Volkswagen ABU engine
contentus
In primis 90s, acies machinae EA111 nova vis unitatis repleta est.
Description
Volkswagen ABU machinam ab 1992 ad 1994 producta est. Gasoline in linea quattuor cylindri aspirata cum volumine 1,6 litrarum, capacitas 75 hp. with and torque of 126. Nm.
In cars installed:
- Volkswagen Golf III/1H/ (1992-1994);
- Vento I/1H2/ (1992-1994);
- Sedes Cordubae I /6K/ (1993-1994);
- Calamitas II /6K/ (1993-1994).
Truncus cylindri ferrum est, non lineatum. Manicae forantur in corpore scandali.
Lente pellite timidus. Pluma - tensio nulla est mechanismus. Tensio temperatio fit cum sentinam.
Oleum sentinam catenam pellunt.
Aluminium pistores cum tribus circulis. Duo compressiones superioris, oleum rasorium inferius. Compressio inferior anulus ferreus, superior chalybeus. Piston digitos fluitandi genus, contra obsessionem annulis retentis munitum.
Pistoris profundae recessus habent, propter quas valvulas in eventu cinguli leoninos frangendos non conveniunt. Sed hoc est speculativum. Vere - flexum eorum occurs.
Systema refrigerationis clausa cum duobus scaena electrica ventilabrum.
Systema fuel mono-motronicum (a Bosch confici).
Ratio lubricationis genus deducta. Fabricator oleum post 15 milia chiliometrorum commendat mutandum, sed in condicionibus operantibus bis totiens hanc operationem exsequi expedit.
технические характеристики
| manufacturer | de Volkswagen Group |
| Dimittis annus | 1992 |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Potentia, l. cum | 75 |
| Torque, Nm | 126 |
| ratio compressionem | 9.3 |
| cylindro obstructionum | mittitur ferrum |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| cylindro capitis | aluminium |
| Cibus iniectio ordinis | 1-3-4-2 |
| Cylindro longa, mm | 76.5 |
| Piston plaga: mm | 86.9 |
| Leo coegi | videlicet lorum, |
| Numerus valvulae per cylindrum | 2 (SOHC) |
| Turbocharging | no |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | est |
| Valvae leo moderatrix | no |
| Ratio lubricationis capacitatis, l | 4 |
| De oleo | 5W 40, |
| Olei consummatio (ratione), l / 1000 km | ad 1,0 |
| Fuel copia ratio | una iniectio |
| cibus | XCII-gasoline intellegentiae artificialis |
| signa environmental | Euro 1 |
| Resource, extra. km | n/a* |
| locus | transversus |
| Hitum (Potentia), l. cum | ** 150 |
* secundum recensiones, cum opportune conservando, 400-800 milium chiliometrorum curat, non definita est subsidio inductae **.
Reliability, inbecillitates, maintainability
Fiducia
Plurima maior pars motoristarum ABU tamquam certae notant. Hoc confirmatur eorum constitutionibus disserens aggregatum.
Eg KonsulBY Minsk scribit: "Instrumentum ordinarium ... a. Omnino non per tot annos ibi ascendi (ab 2016). Exceptis operculo gasket omnia originalia...".
Usus communicat operandi Moscoviae alkss "... Lego unum filum in foro de jammed generante et quaesitum fuit an domum unam in altilium. Ita, in ABU, sentinam in cingulo dentato incurrit et quid agatur cum generante et cingulis suis, non curat.".
Multi, una cum fide, altam efficientiam motoris extollunt. Unus e motoristis circa ABU se breviter expressit, sed succincte - dicere potest, cibus non utitur. Plus quam 5 km cotidie pro 100 annis egi. Raeda frangere negat!
Ad emendandam machinae constantiam, opportune et qualiscumque modo inservire necesse est. Et sane recte uteris. Non placet La Costa (Canada): "Per motus... Cum primum sedi, mihi visum est exire currus, sed mansi. In summa, ofigel quod 1.6 discerpere potest. Nunc aut usus sum, aut certe usus sum.".
Ut concludatur de firmitate machinae, afferre potest consilium domini currus Karma de Kyiv: "... ne differas et non nisi in olei mutationibus et ABU sustentatione — tunc adhuc magna et diu equitabis. Et quomodo obstringes eam.». Ut aiunt, commenta sunt superflua.
varietates suas infirma
Secundum multas recognitiones motoristarum, puncta infirmissima sunt sigilla sub valvae operculo, crankshaft et camshaft. Oleum lacus eliminatur repositoque gasket vel sigillis.
Multum tribulationis electricians. Frequentissima sunt defecta in systemate ignitionis, defectio sensoris coolantis et in wiring.
Vivamus cursus. Hic praecipuus fons huius quaestionis est positio potentiometer suffocare.
Ratio mono-iniectio etiam saepe in opere suo deficit.
Opportune detectio et eliminatio technicorum ortorum, infirmae enumerationes criticae non sunt nec magnas difficultates pro autocineto creaverunt.
repairability
Optima conservabilitas ABU ob duos factores - cylindrici iaci ferrei et simplicis ipsius unitatis intentio.
Mercatus ad partes reficiendas providetur, sed domini currus magno pretio tendunt. Hoc accidit, quod machinatio diu et non diu producta est.
Sunt etiam de hoc argumento diversae opiniones. Ideo in una fora, auctor asserit multum parcere partes, vilia sunt omnia. Etiam de machinamentis VAZ adhiberi possunt nonnulla. (Signa non data).
Cum motore reficiendo, unus operationibus additis agere debet ad nodos adiunctos removendos. Exempli gratia, ad tollendam sartagine oleum, tibi muscam disiuncta est.
Causae displicentiae postea scintillae plugae. Primum ut ad eos, summo intentione filis vectem detrahere debes. Secundo, putei cerei non sunt idonei ad purgandum eos a sorde coacervata. Incommodum est, sed alius exitum non habet - haec ratio machinae est.
Taedium cylindrici scandali ad magnitudinem pistonae debitam reparationem permittit te ut machinam combustionis internae internae overhaul.
Ante initium operis restituendi, optio acquirendi machinam contractam considerare debes. fortasse gratissimum et vilissimum fiet.
Sumptus contractus machinarum ex passibus et complemento eorum cum attachiationibus dependet. Pretium ab 10 milibus rublorum incipit, sed vilius invenire potes.
In genere, machina Volkswagen ABU consideratur simplex, durabilis et certa unitas cum sua diligentia et opportuna conservatione.
