Toyota 1HZ engine: omnia scire debes

1HZ dies-hodie tradit fidem et constantiam, itemque honestam efficientiam et oeconomiam cibus.

Turbocharged Diesel tormenta in usu fuerunt ab altero superiore saeculo, sed vix est vehiculi via his diebus quae turbocharger ad vim et efficaciam augendam non instructa est. 

Sed id non semper accidit, et naturaliter aspiravit Toyota 1HZ diesel machinam in Landcruiser range certe consideranda est princeps peritorum naturaliter aspiratum. 

Sodalis Circulus machinalis Toyota HZ, 1 in 1HZ indicat membrum familiae primae generationis.

Non solum Toyota 1HZ diesel opus facere capax turbodiesel minoris, id perget facere ut saltem dimidium decies centena milia passuum cum nonnullis operariis referat decies centena milia passuum antequam maioris operis opus est. 

Adde eximiam illam cotidianam firmitatem, honestam efficientiam et oeconomiam fomitem, et videre potes cur 1HZ, dum non scurra, gratissimus factus est cum longinquis et longinquis in area peregrinantibus. 

Aliqua recognitione machinae 1HZ semper monstrabit hanc esse longam vitae machinam quae properanti non deficit. Fortasse maxima downside est oeconomia cibus 1HZ, quae ab 11 ad 13 liters per 100km vagabitur.

Hoc signum in vehiculo in velocitatibus viarum et bis in puppibus alta erit. Post carros duplices moderni pigri est, sed non malum est per signa plena magnitudinis XNUMXWD.

Proprietates machinae calvae 1HZ arcana eius non necessario ostendunt. Quin potius compositum est materiarum qualitatis, artificiorum exquisitorum et solidorum fundamentalium consiliorum, quae 1HZ tam honorabilis fabrica effecit. 

Initium incipit a trunco ​​ferreo et capite cylindrico (usitatissimo in tormentis pellentesque usque hodie). In 4.2HZ machinam cum volumine 4164 litres (pressius 1 cc) habet ictus piston et 94 mm et 100 mm. 

Crank per septem principales gestus currit. Machina inlinea sex machinae cylindricae cum uno capite camshaft (a Flexilis cingulo dentato agitatae) et binae valvulae per cylindrum.

4.2-sextarius inlineus sex machinae cylindricae 96 kW/285 Nm potentiae explicat. (Imago credit: Vicimedia Communia)

1HZ iniectio technologia indirecta utitur et rationem compressionis habet 22.4:1. Potestas petita est 96 kW ad 3800 rpm et 285 Nm ad 2200 rpm. 

Injectoris sentinae schematis 1HZ etiam ostendet machinam systematis iniectionis vetus-schola usui et non nova technologia communis-rail pellentesque. 

Constructio ferrea iactus motoris significat validam esse, sed pondus motoris 1HZ circiter 300kg est. Volubilis 1HZ machinalis oleum est 9.6 liters cum arida repletum.

In Australia, 1HZ popularis electio in 80 serie fuit, quae anno 1990 inducta est et postea optima LandCruiser Toyota semper facta est (omnis nova 300 series adhuc pro titulo illo se probavit). 

In forma 80 seriei, 1HZ venditus est e regione petrol sex-cylindrici et 1HDT turbodiesel versiones eiusdem currus, et hoc continuatum est cum seriei 100 nova quae vidit 1HZ aptari ad exemplar basin Latin variantium (technice 105 seriem). 

Cum classico vultu et copia facultatum viarum extemporali, mirum non est 80 manere valde popularem. (Imago credit: Tom Alba)

Hoc in hoc curru usque ad 2007 permansit, cum 200 series apparuit. 

In linea officinarum, Toyota 1HZ in 75 Series et Troop Carrier in 1990 apparuit et usque ad 2007 venditus est, cum tandem a turbodiesel variantibus substitutus est. Diesel 1HZ etiam in quibusdam negotiis Toyota Coaster adhibitus est.

Crucially, ut 1HZ in novo tuo Toyota Prius, plenam magnitudinem LandCruiser emere debebas, cum Prado machinam illam nunquam acceperat. 

LandCruiser 1HZ cum transmissione latae sententiae non invenies; si machina 1HZ erat, ad vos mobile manuale fuit.

Pauci sunt problemata cum machina 1HZ. Praeter pauca capita in precombustion area cylindri bifida, fama bona est. 

1HZ caput cylindricum gaskets non dubium est quamdiu machina non exusta est, et 1HZ balteus leo non videtur problema esse si singulae 100,000 km mutatae sint. 

Series 75 partium temporis systematis accepit cum casu translationis duos varias rationes calces praebens.

Sensus communis dictat quod 1HZ cibus sentinatus post 400,000 km circiter attentionem indigebit, et plures possessores statuunt simul caput cylindricum reficere. 

Alia conservatio facilis est, quamvis locus 1HZ thermostat in imo latere clausus difficilis aditus sit sine alternatore remoto.

Utique nihil perpetuum durat, et cum tandem 1HZ excidit, multi possessores simpliciter decernunt emere usum 1HZ cum minore miliario et in mercatura. 

1HZ indices machinae in hoc casu populares sunt, sed aliqui domini eligunt machinam quam iam habent reficere. 

A 1HZ ornamentum inclusis anulis, gestus et gaskets reficere circum $ 1500 emi possunt, sed si vis machinam turbocharge- ratam aedificare, paratus est expendere de duplo quod ad ornamentum, quod compressionem pistonum inferiorem complectetur. 

Series 105 multipliciter fuit continuatio 80 seriei.

Etiam multum laboris requirit si ipsum opus non facias, sed rationem habe mensuras et machinas murorum crankshaft et cylindrici existentium.

Bona, cursus machinae adhibitae, pauca milia dollariorum inveniri possunt, dum unitates plene refectae (cum turbo capacitatis) inveniri possunt pro $5000 ad $10,000 et usque si vis aliquid vere captiosum esse. 

Unitates ex societatibus quae specialize in hoc genere laboris plenae sunt praesto sunt, sed tamen saepe necesse est ut motor principalis subrogetur.

Fortasse frequentissima comparatio hominum est vetus disputatio 1HZ vs 1HDT, quia 1HDT venditus est iuxta 1HZ in 80 et 100 in carris seriebus, sed his diebus multum plus pecuniae facit oblatio adhibita. 

Quare? Simpliciter quia 1HDT est machina pellentesque turbocharged ac per consequens multo plus potentiae et torques (151kW/430Nm pro 96kW/285Nm). 

Quaeritur quis Toyota LandCruiser ventilabrum et sciet quid sit machinam 1HD FTE. Possent etiam habere figuras machinae codice!

Hoc dat machinam turbocharged ingens in via perficiendi commodum, sed off-via, ubi avidi utentes imperant, simplicitas et fides 1HZ (et electronicarum vacationem) machinam electionis aliquot manent.

Ex parte technica aliae differentiae sunt, cum eo quod injectores 1HZ in praecombustione conclavi operantur (injectionem machinam indirectam 1HZ faciens), dum 1HDT est directa iniectio designatio ubi combustio interne incipit. 

Hac de causa (inter alia) cylindrici capita binarum machinarum non convertuntur, et ratio compressionis turbocharged diversa significat quod partes inferiores vel non compatiuntur.

Etiamsi Toyota turbo machinam 1HZ numquam obtulit, ornamentum turbo 1HZ in postmarket hoc tantum oblatum est. Pulchrum est dicere aliquos ex illis melius esse quam alios, sed aliquo casu possessores tormentorum turbo 1HZ pyrometris solere instituere (ut monitor gas temperiem exhauriunt et quam difficile machinam laborat) et attente monitorem lectionum huiuscemodi ostendunt. sensorem. acus.

Popularis turbocharger solutiones post mercatum per annos includunt Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ et Denco Turbo 1HZ kits. 

1HDT venditus est e regione 1HZ in 80 et 100 series vehiculorum. (Image credit: Tom White)

Fundamenta cuiusque ornamenti eadem erant; a 1HZ turbo multiplex, ipsum turbocharger, et necesse plumbum omnes connectere. 

Praeter turbo fundamentales kits, multi tuneratores compensatorem boostem commendant et, ad maximam observantiam, intercooler. 

Sed utrobique finis idem fuit; ad emendare emissionem faciendam et accelerationem, praesertim remulco. Ornamentum fundamentale turbo constat inter $3000 et $5000 plus institutionem.

Interea domini, qui simplicitatem 1HZ appretiant, in turbocharging niti conantur et methodis traditis adhibitis maximizandi facultates machinae adhibent. 

Pro his dominis optima turbo pro 1HZ turbo omnino non erat. Si acceleratione addita non opus est, hoc quoque argumentum validum est. 

Pluribus in casibus possessores ad conversionem conventionalem convenerunt et institutionem qualitatem exhauriunt, incluso 1HZ extractores et recta per (plerumque 3.0-inch) systema exhauriunt, ut id quod opus est obtineant.