Volkswagen CZCA engine
contentus
Nota CXSA machinam substitutum est a nova, potentiore ICE quae in signis modernis environmentalibus occurrit. Cum suis technicis notis plene obtemperet cum linea EA211-TSI (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA).
Description
Anno 2013, Volkswagen auto sollicitudo (VAG) obtinuit productionem unitatis potentiae quae seriem popularem 1,4 TSI EA111 reposuit. Motor nomen accepit CZCA. Opportunum est notare hoc specimen adhuc emendatum et mediocriter in versione nova machinarum VAG machinarum EA211 lineae considerari.
Potestatem plantae seriei CZCA cum volumine 1.4 literarum instructam magno numero popularium Volkswagen, Skoda, Audi et Sede exemplorum in foro. In mercatu Russico, Volkswagen Polo et Skoda Octavia, Fabia et Celer, hac machina instructi, clarissimi sunt.
Motor insignitur firmitatis, efficientiae, facilitatis conservationis in operatione.
De praecipuis notationibus, notatu dignum est explicari per 180 .֯ Caput cylindricum, quod effecit ut multiplices in illud exhauriant, reponendam catenam leo pellunt cum cingulo et usu materiae quae faciliorem designant totam machinam combustionis internae.
CZCA 1,4 sextarius in-lineus quattuor machinae petrol-cylindricae cum 125 hp. cum et torques 200 Nm cum turbocharger instructum.
Cars de VAG automaker installed:
- Volkswagen Golf VII/5G_/ (2014-2018);
- Passat B8/3G_/ (2014-2018);
- Polo Sedan I /6C_/ (2015-2020);
- Jetta VI/1B_/ (2015-2019);
- Tiguan II / AD/ (2016- );
- Polo Liftback I /CK/ (2020-);
- Skoda Superb III / III / (3-2015);
- Yeti I/5L_/ (2015-2017);
- Celeri I /NH/ (2015-2020);
- Octavia III /5E_/ (2015- );
- Kodiaq I /NS/ (2016-);
- Fabia III /NJ/ (2017-2018);
- Celeri II /NK/ (2019-);
- Sedes Leonis III /5F_/ (2014-2018);
- Toletanus IV /KG/ (2015-2018);
- Audi A1 I / 8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
Impossibile est ignorare huiusmodi solutiones innovationes ac emendationem attractii multiplex. Nunc intercooler habet. Systema refrigerationis mutationes accepit - rotatio aquae sentinae per balteum suum exercetur. Ratio ipsa duo-circuitus factus est.
Pars electrica sine attentione non remansit. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU totam operationem machinae moderatur et non solum pressionis boosti.
Tenues lineares in aluminium cylindrici stipitem iacientes muratae. Duo pluses - pondus machinae reducitur et possibilitas completae overhaul apparuit.
Aluminium pistoris, leve. Praecipuum huius solutionis incommodum augetur sensus ad overheating eorum. Imprimis hoc notabile est ex conditione laciniae, sicut in exemplo photographico ostenditur. Digitorum volitare. Ab obsessione laterali fixa annulis retentis.
Crankshaft leve est, ictu aucto ad 80 mm. Hoc usus necessario est adjunctis baculis, quae in consilio erant.
Leo pellicia utitur balteo. Prae catena, pondus nodis leviter decrevit, sed hoc solum evasit ut positivus huius decisionis latus esset. Balteum coegi secundum fabricam centum milia chiliometrorum nutrientium capax est, sed in usu hoc rarum est.
Domini periti currus reponendi cingulum post 90 milia km suadent. Praeterea singula 30 milia km diligenter examinari debent. Fractum cingulum facit flectere valvulae.
Caput cylindricum duas camshafts (DOHC), valvulas 16 cum elevatis hydraulicis habet. Plectrum leo ordinator in attractio scapus sita est.
Cibus copia systematis - iniectio genus, iniectio directa. Adhibetur gasoline - AI-98. Nonnulli motoristae reponunt eam cum 95th, quae subsidium reducet, potentiam minuit et necessarias ad defectum machinationis creat.
Pro turbocharging, turbo TD025 M2 adhibita est, praebens overpressionem 0,8 vectis. In plurimis casibus, Turbines 100-150 milia chiliometrorum curat, quae dici non possunt de activitate sua. Fusius disseretur in cap. Imbecillis.
Ratio lubricationis utitur 0W-30 (oportet) vel oleum 5W-30. Pro condicionibus operandi Russicis, fabrica VAG Specialis C 0W-30 utens commendat cum approbatione et specificatione VW 502 00/505 00. Substitutio facienda est post 7,5 milia chiliometrorum. Olei sentinam e Duo-Centrico, copia olei auto-regulantis.
Quodlibet machinam habet utraque positivas et negativas. Praevalent positiva in CZCA. Graphum notae velocitatis externae motoris infra exhibitae clare hoc confirmat.
CZCA ICE est machina paene nova cum melioribus melioribus secundum technicam et oeconomicam amplificationem.
технические характеристики
| manufacturer | Mlada Boleslav Plant, Res publica Bohemica |
| Dimittis annus | 2013 |
| Volumen, cm³ | 1395 |
| Potentia, l. cum | 125 |
| Torque, Nm | 200 |
| ratio compressionem | 10 |
| cylindro obstructionum | aluminium |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| cylindro capitis | aluminium |
| Cibus iniectio ordinis | 1-3-4-2 |
| Cylindro longa, mm | 74.5 |
| Piston plaga: mm | 80 |
| Leo coegi | videlicet lorum, |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | Turbine TD025 M2 |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | est |
| Valvae leo moderatrix | unum (inlet) |
| Ratio lubricationis capacitatis, l | 3.8 |
| De oleo | 5W 30, |
| Olei consummatio (ratione), l / 1000 km | usque ad 0,5 * |
| Fuel copia ratio | injector, directum iniectio |
| cibus | XCII-gasoline intellegentiae artificialis |
| signa environmental | Euro 6 |
| Resource, extra. km | 275 |
| pondus | 104 |
| locus | transversus |
| Tuning (potentia, hp | ** 230 |
* cum motore non plus quam 0,1; ** usque ad CL sine resource damnum
Reliability, inbecillitates, maintainability
Fiducia
Dubium de fide CZCA non est. Machinam honestae subsidii et amplae salutis marginem habet.
Multus sermo in variis foris est de diuturnitate baltei sincere. Volkswagen de peritis disputant quod eius cedula subrogata est post 120 milia chiliometrorum et non opus est eam reducere.
Hoc partim a nonnullis autocinetis dominis confirmatum est. Socii igitur de Kaluga eius observationes communicant: "… mutaverunt leo balteum et plus cingulum coegi. Mutata in cursu 131.000 km. Dicam tibi statim quod tam mature illuc ascendere non debes, ex picturis videre potes omnia ibi munda esse et conditionem cinguli in solido 4 vel etiam 5".
Krebsi (Germania, Monacensis) declarat: "... Germani in hac machina non ante CC milia chiliometrorum cingulum leo mutant. Solet tamen esse aiunt. Factory postea non provisum est omnino".
Apud Germanos patet, sed nostri motoristae aliam opinionem de hac re habent - post 90000 supplementum et singulas 30000 inspectiones. Sub condiciones operandi in Foederatione Russica, hoc verissimum et tutum erit.
De euentu auctae olei phthisicis, nulla etiam ambigua opinio est. Problemata maxime spectantur a dominis autocinetis qui conservare conantur in oleo viliori et machinae conservationi deadlines non obtemperant.
Motorist e Moscuae, Cmfkamikadze, frequentissimam opinionem de machina exprimit: "Aequato... oleum. Ignis Dynamic! Consummatio usque ad 7.6 mediocris in urbe. Ipsum silentium machinae. Cum sistit in luce negocii, quasi stabulantur. Hodie, dum nix purgans et circa currus ambulans, ad 80 gradus calefactus est. 5-8 minuta. Otiosus. Itaque fabula de fermentum diu destruitur".
Opportuna mensuras fabricator accipit ut firmitas unitatis melior. Exempli gratia, in primis machinarum batches, difficultates in monte valvae leo moderatoris notabantur. Officinas cito emendet.
Instrumentum signanter resource declaratam excedit ad idoneus habitus. Cars operarum saepe animadvertisse currus ad eas venientes passibus plus quam 400 milia km.
Margo salutis permittit ut machinam ad 230 hp. s, sed ne feceris. Uno modo, motor initio a fabricante boosted. Secundo, interventus in consilio unitatis signanter reducet suum subsidium et obsequium cum signis environmental.
Pro his qui 125 litres habent potestatem. Cum non satis, potest praestare tuning simplicem chip (facies coruscum de ECU). Quam ob rem, machina validior erit circa 12-15 hp. s, Dum manet idem.
Ex peritorum et motoristarum recognitionibus in machinam 1.4 TSI CZCA, sola conclusio se insinuat - haec machina a Volkswagen satis practica, certa et satis oeconomica.
varietates suas infirma
CZCA areas problema vitari non potuit. Sed simul advertendum est quod multi ex eis improprie unitatis operatione causantur, hoc est, ipsi domini currus sui facti sunt responsales.
Considerans principale problema nodi motoris
tsya wastegate , turbines , vel potins ejiciendi . Motoristae saepe concurrunt vallum actus virgae. Difficultas in quolibet passagio fieri potest. The reason is a engineering miscalculation in the design of the engine . Periti periti, errorem in seligendis hiatus et materiis conventus partium errorem esse suadent.
Ad praecavendam malfunction, necesse est ut actuator virga cum uncto resistente praelinm et periodice (etiam in negotiatione jams stans) plenam celeritatem machinam donet. Per has duas commendationes simplices, acescit virgae exstingui potest et ne pretiosis reparationibus impediatur.
Alia infirmitas communis machinis combustionis internae supercharged (exceptio CZCA est) consummatio olei augetur. Ratio non est summus qualitas fuels et lubricantes, praesertim gasoline et non opportune machinam sustentationem.
Pauper cibus qualitas ad fuliginis formationem confert et, consequenter, anulos pistorii et valvulas coquens. Eventus annulorum consecutae sunt, amissio potentiae, cibus et oleum consummatio aucta.
Car domini, qui opportune sustentationem machinam regularem exercent, in regula non ineunt turibulum oleum.
In tormentis maioribus, caligini- bus et etiam in coolanti lacus apparent. In pluribus, hoc contingit ex siccatione plastica - tempus portorium suum accipit. Problema solvitur repositoque parte defectiva.
Reliquae quaestiones criticae non sunt, ut rarae, nec in omni machina.
repairability
CZCA altam obtinetbilitatem habet. Simplex consilium, manicas ferreas et scandalum fabrica permittit ut restitutio non solum in servitiis autocinetis, sed etiam in condiciones gargarizationis.
Machina in foro domestico late distribuitur, ut nullae difficultates inveniendo partes parcant. Cum emendo, debes attendere ad fabricam suam ad excludendum facultatem fictum acquirendi.
Non commendatur in reparationibus, praesertim secunda manu, partibus analogicis parcere. Infeliciter, domini currus nonnulli hanc commendationem non attendunt. Quam ob rem necesse est propter hoc interdum machinam denuo reparare.
Quid hoc est? Explicatio simplex est - analoga partium et partium non semper respondent parametris necessariis (dimensiones, compositiones materiales, opera, etc.), et impossibile est residua subsidia pro elementis adhibitis determinare.
Priusquam unitatem reficiat, non supervacaneum erit perpendere optionem machinam contractus emendi.
Nullae difficultates inveniendae sunt apud venditorem talium motorum. Pretium unitatis late variat et ab 60 milibus rublorum incipit. Secundum perfectionem attachimentorum et aliorum factorum, machinam minoris sumptus invenire potes.
The Volkswagen CZCA machinamentum longum tempus est, certum et molestum liberum cum omnia requisita fabrica ad suam operationem occurrerunt.
