Wankel engine - fabrica et principium operandi currus RPD

Diuturna eget industria aetatis plurimos exstitisse solutio partes concionum consilium mutavit. Magis quam XXX annos, coepit active conatur ad derivare piston engine ad latus, dans momento superior per gyrum Wankel piston engine. Sed ex multis rebus reperietis, gyratorius Motors non habuerunt ius ad vitam. Read circa omnes sub hac.

How it works

Rotor habet, figura utrinque convexa figura non habeat in quod acts ut a piston. Turbae pars habet specialem rotor latebras praebent qui magis fuel-caeli spatium ad mixtisque, novum detur incrementum celeritas engine est scriptor operating. Acies instructa a vertice FRUSTRA signatis quod singulis pulsibus faciliorem exsecutionem. Annuli sigillo instructa rotor utrinque parietem cubiculis efformantibus. Et media parata erat ad rotor quod habet dentes, quorum ope mechanism conuertitur.

Ratio operandi in diversis Wankel engine est omnino a classical one autem et intellectivum sunt diversa ab uno processus ictibus constans IV (exhauriunt, attractio plaga, compresso-operantes). Qui primus formatus est cibus intrat in conclave, in secundo vis comprimit ergo rotor invertatur et compressi a scintilla quod ignitum est mixtisque obturaculum, post opus mixtisque rotor invertatur, et multiplicibus exhauriunt ad portarum exitus conlocantur. In principle sit principalis insignibus, quae in motu gyratorio ANCON mouentes sint, est ad aethereum thalamum opus non est statarium, sed tanquam ex contractu motus rotor.

fabrica

Ratio intelligendi prius scito circunquaque ANCON mouentes tium consectetur. Wankel engine quod ex his constat:

• stator habitationi;
• rotor:
• statuto anni;
• eccentrici sagittam electam:
• scintillam plugs (ignire et afterburning).

A motu gyratorio motricium est internus unit. In hoc motricium omnis circuitus opere fieri IV in pleno, tamen, quoniam est tempus suum quisque in suum cubiculum, quem mens format propterea motus gyratorius a rotor. 

Dum volvitur ignitionem et machinam atque astra flywheel Coepi vertit. Rotating, rotor: calces per coronam, usque eccentrici sagittam electam transmittit Aureus (nam a piston engine, hoc est camshaft). 

Propter quod opus Dei sit Wankel engine formationem pressura in operantes mixtione motus gyratorius rotor cogere ut iterum atque iterum repetere: Aureus transmittendi transmittendos. 

Hoc motore cylindris pistons, varius loco iunctis Crankshaft rotor cum tota Statoris dui. Ex hoc volumen redacta signanter machinam cum virtute multa et superiorem crank motor machina ordo eodem volumine. Hoc consilio etiam habet excelsum gearbox frictio debitum ad humilis damna.

Per viam, in velocitate superet engine operating (VII) RPM, cum Dodge Wankel engines (nam ludis certationis) plus (X) rpm. 

Design

Una praecipuorum utilitatum huius unitatis est eius firmitas et levius pondus ad machinas classicas aequalis magnitudinis. Propositum te permittit ut signanter centrum gravitatis minuat, et hoc favorabiliter stabilitatem et acrimoniam imperii afficit. Parvae aircraft, lusoriae carros et vehiculis motoriis usi sunt et hoc commodo adhuc utuntur. 

historia

Vivamus initio historiae propagationem Wankel sinet quid optimum Vivamus melius in dies hodie quod derelictum.

mane adhibitis explicationibus

Anno 1951, societas Germanorum NSU Motorenwerke duas machinas evolvit: prima - a Felice Wankel, sub nomine DKM, altera - Hans Paschke KKM (ex evolutione Wankel fundata). 

In ex in opus unitas Wankel est separatum a corpore, et rotor gyrationis, ex in operating quam 17000 circulationes pervenit per minute. In incommodum erat quod engine potest disassembled et quod plugs in scintillam reponere. Vivamus sed certus KKM corporis fabricam multo simplicior exemplar consectetur.

dissentiet edita

In MCMLX, NSU Motorenwerke signati consensu in vestibulum company Curtis cum American-Wright Corporation. Veniam consequat dolor Germanorum contractus parvae gyratorius piston tormenta lucis vehiculum et cum American-Curtis Cicero eget elit tormenta occupatum. Mercennarii quoque mechanica ipsum German excogitatoris Bentele Max. 

Magna pars carrum globalium fabricantium, in iis Citroen, Porsche, Ford, Nissan, GM, Mazda et multi alii. Anno 1959, societas Americana emendatiorem versionem machinae Wankel introduxit, et post annum Britannici Rolli Royce machinam rotariam pistonis duos stadios ostendit.

Interea quidam autocineri Europaei currus novis machinis instruere conantur, sed non omnes applicationem invenerunt: GM recusavit, Citroen in machinam calculis ad aircraft elaborandam figebatur, et Mercedes-Benz machinam gyratorium fabricavit. in exemplo experimentali C 111 . 

In MCMLXI, in Fontes iuris Germanici antiqui, NAMI, una cum aliis investigationis instituta coepit progressionem de de Wankel engine. Multa sunt options disposito, et inventus est eorum applicationem in VAZ, in KGB MMCV currus. Convenerunt subtiliter numerum motorum ignoratur sed plures duodecim excedere. 

Obiter, annis post, solum societas autocinetica Mazda vere usum machinae gyratorii pistonis invenit. Magnum exemplum huius exemplar est RX-VIII.

Motorcycle adhibitis explicationibus

In Britannia, motorcycle manufacturer aer-refrigeraret Mineralia in gyrum se quentes confecit Sulpicius Severus Batavia motricium vehicles ad piston engine. Discere magis de a progressionem W-MM legere de Hercule vehitur.

Suzuki non discessit et etiam motorcyclum suum dimisit. Sed fabrum diligenter excogitaverunt consilium motoris ferroalloy adhibita, quae signanter fidem et servitium vitae unitatis auxit.

Cars pro re progressu

Investigationis pacto inter Mazda et NSU signato, turmae certare coeperunt de patrocinio in productione primi autocineti cum Wankel unitate. Quam ob rem, anno 1964, NSU primum carrum suum obtulit, NSU Aranea, respondens, Mazda prototypum tormentorum 2 et 4 rotorum obtulit. Post 3 annos, NSU Motorenwerke exemplar Ro 80 dimisit, sed multam recensiones negativas accepit ob frequentes defectiones in curriculo consilii imperfecti. Hoc problema usque ad annum 1972 non solutum est, et societas ab Audi VII annis post absorpta est, et Wankel tormenta iam nota facta sunt.

Et nuntiatum est eorum Iaponica manufacturer Toyota fabrum solvitur quaestio de summo cum obsignes tabellas (nam emissiones habent inter gazophylacia) sunt coepit ut motor, non in ludis cars, sed etiam in commercial vehiculis. Per viam, est attendendum quod owners of Toyota cars cum gyratorius engine suffocare responsio altum et elasticitates engine.

Toyota post relicta introductio ad studium provectus engine, tantum installing Lexus RX-VII-VIII et exempla monstrabit. Nam cx RX, VIII, factus est Renesis engine, quod est melius in multis, nimirum:

• ut amplio blowdown verus recti abdominis exhauriunt, quod signanter auctus potentia;
• addidit scelerisque tellus partibus ne patrentur;
• Vivamus lectus electronic sicco bonus;
• in conspectu duorum scintilla plugs (principalis et afterburner);
• carbo admiscetur aquae excludat constructum tunicas usque ad exitum.

Qua de causa, cum engine pacto in volumine output de 1.3 liters de CCXXXI HP et potestatem nactus esset.

Beneficia

Vivamus commodo consectetur circunquaque piston:

1. Et lux pondus et mensura, quae afficit directe ex vehiculo consilio. Hoc est momenti factor cum malitiosis humilis ludis currus cum centro gravitatis.
2. Details paucioribus. Et hoc non tantum sino vos ad redigendum cost tuendae ad motricium, sed etiam ad redigendum potentia aut motus rotationis related damna per partes. Hoc directe adducti in factor princeps efficientiam.
3. In eodem volumine quasi classic piston engine, 2-3 altior potestas gyratorius piston engine est.
4. Mollissimam habere elastica opus absentia contremiscente exoriri sensibilibus propter hoc quod non sunt reciproco motus pelagus augent.
5. Vivamus sit amet enim humilis octane gasoline potest.
6. Propterea multiplex operating celeritate range concedit usum communicativum cum breviori anni sunt, quod maxime in urbana convenient conditionibus.
7. Et Aureus "fasciae" enim provisum est ⅔ intervallorum temporis intercedit: non enim quartam, ut in Otto engine.
8. Nec fere oleum machinam violavit spatium multoties latius exhaurire. Hic est, olei non est subiectum ut miris tragoediis miscent, sicut motores in piston, hoc est per processum annulos.
9. Non est detonation.

Per viam, ut probatum est, quod etsi hoc paene engine est a resource consumit multus of oleum, humilis ad operates compressae, leviter ejus virtus decrescet. Hoc erat eius modi sit, cum mercede emptos ad institutionem gyrum a piston in engine elit.

Cum gravis commoda et incommoda sunt prohiberi quominus ad machinam provectus gyratorius piston voluptua.

 defectuum oeconomicorum

1. Et combustione processus est satis agentibus, ex quo cibus consummatio crescit toxicity et signa minuatur. Pars solvitur quaestio est coram alter obturaculum scintilla, qui flagrat ex working mixtisque.
2. Princeps oleum consummatio. In incommodum est ex eo quod nimis lubrica Wankel machinamenta sunt, et in quibusdam locis aliquando, olei de urere potest. Plaga combustionis est nimius oleum ad ipsum consequens aedificabo-sursum. SADE lapsa est circa hanc quaestionem per installing "calor" in quibus sunt amplio oleum temperatus in calor translatio et coaequare engine.
3. Refectum manet difficultas. Non enim elit interdum agitare paratis munere Wankel machinam. Structuram et unitatis non magis complicated quam classic motricium, sed illic es multus of atque extenuatis proponuntur, quarum observantia, et non ducunt ad defectum in mane engine. Ad hanc enim nos addere princeps sumptus de reparationibus.
4. Resource humilis. Nam Mazda RX-VIII facilisis dui, sit modo passibus 8 km Aliquam ut faciam a major INDIPISCOR. Donec eu talis compago oportet solvere atque omnem reparationes 80-000 milia chiliometrorum multiplicique voluptua.

Quaestiones et responsa:

Quid interest inter gyrum et piston? Nullae pistores in gyratorio motore sunt, qui significat motus reciproci non uti scapo machinationis combustionis internae gyrari - rotor statim in eo gyratur.

Quid est machina gyratoria in autocineto? Haec unitas scelerisque est (ob combustionem fuel mixtionis aeris operatur), tantum utitur rotor rotato, super quo harundo fixa est, quae ad gearbox accedit.

Cur machinam gyratorius tam malus est? Praecipuum incommodum motoris gyratorii est minimae subsidii laborantis ob celeritatem sigillorum gestationem inter cubicula combustionis unitatis (angulus laborantis perpetuo mutans et guttae temperaturae constantes).