Suzuki G16A, G16B machinas
contentus
Suzuki G16A machinam in carris compluribus ab 1988 ad 2005 constitutum est. Probavit se in parte positiva. Motoristae parvitatem notant, parabilis pretium machinae contractus et eius constantiam. Variis notationibus in regionibus notae. Facillima via est quaerere "machinam Suzuki Vitara".
Motor maxime in crossovers cum tribus ianuis constitutus est. Haud strenuus. Interdum potentia engine non sufficit ad ieiunium incessus. Eodem tempore, parva SUVs cum hoc machinamento, satis confidenter expugnare possunt. SUVs cum G16A machinae combustiones internae saepe meta palmarum in certationis off via sumpta sunt.
Popularis machina G16B est. Combustio interna sedecim-valve machinae anno 1991 apparuit. In Escudo vehiculorum omnium locorum, qui tunc temporis popularis erat, inauguratus est, et in autocineto Suzuki Alto. Motor, quamvis parvum volumen, magnum officium agit cum motu autocinetorum tam in via quam in urbe. Praecipue bene gessit cum via depellenda est.
Interestinger re vera est quod G16B dicitur a excogitatoribus aircraft ad creandum parvam elit. Machina certa est, dum relative parum pensat. Praeterea motor modernisationi se applicat. Aliis verbis, ad varios usus apta, etiam ad structuras domi factas aircraft.
Formularium G16A
| engine | Volumen, cc | Potestatem h.p. | Maximilianus. potentia, hp (kW) / apud rpm | Maximilianus. torque, N/m (kg/m) / at rpm |
|---|---|---|---|---|
| G16A | 1590 | 82 - 115 | CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC |
Formularium G16B
| engine | Volumen, cc | Potestatem h.p. | Maximilianus. potentia, hp (kW) / apud rpm | Maximilianus. torque, N/m (kg/m) / at rpm |
|---|---|---|---|---|
| G16B | 1590 | 94 | CL (XV) / MMMC | CL (XV) / MMMC |
Numerus machinarum G16A vel G16B ad dextram cylindrici stipitem iuxta muscam volaticam in area plana nitida sita est.
Reliability, inbecillitates, maintainability
G16A machinam vim gubernandi defectibus laborat. Si neglecta fuerit, leo cingulum frangat. Ergo necesse est tensionem cingulum monitor assidue, quod potest solvere post off-via incessus. Non raro carros habere potestatem gubernandi sentinam stillante. Cum ergo car ementes, in primis hanc unitatem observare debes.
Plurimae partes G16A in multis mercatis autocinetis inveniri possunt. Unitates separatae sunt quae per aliquot menses exspectanda erunt. Gaudeo multas analogias et unitates factas Sinenses pro partibus machinarum combustionis internae parcere. Eodem tempore, partes non-originales parcunt, satis bene operantur, propter altiorem ipsius motoris fidem.
Praecipua ratio habenda est machinae ad wiring. Contagia laesa et mendosa fila satis communia in usus carros sunt.
Praeterea fuses non raro deficiunt, praesertim cum in condicionibus magna humiditas. In exemplaribus prae-fertis, generatores originalis invenire potes cum incerto consilio.
Sicut quaevis alia unitas, G16A maturam substitutionem consumabilium requirit. Etiam machina combustio interna indiget opportuna mutatione olei. Viam olei motor designatur summa consumptionis. Haec ratio habenda est cum raedam emendum.
G16B vitia ex officina non habet consilium. Saltem per annos operandi nulla significant incommoda identificanda sunt. Fere omnia naufragia occurrunt propter operationem immaturam sustentationem vel impropriam. Exempli gratia, antifreezes magnas quantitates consumi incipit, quae, casu naufragii, in oleum accedit. Causa talis malfunctionis caput gasket cylindricum obsoletum est, quod reponendum est, quod postea eliminatum est in gradu olei salit.
Motor vero nihil propemodum timet, nisi forte pro aestuat. Possibile est machinam overheat si thermostat non operatur. Si temperatura sensorem recte non operatur, necesse est thermostat cohibere. Instrumentum reponens vile est, sed intempestiva reparationes ad notabiles pecuniae impensas ducet.
Balteus leo magnas difficultates non affert. Cum reponatur singula 45 milia chiliometrorum, naufragii excluduntur. In usu balteus multo longior currit. Attamen periculum non valet annotando constantiam.
Cars quibus machinis installantur
| notam, corpus | generation | productio annis | engine | Potestatem h.p. | I. |
|---|---|---|---|---|---|
| Suzuki Cultus statione plaustra | tertium | 1996-02 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus Minibus | tertium | 1995-00 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus sedan | tertium | 1995-01 | G16A | 115 | 1.6 |
| Suzuki Cultus sedan | secundus | 1989-91 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | secundus | 2000-05 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | secundus | 1997-00 | G16A | 107 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | primus | 1994-97 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Escudo SUV | primus | 1988-94 | G16A | 82 | 1.6 |
| Suzuki X-90, suv | primus | 1995-98 | G16A | 100 | 1.6 |
| Suzuki Grand Vitara, suv | primus | 1997-05 | G16B | 94 | 1.6 |
Emptio contractus engine
Machina G16B insigniter certa est, sed non perpetuo durat. In quibusdam casibus eius reparatio multo plus quam machinam contractus constat. Plerumque conventus ICE operando supplentur ex Iaponia, USA et Europa. Eodem tempore optimam condicionem habet, dissimiles unitates disconventui venditas. Pretium incipit a 28 milibus rublorum.
Contractus G16A minus saepe inauguratus est, quia pretio minus parabilis est. Iuvat si currus amatus est et significativas machinas reparationes requirit. Qualitas machinae maxime passibus 50 milia chiliometrorum habere solent. Sumptus a 40-50 milibus rublorum incipit.
Engine VERTO
Motor contractus G16A satis carus est. Ideo unitas saepe mutat ad similes machinas combustiones internas. Exempli gratia, substitutio fit in TOYOTA 3S-FE. In hoc casu, machina emitur una cum transmissione latae sententiae, filum obliquatum, computatrale et attachiamenta. Praeterea, sumptus talis copiae minor est quam sumptus contractus G16A.
Cum machinam ex Toyota inaugurari, etiam archa originali a G16A relinquere potes. Hoc in casu, sentinam olei, bagelam et campanam 3S-FE imponere debebis. Accedit, rhoncus a Toyota Privata capsa prensa subiciuntur. Pollets e duobus scriniis conflati sunt et receptaculum oleum redintegratur.
Cum exhauriunt ex 3S-FE insertis, cubitus L informibus inauguratus est, qui pugillo innectitur. Post refrigerationem et condicionem aeris ratio redintegranda est. Tubuli et exercituum inflexi et re- olentes, condenser ab Escudo et compressore a Toyota connectuntur. Multae aliae machinationes etiam faciendae sunt, quae magnam vim permutationis huius machinae indicat.
Quale oleum ad saturitatem
Oleum cum viscositate 16W5 in motorem G40A infunditur. Eodem tempore hoc oleum omnibus temporibus ad usum aptum est. Per menses hiemales, oleum viscositas 10W30 commendatur, et Castrol Magnatec saepe a fabricatoribus commendatur. Mobil 1 Synt-S oleum commendationes reperiuntur. Idem oleum in machinam G16B infunditur.
