Volkswagen CBZA engine
contentus
Machinam structores VAG auto- curionis novam machinarum EA111-TSI aciem aperuerunt.
Description
Productio machinae CBZA in MMX incepit et continuavit per quinque annos usque ad MMXV. Contio facta est ad Volkswagen sollicitudinem plantae in Mlada Boleslav (Res publica Bohemica).
Profecto unitas ex 1,4 TSI EA111 creata est. Propter usum solutionum technicarum amet technicarum, possibilis est designare et in productionem producere novum motorem qualitatem, quae levior, oeconomica et magis dynamica facta est quam eius prototypum.
CBZA 1,2-sextarius est, quattuor cylindrici machinae gasolineae cum capacitate 86 hp. cum et torques CLX Nm turbocharged.
In cars installed:
- Audi A1 8X (2010-2014);
- Sedes Toletana IV (4-2012);
- Volkswagen Caddy III/2K/ (2010-2015);
- Golf 6 /5K/ (2010-2012);
- Skoda Fabia II (2010-2014);
- Roomster I (2010-2015).
Praeter inscriptos CBZA, VW Jetta et Polo sub cucullo invenire potes.
Scandalum cylindricum, dissimilis eius decessore, aluminium evasit. Manicae fiunt ex ferro cinereo fusae, "infectum" typus. Facultas eorum substituendi in maiore overhaul a fabrica non providetur.
Pistoris fiunt secundum schema traditum cum tribus anulis. In summitate duo sunt compressio, oleum radens deorsum. Proprium est in coëfficiente attritu reducto.
Ferro crankshaft cum diametris praecipuorum reductis et diariis virgarum connectendis (usque ad 42 mm).
Caput cylindricum aluminium, cum una camshaft et octo valvis (duo per cylindrum). Temperatio rima scelerisque ab compensatoribus hydraulicis exercetur.
Leo catenam pellat. Specialis imperium requirit statum in circuitu. Salire fere desinit cum anfractus in valuis. Catena subsidiorum primorum exemplorum vix ad 30 milia chiliometrorum currus currit.
Turbocharger IHI 1634 (Iaponia). Creat 0,6 talea an overpressure.
Coil ignitio unus, communis pro quatuor candelis. Motor Siemens Simos 10 ECU moderatur.
Iniectio cibus directus ratio iniectio. Europa enim commendatur uti RON-95 gasoline, in Russia AI-95 permittitur, sed machina constantissime in AI-98 decurrit, quae a fabrica commendatur.
Structe, motor difficilis non est: ergo satis certa censetur.
технические характеристики
| manufacturer | Iuvenis Boleslav Plant |
| Dimittis annus | 2010 |
| Volumen, cm³ | 1197 |
| Potentia, l. cum | 86 |
| Torque, Nm | 160 |
| ratio compressionem | 10 |
| cylindro obstructionum | aluminium |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| cylindro capitis | aluminium |
| Cylindro longa, mm | 71 |
| Piston plaga: mm | 75.6 |
| Leo coegi | torque |
| Numerus valvulae per cylindrum | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | IHI 1634 turbocharger |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | est |
| Valvae leo moderatrix | no |
| Ratio lubricationis capacitatis, l | 3.8 |
| De oleo | 5W-30, 5W-40 |
| Olei consummatio (ratione), l / 1000 km | usque ad 0,5 * |
| Fuel copia ratio | injector, directum iniectio |
| cibus | gasoline AI-95** |
| signa environmental | Euro 5 |
| Resource, extra. km | 250 |
| pondus | 102 |
| locus | transversus |
| Hitum (Potentia), l. cum | *** 150 |
*Tamen oleum reale per machinam utilem - non plus quam 0,1 l / 1000 km; Commendatur gasolino AI-98 uti; *** augendae potentiae ducit ad decrementum mileage
Reliability, inbecillitates, maintainability
Fiducia
Si primae machinae batches certae praecipuae non differunt, tunc ab anno 2012 ad condicionem fundamentalem mutata sunt. Emendationes peractae signanter auxit fidem motoris.
In recensionibus suis, domini currus hanc factorem exaggerant. Itaque colonia in una fora haec scribit: "... Amicum habeo in taxi qui operatur in VW caddy cum machina 1,2 tsi, currus non averte. Catenam reposuit ad 40 milia km et hoc est, nunc passibus 179000 est et sine problematibus. Ceteri quoque collegae eius ad minimum 150000 millia currentium habent, et qui postea catenam habuit, qui non habet. Nemo pistores burnout!".
Ambo motoristae et opifices inculcant firmitatem et firmitatem machinae directe pendere ab eius operandi opportunitate et qualitate, usu praecipuorum qualitatum alimentorum et lubricantium in operatione.
varietates suas infirma
Infirmitates machinae combustionis internae includunt humilitatem subsidii catenae timidae, scintillae plugae et filis explosivae, iniectio sentinae et turbinibus electricis agitatae.
Post 2011 , catenæ tractum problematum solutum est. Subsidia eius facta sunt circiter 90 milia km.
Scintilla plugs interdum misfire. Princeps pressura causa boost. Propter hoc, negativa electrode scintillae obturaculum ardet.
Fila alta intentione oxidationis prona sunt.
Turbine electrica coegi satis certum est. Reparare potest.
Defectio iniectionis sentinae comitatur cum ingressu gasolini in crankcase machinam combustionis internae. A malfunction potest ducere ad defectum totius machinae.
Praeterea autocinetorum autocinetorum durationem machinae combustionis internae notant calefactionem ad temperaturas low, vibrationes in velocitatibus otiosis et exigentias in qualitate gasolini et olei augeri.
repairability
Reparatio CBZA magnas difficultates non affert. Necessariae partes semper in genere parce. Suspendisse pretium non turpis sed vel.
Sola problema est scandalum cylindricum. Aluminium caudices disponibiles censentur et reparari non possunt.
Reliquum machinae facile mutatur. Hoc in casu, oportet considerare necessitatem mercandi varia instrumenta specialia et machinis.
Priusquam ad restitutionem motoris suscipiatur, non erit superfluum considerare optionem machinam contractus acquirendi. Secundum dominis autocinetis, pretium plenum overhaul interdum sumptus contractus motoris excedit.
In genere, machina CBZA certa, oeconomica et durabilis habetur cum recte curatur.
