Volkswagen BCA engine
contentus
Machinam structores VAG auto- curo consumpto novam optionem machinam praebebant ad exempla autocinetorum popularis propriae productionis. Motor rectam unitatem sollicitudinis EA111-1,4 replevit (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB).
Description
Volkswagen fabrum praemittendum erat negotium ut machinam combustionem internam creandi cum low fomite consumptionem, sed simul vim sufficientem habere debet. Preterea motoria debet habere bonam conservabilitatem, facile operari et conservare.
Anno 1996 talis unitas evoluta est et productio facta. Emissio usque ad MMXI permansit.
Instrumentum BCA est 1,4-sextarius quattuor cylindri in linea gasoline cum capacitate 75 hp. with and a torque of 126. Nm.
In cars installed:
- Volkswagen Bora I /1J2/ (1998-2002);
- Bora / plaustrum 2KB/ (2002-2005);
- Golf 4 /1J1/ (2002-2006);
- Satis 5/1K1/ (2003-2006);
- New Beetle I (1997-2010);
- Caddy III/2K/ (2003-2006);
- Sedes Toletana (1998-2002);
- Legionis I / M/ (1-2003);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
Praeter haec, unitas sub cucullo VW Golf 4 Variant inveniri potest, Nova Beetle Convertible (1Y7), Golf Plus (5M1).
Cylindrus truncus levis est, ab aluminio stannum ejectus. Talis productus censetur non reparabilis, efficiabilis. But in the ICE under consideration, VAG designantes se praevaricati sunt.
Truncus unum tempus cylindrorum taediosum in suo overhaul concedit. Et hoc iam est tangibile additionem totali passibus circiter 150-200 milia km.
Aluminium pistoris, leve, cum tribus anulis. Duo compressiones superioris, oleum rasorium inferius. Digitorum volitare. Ab axiali obsessione fixi annulis retentis.
Crankshaft quinque gestus annectitur.
Leo coegi est duo balteus. Summa attractio camshaft a crankshaft fugat. Secundarium connectit attractio et camshafts exhauriunt. Subscriptio prima cinguli post 80-90 milia chiliometrorum commendatur. Praeterea singula 30 milia chiliometrorum diligenter examinanda sunt. Brevis peculiari attentione indiget.
Cibus copia ratio - injector, iniectio distributa. Non in octanis numerum escae flagitat, sed in AI-95 gasoline, omnes notae machinae infixae latius patent.
In genere, ratio non est levis, sed refuel puro gasoline opus est, quia alias nozzles potest plusculum.
Ratio lubricationis est classica, composita. Oleum sentinam gyratorius typus. agitatus, crankshaft. Nullae sunt oleum nozzles ad extrema anconarum refrigeranda.
Electricam. Bosch Systema virtutis Motronic ME7.5.10. Princeps postulatorum machinae in scintilla danda notantur. Candelae originalis (101 000 033 AA) cum tribus electrodes veniunt, ut circumstantia haec analoga eligens consideretur. Recta scintilla danda auget cibus consummatio. Coilum ignitionis singulare est pro quolibet cereo.
Machinam electronic potestatem cibus pedali habet.
Designatores ad parametris principales omnes coniungendos curaverunt in unitate pro dynamica boni incessus.
Aliquam lacinia purus ostendit dependentiam potentiae et torques machinae combustionis internae in numero revolutionum.
технические характеристики
| manufacturer | Volkswagen currus spectat |
| Dimittis annus | 1996 |
| Volumen, cm³ | 1390 |
| Potentia, l. cum | 75 |
| Torque, Nm | 126 |
| ratio compressionem | 10.5 |
| cylindro obstructionum | aluminium |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| cylindro capitis | aluminium |
| Cibus iniectio ordinis | 1-3-4-2 |
| Cylindro longa, mm | 76.5 |
| Piston plaga: mm | 75.6 |
| Leo coegi | belt (2) |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 (DOHC) |
| Turbocharging | no |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | est |
| Valvae leo moderatrix | no |
| Ratio lubricationis capacitatis, l | 3.2 |
| De oleo | 5W 30, |
| Olei consummatio (ratione), l / 1000 km | ad 0,5 |
| Fuel copia ratio | injector, portum iniectio |
| cibus | XCII-gasoline intellegentiae artificialis |
| signa environmental | Euro 3 |
| Resource, extra. km | 250 |
| locus | transversus |
| Hitum (Potentia), l. cum | 200 * |
* sine dispendio subsidii — usque ad 90 litres. cum
Reliability, inbecillitates, maintainability
Fiducia
Solet iudicare de firmitate cuiuslibet machinae per marginem suam resource et salutem. Cum in forums communicando, domini currus BCA loquuntur de motore certa et inutili.
Ita scribit MistreX: "... non solvit, oleum non comedit et gasoline non comedit. Quid aliud? Skoda eam habeo et 200000 omnia ferendi sunt super! Et perrexerunt in civitatem et in via ad dalnyak .".
Moles motoristarum intendit ad dependentiam subsidii in machinali conservatione tempestiva et qualitate. Diligenter argumentantur ad autocinetum, mille passibus minus quadringentis milibus chiliometrorum consequi posse, sed indices omnes commendationes sustentationis exsequendam requirunt.
Una car dominis (Anton) communicat: "Ego personaliter carrum MMI egi. cum tali tormento 2001 km sine capite et aliqua interventu".
Artifex arcte monitores suos productos accipit et statim satagit ut suam firmitatem meliorem efficiat. Ita, usque ad MCMXCIX, massa deficiendi anulorum oleum rasorium suppletum est.
Post tale lacunam repertam, supplementa annulorum mutata est. Difficultas anulis clausa est.
Secundum omnium opinionem dominorum autocinetorum, summa subsidia machinae 1.4-litrae BCA est circiter 400-450 milia chiliometrorum ante proximum overhaul.
In margine salutis machinae permittit ut vim suam augeat ad 200 litres. copiae. Sed talis incedit signanter unitatem passivam reducere. Praeterea gravissima alteratio motoris requiretur, ex qua proprietates machinae combustionis internae mutabuntur. Exempli causa, signa environmental saltem eurones in II redacta erunt.
ECU coruscando, potestatem unitatis augere potes per 15-20%. Hoc non pertinet ad subsidia, sed quaedam notae mutabuntur (eodem gradu purificationis gasi consumendi).
varietates suas infirma
Inter omnia infirma puncta maxime pertinet attractio oleum (accipiens oleum). Pleraque in casibus, post 100 milia chiliometrorum, euismod eius plusculum est.
Oleum pressio in lubricatione decrescere incipit, quae paulatim oleum famem ducit. Praeterea, imago plane tristis fit - camshaft est stipata, leo cingulum frangitur, valvulae flectuntur, machinae overhauled.
Dupliciter ad vitandum consequentias descriptas - oleum optimum in machinam fundens et periodice purgans craticulam oleum accipientis. Molestum, pretiosum, sed multo vilius quam major machina combustionis internae overhaul.
Utique aliae quaestiones in machinam occurrunt, sed non sunt latae. Id est, ineptum esset eas incutere.
Verbi gratia, quandoque est cumulus olei in cereo puteis. Vitium est sigillum collapsum inter subsidium camshaft et cylindri caput. Reposito sigillo problema solvit.
Saepe complexio nozzles elementaris est. Sunt problemata cum machinae incipiens, revolutiones instabiles occurrunt, detonatio, misfiring (triplex) possibilia sunt. Ratio escae qualitas humilitatis est. Flushinga nozzles quaestionem excludit.
Raro, sed consummatio olei augetur. Olegarkh in passione scripsit de tali problemate in una fora: "... motor 1,4. Oleum in situlis edi, machinam eversam, oleum rasoriis mutavi, annulos novos inserui. Id est, quaestio abiit".
repairability
Una munerum quae solvuntur in consilio machinae combustionis internae, possibilitas facilioris recuperationis etiam post graves ruinas unitatis fuit. Et factum est. Secundum recognitiones dominorum currus, overhaul motoris difficultates non causat.
Etiam interdum stipes aluminii cylindrici reparatione praesto est. Nullae difficultates erunt cum attachiationibus emptionis, necnon cum aliis partibus parce. Solum rei operam dare debes excludere facultatem emendi falsas res. imprimis Sinenses fecerunt.
Obiter refectio machinae plenae mobilis summus qualitas nonnisi cum partibus parce originalibus perfici potest. Analoga, sicuti in disconventui acquisita, ad optatum exitum non ducet.
Huius rei multae sunt rationes, duae praecipuae. Analogiae partes parce non semper qualitati debitae respondent, et partes a commotione minimum subsidii residua habere possunt.
Data simplici consilio machinae combustionis internae, in garage reparari potest. Nimirum hoc requirit non solum desiderium reparationis conservandi, sed etiam experientiam faciendi talem laborem, specialem cognitionem, instrumenta et fixturas.
Exempli causa, non omnes sciunt, sed fabrica vetat reponere crankshaft vel ejus lineas separatim a cylindrico stipite. Hoc autem causatur diligenter conveniens harundo et maxime gestus ad scandalum. Mutant ergo solum in collectione.
Volkswagen BCA reparatione interrogationes in centro instrumenti non movet. Magistris nota sunt manuaria ad tales machinas sustentandas.
In quibusdam, non erit superfluum considerare optionem machinam contractus emendi. Pretium ampliationis satis amplum est ab 28 ad 80 milia rublorum. Refert ex configuratione, anno fabricae, passibus et multis aliis rebus.
Volkswagen BCA machinam totam prospere evenit et, si ad eam mentem idoneam spectat, domino suo multo subsidio et operatione oeconomica delectat.
