VW 2.0 TDI engine. Timeam hanc vim unitatis? Commoda et incommoda
contentus
TDI significat pro Turbo Direct Iniectio a Volkswagen per multos annos adhibita. Unitates TDI aeram machinarum aperuerunt quibus cibus directe in cubiculum combustionis infunditur. Prima generatio in Audi 100 exemplar C3. Fabricator eam instruxerat cum turbocharger, sentinam distributoris electronice gubernatam et caput octingenti valvae, quod significabat consilium evolutionis potentiae et operationis altam habuisse.
VW 2.0 TDI engine. Durabilitas fabulosa
Volkswagen Group ambitiosus et efficax in explicando 1.9 TDI consilium fuit, et per annos machinam magis ac magis modernam apparatum accepit, ut variabilis geometrica exhaurit turbocharger, intercooler, sentinam injectorem et massam volaticam duplicem. Per technologiam recentiorem magis ac magis, vis machinalis crevit, opus culturae emendavit et consumptio cibus decrevit. Durabilitas 1.9 TDI potentiae unitates paene fabulosa est, multi carri cum his machinis adhuc hodie repellere possunt, et satis bene. Saepe in cursu ordinis 500 chiliometrorum nihil est solliciti. Consilia moderna non possunt nisi talem eventum invidere.
VW 2.0 TDI engine. optimus hostis bonorum
Successor ad 1.9 TDI est 2.0 TDI, quod quidam periti dicunt perfectum exemplum quomodo adagium "perfectum hostis boni" facit sensum. Causa est, quia primae generationis harum agitationes exhibitae sunt et adhuc multae rates superiores defectus et operae gratuitae altiores habent. Mechanica affirmant 2.0 TDI simpliciter rudis fuisse et sollicitudo graviorem consilium de productione optimizing costs persequi coepisse. Probabiliter veritas est in medio. Problemata ab initio orta, fabrica altera melioramenta amplificavit et condicionem servavit. Unde talis numerus solutionum et partium diversarum. Quando statuens cum 2.0 machinam TDI currus emere, hoc scire debes et omnia possibilia reprehendo.
VW 2.0 TDI engine. Injector sentinam
2.0 machinae TDI cum systemate injectore in 2003 descriptos in 1.9 descriptos esse et tam certos esse existimabantur sicut 2.0 TDI, et sane recentiores. Donec varius efficitur dictum. Prima machina huius consilii sub cucullo Volkswagen Touran posita est. 136 TDI unitas potentiae in variis optionibus potentiae praesto fuit, octo valvae una producta ab 140 ad 140 hp, et sedecim valvae una ab 170 ad 2.0 hp. Variae variantes maxime in accessionibus et praesentia a DPF sparguntur. Ut iam dictum est, machina constanter upgraded et aptata ad signa emissionem mutandam. Indubitata utilitas huius motorcycli fuit humilis consumptio cibus et effectus boni. Interestingly, XNUMX TDI praesertim in exemplaribus Group Volkswagen adhibitum est, sed non solum. Inveniri potest etiam in cars Mitsubishi (Outlander, Grandis vel Lancer IX), necnon Chrysler et Dodge.
VW 2.0 TDI engine. Ratio Rail communis
2007 technologiam recentiorem ad Volkswagen Group adhibita ratione Rail communis et sexdecim capitibus valvae attulit. Machinae huius consilii efficaciore opere culturae distinguebantur et multo durabiliores erant. Potentia range praeterea aucta est ab 140 ad 240 hp. Actorum hodie adhuc producuntur.
VW 2.0 TDI engine. Peccatum
Ut iam memoravimus, machina descripta multum controversiae inter utentes facit, necnon homines in reparatione autocinetorum implicatorum. Haec motor proculdubio heros plurium quam vespertinarum disputationum est, eoque evenit quod eius vis oeconomiae in usu communi est, et punctum suum debile est eius durabilitas relative humilis. Communis quaestio cum 2.0 TDI injectors sentinam problema est cum impulsione olei sentinae, ex repentino lubricationis damno, quod in gravissimo casu ad plenam unitatem captionem ducere potest. Exitus huius rei est mendosum elementum regulariter inspicere et opportuno tempore respondere. Haec etiam machinamenta luctantur cum problemate capitis cylindrici vel "haerentis". Indicium proprium est deperditio coolant.
Sentinam injectores non sunt duriores aut, et ut res deteriores, Dumas rotae non diu durant. Causae fuerunt quas in cursu 50 2008 chiliometrorum fregerunt. km. Usores etiam problemata timidorum nuntiaverunt, plerumque ob regulatores hydraulica fatigatos. Defectis turbochargeribus addere debes, valvulas EGR et filtras indicem infixas DPF. Machinae factae post XNUMX vetustatem paulo meliorem ostendunt.
Editores suadent: Maxime popularis usus est cars pro 10-20 milia. zloty
Moderni 2.0 TDI machinamenta (ratio rail communis) bona fama inter utentes fruuntur. Periti opinionem confirmant, sed tamen ut caveant. Cum carrum emendum cum novo machinamento, nozzles observare debes pro quibus fabrica olim militiam gesserit. Hoses potest esse de defectiva materia, quae ad discordiam ducere potest. Quaestio haec maxime cars ab 2009-2011 afficit, etiam oleum sentinam regulariter ad reprimendam commendatur. Sicut vehicula alta passibus forum intrant, difficultates cum filtro particulato, EGR valvae et turbocharger expectandae sunt.
VW 2.0 TDI engine. Engine Codes
Multae variantes machinarum 2.0 TDI, ut iam diximus, sunt. Maxime curandum est cum eligendo currus ante 2008 productus est. Cum hoc instantia iniecta, primum omnium ad machinam codicem observandum est. In Interrete reperies catalogos accurate codicem et informationes accuratas in quibus tormenta vitandi et quae in iis interesse possis. Summus periculum coetus machinarum cum vocabulis constituitur, verbi causa: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. Unitates potentiae leviter recentiores, ut AZV, BKD, BMM, BUY, BMN, consilia excogitata sunt, quae theoretice apta sunt ad pacificiorem operationem comparandam, quamvis tota dependet quomodo autocinetum ministratum est.
In machinationibus ut CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA cum systemate injectione cibus electronice moderato, plurimae difficultates eliminatae sunt et pacem mentis relativam numerare potes.
VW 2.0 TDI engine. Reparare pretium
Nulla penuria partium parcere pro tormentis 2.0 TDI. Ibi postulatum et copia in foro est. Volkswagen carros Group valde populares sunt, quod significat fere singulas tabernas currus ordinare posse nobis sine ullis quaestionibus partem necessariam parcere. Ex his omnibus pretiis attractivis facit, licet semper in probatis et melioribus productis interesse debetis.
Subter pretia approximata damus pro partibus parce pro 2.0 TDI machinamento Audi A4 B8.
- EGR valvae: PLN 350 crassa;
- rota massae dualis: PLN 2200 crassa;
- nitor obturaculum: PLN 55 crassa;
- injector: PLN 790 crassa;
- colum: PLN 15 gross;
- aer sparguntur: PLN 35 crassa;
- cibus sparguntur: PLN 65 crassa;
- leo ornamentum: PLN 650 crassa.
VW 2.0 TDI engine. 2.0 TDI emere debeo?
Currus emendo cum prima generatione 2.0 TDI machinatio est, proh dolor, sors, quae magnum periculum significat. Post chiliometra et annos nonnulli nodi probabiliter iam substituti sunt a possessore priore, sed hoc non significat quod technicorum technicorum non evenire potest. Quas partes ad reficiendas adhibita sunt et actu currus refecit, non satis scimus. Si emere volueris, duplex reprehendo in codice fabrica. Certissima electio communis est machinae plenae, sed hoc significat tibi carrum novum eligere, quod ad pluris pretium ducit. Maxima res est sensus communis et perscrutator penitus perscrutator, interdum gasoline machinam eligens valet, quamvis hic etiam cavere debes, quia prima tormenta TSI etiam levis esse potest.
Vide etiam: Quid scire debes de pugna
