et 140 N*m / 5100. Exempla currus, haec ICE tantum erat in corpore versionis Europaeae anno 1999 (CG7/CH5). Exemplar hoc VTEC non instructum est.
Haec machina in autocineto inaugurata est: Mk VII (CH) ab 1999 ad 2002, Concord VI (CG, CK) ab 1998 ad 2002, torneo sella et plaustrum stationis ab 1999 ad 2002. Secundum exemplar non-classicum consideratur, sicut cum F et X machinarum series in mercatibus Asiaticis et Americanis instructa est. Mercatus Europaeus leviter diversis emissionibus normis et restrictionibus obnoxius est, et summa potestas Iaponicorum ICES his signis non occurrit.
PGM-FI est programmabilis sequentialis cibus iniectio. Progressus primae medietatis 1980s, cum plurrimi interesting machinamenta autocinetorum in mundo in Iaponia produci coeperunt. Re vera, haec est prima iniectio automotiva multipunctiorum, quae programma est ut consequenter cibus cylindricis suppeditet. Differentia etiam est coram processore electronico qui systematis copiam moderatur, attentis permultis factorum tantum — 14. Praeparatio mixtionis in unoquoque temporis momento quam accuratissime ad summam obtinendam perficiatur. efficientia, et nihil refert, quam diu steterit aut in motu currus, quae tempestas. Talis systema programmabilis iniectio distributa ab omnibus exterioribus influentiis custoditur, praeter falsam reprogrammationem systematis, inundationem cellulae vectoris vel udus praecipuorum unitatum sub sede prima positarum.
Oleum commendatum est 10W-40.
D16V1
Hoc factum est ab MCMXCIX ad 1999 exemplar institutionis in Honda Civic (EM/EP/EU) pro mercatu Europaeo. Honda systemata habet utrumque: PGM-FI et VTEC.
Haec una potissima est series machinarum Civicarum D ad periodum usque ad 2005: 110 hp. ad 5600 rpm, Aureus - 152 N* m / 4300 rpm. SOHC VTEC est secunda ratio valvae variabilis leoni quae post systema DOHC VTEC accessit. 4 valvulae per cylindrum adhibentur, camshaft cams 3 pro singulis valvularum binis installantur. In hac machina, VTEC in valvis attractio tantum operatur et duos modos habet.
Systema VTEC - in multis Honda tormentis invenitur, in hoc uno est. Quae haec ratio est? In instituto quattuor ictu machinae valvae camshaft cams impelluntur. Haec est apertura mere mechanica, cuius parametri figuram cams reguntur, cursum suum. Diversis velocitatibus machina eget mixturam diversam ad operationem normalem et accelerationem ulteriorem, respective diversis velocitatibus, alia valvae temperatio necessaria est. Machinae magnae operandi causa est quod ratio requiritur ut parametros valvulas mutare sinat.
Leo valvae electronicae unus e decursibus fabricantium curruum in Iaponia factus est, ubi tributa machinarum magnitudines altae et parvae, validae machinae combustionis internae producendae sunt. In huius generis systematibus currently exsistentibus exstant 4 optiones: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3 scaena VTEC.
Principium operandi est quod ratio electronice moderata automatice augmenta valvularum mutat cum machina ad certos motus per minutos numeros pervenit. Hoc fit per commutationes ad cams alterius figurae.
Ex parte utentis, praesentia huius systematis notatur bona dynamica et acceleratio, virtus alta, simulque bona tractio in velocitatibus humilibus, cum diversae velocitates ad eandem virtutem in magna celeritate machinam assequendam requirantur. sine ratione electronic VTEC et cum ea analogia.
Oleum commendatum est 5W-30 A5.
