Volkswagen CFNB engine
contentus
Locus eius in linea machinarum EA111-1.6 (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS, CFNA) ab alia interna combustione machinarum ab VAG fabrum evoluta est.
Description
Parallela productione CFNA, productio machinae CFNB superata est. VAG architecti motores in evolutione motoris ducti sunt a potioribus firmitatis, efficientiae et durabilitatis, una cum facilitate conservationis et reparationis.
Unitas creata vere clone motoris clarissimi CFNA est. Structurae hae sunt ipsae. Differentia est in BCH firmware. Effectus est reductionis potentiae CFNB et torques.
Machina in Germania producta est ad plantam Volkswagen in Chemnitz ab anno 2010 ad 2016 . Principio consilium fuit ut currus populares productionis suae ornaret.
CFNA - machina combustio interna atmosphaerica (MPI), currens in gasolino. Volume 1,6 liter, potentia 85 litres. s, Aureus 145 Nm. Quatuor cylindri in ordine dispositi.
Volkswagen cars installed:
- Polo Sedan I /6C_/ (2010-2015);
- Jetta VI/1B_/ (2010-2016).
Cylindrus stipes est aluminium tenuibus lineis ferreis injectis.
Mutata in CPG manserunt, ut in CFNA, sed pistons 0,2 mm crassiores diametro facti sunt. Haec innovatio ad pulsationem cum ad TDC tractandum destinatur. Infeliciter, eventus tangibile non attulit - etiam cum his pistons pulsat.
Leo catena coegi idem ulcera habet ac in CFNA.
Motor ratio ignitionis contactae cum quattuor orbibus utitur. Magneti Marelli 7GV BCH.
Nullae mutationes in copia cibi, lubricationis et refrigerationis systemata CFNA comparatum. Sola differentia est in firmware frugi BCH.
Quamvis potestas reducta, CFNB bonas notas habet celeritatis externae, quae ex superiore graphe confirmatur.
Ad pleniorem exhibitionem facultatum machinae, restat ut suas nuances operationales consideret.
технические характеристики
| manufacturer | Chemnitz engine plant |
| Dimittis annus | 2010 |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Potentia, l. cum | 85 |
| Torque, Nm | 145 |
| ratio compressionem | 10.5 |
| cylindro obstructionum | aluminium |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| cylindro capitis | aluminium |
| Cibus iniectio ordinis | 1-3-4-2 |
| Cylindro longa, mm | 76.5 |
| Piston plaga: mm | 86.9 |
| Leo coegi | torque |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | no |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | est |
| Valvae leo moderatrix | no |
| Ratio lubricationis capacitatis, l | 3.6 |
| De oleo | 5W 30, |
| Olei consummatio (ratione), l / 1000 km | usque ad 0,5 * |
| Fuel copia ratio | injector, portum iniectio |
| cibus | XCII-gasoline intellegentiae artificialis |
| signa environmental | Euro 5 |
| Resource, extra. km | 200 |
| locus | transversus |
| Hitum (Potentia), l. cum | ** 97 |
* super utilem motorem usque ad 0,1; ** valorem pro chip tuning
Reliability, inbecillitates, maintainability
Fiducia
Nulla ambigua opinio est de firmitate motoris inter dominos currus. Multi queruntur de eius qualitate paupere, constante "fractione", quaestionibus in leo et in CPG. Fatendum est defectus in consilio machinae combustionis internae esse. Eodem tempore saepe ipsi dominis autocinetis provocati sunt.
Insigniter fidem minuunt machinae sustentationem intempestivam, refellendo cum parvis qualitatibus et unctionibus, ac reponunt gradus commendatos olei et escae, et non sollicite incessus.
Eodem tempore sunt admodum pauci motoristae qui CFNB satis contenti sunt. In nuntiis in foris, impressiones positivae circa machinam communicant.
Exempli gratia, Dmitry scribit:... Habeo Polo MMXII. cum eodem motore. In momento, passagium 2012 chiliometrorum est (non taxi, sed multum peregrinatur). Iam pulsans pro 330000 km., maxime in calefaciendo. Postquam calefaciens, paulum pulsat. Repleti oleo Castrol ad primum servitium. sæpe erat libare, deinde Lupus reposui cum. Nunc, donec tortor, massa est normalis (omnis 150000 km muto). Haven't got into the engine yet.".
Tradunt etiam plus passibus. Igor dicit:... machina numquam aperta est. Procursu 380 milium, duces leo catenae (tensiones et calcei damper) refecti sunt propter togam suam. Catena leo extendit ab 1,2 mm ad novam comparatam. Oleum Castrol GTX 5W40 expleo, "pro tormentis altum passibus" positum. Tabes olei 150 - 300 g / 1000 km. Nunc passagium est 396297 km".
Ita machinalis subsidia insigniter auget congrua habitudine ad eam. Quam ob rem fides etiam augetur.
Magni momenti index fidelitatis est margo machinae combustionis internae salutis. Potestas CFNB augeri potest cum simplici chip incedit usque ad 97 hp. Cum. Hoc autem motori non ponitur. Augmentum potentiae amplius fieri potest, sed detrimento eius firmitatis et indicibus inferioribus faciendis (reducendo subsidia, demisso signa environmental etc.).
Re- totty ex Tolyatti utilitatem incedit lucide expressit unitas: "motor 1,6 85 litres... iussit. s, Ego quoque de BCH firmware. Sed cum equitavi, desiderium cantandi evanuit, quia adhuc supra quattuor milia revolutionum non detorqueo. Validus engine, I like it".
varietates suas infirma
In machina, locus difficillimus est CPG. Cum cursu 30 milium chiliometrorum (interdum antea), pulsat accidere cum pistoni ad TDC transferuntur. Per breve tempus operandi, scuffs in fimbriis apparent, piston deficit.
Propositum pistorum repositum cum novis fere exitum non reddit - pulsatio iterum in mutatione apparet. Causa malfunction erat an engineering miscalculation in consilio unitatis.
Molestiae multum facit leo coegi. Fabrica vitam catenae pro tota vita machina decrevit, sed 100-150 milia chiliometrorum iam extenta et reponi debet. In aequitate, sciendum est quod vita catenae directe dependet ab incessus stili.
Consilium tensionis catenae non plene excogitatum est. In lubrication systematis pressura, i.e., cum machina currit, operatur. Absentia anti-currentis sistendi ducit ad debilitationem tensionis (cum motor non currit) et possibilitas catenae saltus occurrit. Hoc in casu, valvulae flectuntur.
Multiplices exhauriunt non diu perdurat. Rimas in superficie eius apparent, et glutino diu hic non adiuvat. Optime agere de hoc phaenomeno collectori reponere est.
Iugulare saepe ecclesia est "injuriosum". Ratio gasoline qualitas humilitatis consistit. Levis rubor problema praefigitur.
repairability
Machinam habet bonam conservabilitatem. Overhaul plene fieri potest, partes parce praesto sunt in omni copia speciali. Sola molestia magna cum reparatione sumptus est.
Secundum dominis autocinetis, overhaul plena motoris plus quam 100 milia rublorum constabit.
Quam ob rem valet considerare optionem machinam reponendi cum contractu.
Pretium eius ab 40 milibus rublorum incipit. Secundum configurationem, potes invenire viliorem.
Plus legere potes de conservabilitate in loco in articulo "Volkswagen CFNA Engine".
In Volkswagen CFNB machina certa et oeconomica cum rite tractata est.
