TSI engine - commoda et incommoda

Te videre saepius cars cum TSI insigne comarum, et mirantibus in via hac quam modo? Et iste articulus est ad te, respice nos ad basics spectantur haec corpore. TSI engine, opus ex principle internum combustione engine, Commoda et incommoda.

Ratio autem istarum dictionum Abbreviations:

Oddly satis, tsi stetit in principio Twincharged Stratified Injection. Vidit hoc transcriptum Turbo Stratified INJECTIO paulo aliter, i.e. continuatio motus compressors numerum nominis.

tsi engine

Quod TSI engine

TSI explicatio moderna est quae apparebat tensis signis vehiculis environmental. A pluma talis machinae est humilis cibus consumptio, parvae liters machinae combustionis internae et magni effectus. Coniunctio haec facta est coram turbocharging et cibus iniectio in cylindros machinae directae.

Geminus turbocharging providetur compositioni operationis compressoris mechanici et turbinis classici. Tales motores in quibusdam exemplaribus Skoda, Sede, Audi, Volkswagen et aliis notis instituuntur.

Historia motorum TSI

Progressio geminae turbatae directae injectionis machinarum ad primum dimidium duorum millium revertitur. Versio plene laborat seriem in MMV ingressus. Haec motorum linea notabilis renovatio tantum anno 2000 accepit, quae successum evolutionis indicat.

Si loquimur de machina moderna TSI, initio haec abbreviatio adhibita est ad machinam geminam turbocharged cum directa iniectione (Twincharged Iniectio Stratified). Subinde hoc nomen datum est potentiae cum alia fabrica. Hodie, TSI etiam significat unitatem turbocharged (unam turbinem) cum iniectione gasoline iacuit (Turbo Stratified Iniectio).

Features de fabrica et operatione TSI

Ut iam dictum est, plures modificationes motorum TSI sunt, ergo considerabimus proprietatem machinae et principium operandi utens exemplo unius machinae combustionis popularis internae. Ad 1.4 liters, talis unitas potest excolendi usque ad 125 kW potentiae (fere 170 roboris) et torques usque ad 249 Nm (praesto in amplitudine 1750-5000 rpm). Talibus indicibus praeclaris centesimis, prout inposuit in autocineto, machina machina circiter 7.2 liters gasoline consumit.

Hoc genus machinae est altera generatio machinarum FSI (iniectio technologiae directae utuntur). Gasoline sentinam sentinam pressionis fomitis (cibus sub pressione 150 atmosphaerarum suppeditatur) per injectores, cuius atomi in singulis cylindricis directe sita est.

Secundum modum unitatis operativae desideratae, mixtura fuel-aeris variis gradibus locupletata praeparatur. Hic processus a electronic potestate unitatis monitorio est. Cum machina terens usque ad rpm mediocris pretii. stratified petrol iniectio praebetur.

Cibus emittitur in cylindros in fine plagae compressionis, quae rationem compressionis auget, quamvis powertrain duobus cornicinibus aeris utitur. Cum talis intentio motoris magnam quantitatem aeris excessus habeat, agit ut calor insulator.

Cum machina nonumy est, gasoline in cylindros infunditur cum attractio ictum conficitur. Quam ob rem, aer/fualis commixtio magis ardet ex formatione mixtionis homogeneae.

Cum auriga pedali gasi urget, suffocare valvae maximam aperit, quae mixturam macram ducit. Curet ut moles aeris maximum volumen combustionis gasolineae non excedat, hoc modo, usque ad 25 centesimas exhaustorum vaporum multiplicis attractio praebeatur. Gasoline etiam ictum attractio infunditur.

Praesentibus duobus turbochargeribus diversis, machinae TSI optimam tractionem diversis velocitatibus praebent. Maximus torques velocitatibus humilibus providetur a supercharger mechanico (ictus adest in missione a 200 ad 2500 rpm). Cum crankshaft usque ad 2500 rpm deducit, vapores exhaurientes turbinem impulsorem gyrari incipiunt, qui pressuram aeris auget in attractio multiplex ad 2.5 atmosphaeras. Hoc consilium efficit ut turbocharges in acceleratione propemodum eliminari possit.

TSI engines popularis de de 1.2, 1.4, 1.8

Lucratus acceptissimi TSI machinas aliquot certis bonis. Primo parvo volumine consummatio decreverit lacus non malebant Haec quum haec motores sunt instructi mechanico compressor et turbocharger (Turbine). In machinam TSI, iniectio technologia directa applicata est, quae optimam combustionem et compressionem auctam conservavit, etiam momento cum mixtura "extrema" (revs usque ad ~3 milia) opera compressor facta est, et in summo compressor est. non diutius efficax ideoque Turbine torques sustinet. Hoc propositum technologiae technologiae sic dictum effectum turbo-lag vitat.

Secundo motricium facti minor est ergo nunc eodem pondere reportavimus decrevit; et postquam eam ex pondere in vehiculo etiam diminutum. Hi quoque machinas ad inferiorem aeris recipis CO2 aliquet. Motoribus damna minora minus Frictional unde altior virtus.

Quoquo: possumus dicere quod TSI engine consummatio est redegit et maximam factum est cum potentia.

Dux structuram huius praescriptum sit, iam lets 'moventur, ad propria in testamento scribuntur.

1.2 TSI engine

1.2 liter engine TSI

Quamvis volumine, et engine est satis ictu coniecit, ut comparationis, si consideretur cunctarum rerum seriem Vel Satis, 1.2 et 1.6 turbocharger bypasses athmosphaeris. Hyeme iam Fovet quidem agitans tincidunt sed, Fovet celerrime operanti tortor. Cum de reliability quod resource sunt differentes condiciones. Nam quibusdam, quod decurrit motricium 61 km. et flawlessly, nisi aliquis habet 000 km. iam supra modo lucent ex valvulis, sed magis quam exceptio regulae, cum fuerint installed in turbines et humilis pressura non magna engine effectus in auxilium experirentur.

1.4 TSI Engine (1.8)

1.4 liter engine TSI

Fere haec machinamenta commoda et incommoda ab 1.2 tormento parum differunt. Restat ut adiciamus omnes has machinas in leone uti catena quae leviter augere potest sumptus operandi et reparandi. Una ex incommodis motorum cum catena leonina est quod non expedit eam in phaleris relinquere cum in clivo, quod potest causare catenam desilire.

2.0 TSI engine

De duobus sextariis machinamenta est talis a forsit pro torquem extendens (typical omnibus TSIs, sed saepius hoc modus). 60-100 mille passibus vinculo solent mutarier sed viverra eget, dubiis priora extendens contingit.

Nos operam ad te video circa TSI machinamenta

Working principle ad 1,4 TSI engine

Pros et cons

Scilicet hoc consilium non est tributum ad signa environmental. TSI engine multa commoda habet. Hi motores diversi sunt;

1. Alta opera non obstante parva volumina;
2. Tractio impressiva (ad tormenta gasolina) iam in humili et media velocitate;
3. Praeclara parsimoniae;
4. Cogendi facultas et hitur;
5. Altus index amicitiae environmental.

Quamvis haec manifesta commoda, tales motores (praesertim EA111 et EA888 Gen2 exempla) complura incommoda significantia habent. Haec includit:

• Consumptio olei aucta ( planius , eo celerius auxilium suum auget ex operatione turbines in calidissimis temperaturis valde ) .
• Ob magnum torquem, leo catena citius tendit, et in quibusdam simpliciter frangit.
• Cibus esse debet optimae qualitatis (injectores in modum trilicum - exiguum gasolini pars in duas vel tres partes dividitur, eadem de qualitate olei dici potest).
• Propter operationem supercharger mechanica motor tardius calefaciet.

Maior seu technicorum

Verus capitis tormentorum TSI est tensus vel discerptus leo catena. ut iam indicatum est, quaestio haec consequitur torques altos ad low crankshaft rpm. In tali machinarum combustione interna commendatur ut catenam tensionis coerceat singulis 50-70 milibus chiliometrorum.

Praeter ipsam catenam, tam damper quam catella tensioner ab alto torque et onere gravia patiuntur. Etiam si in circuitu intermissum tempus impeditur, ratio reponens satis pretiosa est. Sed in eventu circuitionis interrumpere, motor erit reparandus et suavior, qui etiam plus materialia gratuita secumfert.

Ob calefactionem turbinis, aer calidus iam intrat attractio multiplex. Etiam, ob operationem systematis recirculationi lassati, particulae incombustae cibi vel olei caligo intrant attractio multiplex. Hinc ad carbonizationem valvae suffocationis, anulorum oleum destringentis et valvulae attractio.

Ut machinam semper in bono statu, dominus raeda debet sequi oleum mutare ordinationes et emere qualitatem ducatus. Praeterea, consumptio olei in tormentis turbocharge- lis est effectus naturalis a turbine candens, spe- ciali consilio et aereo torque facto.

Ad propriam machinam operationis, commendatur ut gasoline cum octanis aestimatione saltem 95 cibus (pulso sensorem non laborabit). Alterum machinae turbo geminae notae lentum fermentum est, quamvis hoc quoque natura sua sit, et non naufragii. Causa est, quia machina combustio interna in operatione calidissima accipit, quae systema refrigerandi complexum requirit. Et machinam impedit quominus velocius temperies operandi.

Quaedam problemata inscriptae in tertia generatione motorum TSI EA211, EA888 GEN3 eliminatae sunt. Imprimis, hoc processum affectavit pro catena sincere reponens. Quamvis prior resource (ab 50 ad 70 milia chiliometrorum) reponatur catena paulo facilior et vilior facta est. Accuratius catena in his modificationibus substituitur cingulo.

Suspendisse usum

Plurimae commendationes machinae TSI sustentationis eaedem sunt ac potenciarum classicarum:

• Utere qualitates summae unguentorum et consumabilium;
• Victum in tempore subire;
• Monitor conditionis catenae leo (vel cinguli, ut in casu tertiae generationis tormentorum geminarum turbo) eiusque tensioner;
• Imple gasoline GENEROSUS;
• Ludis equitandis rarius utere;
• Noli cito colligere velocitatem in brevibus partibus viae, augendo torquem ad maximum revs humilem.

Si diu fermentum machinae molestissima est, tunc accelerare hoc processum, prae calefaciente emere potes. Hoc artificium maxime efficax est apud illos qui in brevibus itineribus saepe utuntur autocineti, et hiemes in regione longa et frigida sunt.

Car emere cum TSI annon?

Si motorist quaerit autocinetum dynamicam incessus cum magna engine output et humilis consummatio, currus cum engine TSI est quod tibi necessarium est. Talis raeda dynamica habet praeclara, multum motus positivos dabit ex alto cursu incessus. Praeter utilitates praedictas, talis vis unitatis gasolineum celeritati lucis non consumit, sicut in multis tormentis validis cum consilio classico inest.

Utrum vel non emere currum cum TSI pendeat ex autocineto dominii velle solvendi pro honestis dynamicis minimalis gas consummationis. Imprimis, paratus est ad victum pretiosam (quae plerisque locis inaccessibilis est, propter defectum personarum qualitatum).

Ad magnas difficultates vitandas, tres regulas simplices sequi debes:

1. In tempore sustentationem subire scheduled;
2. Oleum regulariter muta, optione utens fabricante commendata;
3. Currum refuele ad stationes gas- probatas, et non utuntur gasolino humili.

conclusio,

Itaque, si loquimur de motoribus primis generatione TSI, tunc multa vitia habuerunt, licet miris indicibus oeconomiae et effectus. In secunda generatione, quaedam vitia sublata sunt, et cum tertia potentiae generatio dimissa unitates, vilior facta est ad serviendum. Cum fabrum novas rationes creant, facultas est ut problema summae olei consumptionis et clavis unitatis technicorum eliminabitur.

Quaestiones et responsa:

What does TSI signum mean? TSI - Turbo Statified Iniectio. Haec est machina turbocharged in qua cibus protinus in cylindros spargitur. Haec unitas modificatio est relationis FSI (nulla turbatio in ea).

В interest inter TSI et TFSI? Antea eiusmodi abbreviationes ad machinas iniectio directae designandae erant, solum prima mutatio TFSI coacta erat. Hodie machinae cum geminis turbochargeribus notari possunt.

Quid mali TSI motricium? Debilis nexus talis motoris est mechanismum leo coegi. Fabricator hanc quaestionem solvit instituendo cingulum dentatum loco catenae, sed talis motor adhuc multum olei consumit.

Quod melius quam engine TSI vel TFSI? Petitiones motorist dependet. Si motore effectivo eget, sed frills non est, satis est TSI, et si unitas coacta opus est, TFSI requiritur.