Suzuki H20A engine

Aptus aditus ad consilium et creationem rerum, prorsus id quod ab omnibus automakers e Iaponia auferri non potest. Praeter certa et operando cars producere, Iaponica machinas non minus bonas faciunt.

Hodierna subsidia nostra illustrare decreverunt unum e plurrimi interesting ICE Suzuki appellatum "H20A". De notione faciendi machinam hanc, eius historiam ac lineamenta operandi, infra legitur. Confirmamus tibi materiam praesentatam fore utilem tam praesentibus quam potentialibus dominis unitatis.

De creatione et conceptu machinae

Anno 1988, Suzuki Vitara crossover promovit. Cum illo tempore pacta SUVs curiositas fuerunt, exemplar novum fabricae statim immensum favorem consecutus est et corda multorum motoristarum vicit.

Subitus aestus, ex parte inopinata postulatio ad crossover, coactus est Iaponicam sustinere eam omni modo meliore exemplari. Si omnia pateant cum seditio curruum, nemo expectatur mutationes in linea machinae Vitara. Neglegens, Suzuki omnes mirantur.

In primis 90s, Iaponica machinas novas pro transversis suis cogitans incepit. Non technice neque moraliter eo tempore usitatae unitates non obsoleverunt, sed desiderium linei emendandi accepit et cura ordinavit machinas lineae seriei satis limitatae notatae "H".

H20A hodie consideratum solum in Vitara crossoveri adhibitum est. Ut accuratius fiat, exemplar instructum est cum hac machina combustionis internae tempore ab anno 1994 ad 1998 .

Peracta emissione primae generationis crossoveri productio H20A etiam "involvit", sic difficillimum est eam nunc reperire in forma vel sustentata vel nova.

De hoc machinamento nihil mali est dicere. Eius functionality et certitudinis gradus egregie sunt, ita H20A nullam reprehensionem e praevaricatoribus invenit. Tamen, per 90s saeculo superiore, linea tormentorum "H" designata erat quaedam nexus transitionis inter paulatim obsoletas unitates et technice moraliter renovata. Quam ob rem H20A eiusque versos in limitata serie usi sunt, utpote machinae combustionis internae pro quolibet genere currus simpliciter praestantes.

H20A notio est machinatio typica cum 6 cylindricis et 4 valvis per cylindrum. Notae praecipuae eius consilio sunt:

• Gas distribuendi systema in duas hastilia "DOHC".
• liquida refrigeratio.
• Iniectio potentiae systematis (multi- cibus iniectio in cylindros).

H20A secundum technologiam vexillum ineunte 90s et 00s aluminium utentes et mixturas ferreas aedificata est. Cum hic motor tantum in Vitara constitutus esset, leve pondus, variationem turbocharge- tiorem non habet.

H20A nisi in una litera - petrol, 6-cylindrici aspirata prodiit. Mediocriter simplex, sed simul technicae artis consilio idoneo permisit unitatem cum multis fans Suzuki amare. Nimirum H20A adhuc in operatione crossovers XX annorum et "sentit" plusquam denique.

Formularium H20A

manufacturer	Renault
Notam de cursoriam	H20A
productio annis	1993-1998
cylindro capitis	aluminium
Питание	distribuitur, multipoint iniectio (injector)
Constructione propositum	V informibus,
Numeri cylindrici (valvae per cylindrum)	6 (4)
Piston plaga: mm	70
Cylindro longa, mm	78
Cogo ratio, bar	10
Engine volumen, cu. cm	1998
Potestatem HP	140
Torque, Nm	177
cibus	gasoline (AI-XCII vel AI-XCV)
signa environmental	EURO-3
Cibus consummatio per 100 km ex semita
- in civitatem	10,5-11
- per semita	7
- in mixta driving modus	8.5
Consummatio olei, P. per 1000 km	ad 500
Typus ducatus usus	5W-40 vel 10W-40
Intervallum mutatio olei, km	8-000
Engine resource, km	500-000
Phasellus optiones	praesto, potential - 210 hp
Vide numerum locum	tergo machinae impedimentum sinistrum haud procul a nexu cum gearbox
Instructus exemplum	Suzuki Vitara (nomen alternatum - Suzuki Escudo)

Nota! Iterum motor Suzuki "H20A" in una tantum versione cum parametris superioribus productus est. Impossibile est aliud specimen machinae huius invenire.

Reparatione et sustentacionem

Ut supra dictum est, H20A altam habet gradum constantiae. Hic status rerum pertinet ad omnes machinas Suzuki debitas et responsales accessus ad eorum consilium et creationem sollicitudinem.

Recognitionibus Vitarae possessores iudicantes, unitas hodie considerata est fere vexillum quale. Cum conservatione systematica et quali- tate, technicorum eius raritas est.

Usu probat H20A nullam habere naufragii typicam. Plus minusve saepe, motor iste problemata huius generis habet:

• strepitus sincere catenae;
• operatio falsa otiosi velocitatis sensoris;
• minor technicorum in operando systematis olei copia (increvit appetitus ducatus vel ejus smudges).

In pluribus, notae technicorum in H20A satis magno passagio apparent. Multi machinarum machinarum operantium ante mille passuum 100-150 non observatae sunt. Problemata cum H000A solvuntur per contactum stationis servitutis (fortasse ne ad operandum Suzuki institutiones fiant).

Engine reparatione gratuita humiles sunt. Melius est non agere naufragii sui eliminationem ob consilium V informatum. Accidit ut etiam periti reparatores posito ordine tolerare non possint.

Absente technicorum, interest non oblivisci de recta conservatione H20A, quae motorem longum et molestum liberorum annorum vitae praestat. Optima solutio esset:

• Monitor stabilitatem olei campi et suam integram substitutionem singulis 10-15 chiliometrorum perficiat;
• systematice mutant consumables secundum documenta technica ad institutionem;
• noli oblivisci de overhaul, quae singulis 150-200 chiliometrorum perfici debet.

Propriae operationis et competentis sustentationis H20A ex ea maximum auxilium dimidii decies centena milium chiliometrorum et etiam amplius permittet te ex ea "pressurum". In praxi, hoc saepe accidit, quod per crebras recognitiones Vitara possessores et currus reparatores confirmant.

tuning

H20A upgrades rarae sunt. "culpa" est bonum motoris commendatio, quam motoristae nolunt reducere cum tuning conventionali. Quodcumque quis dixerit, vix fieri potest ut cum incremento potentiae machinae combustionis internae subsidii iacturam vitaret. Si ad modernizationem H20A-x convertimus, experiri potes:

• modice poten- tatum turbine;
• leviter ratio virtutis upgrade;
• consilio confirmet CPG et Léo.

Summus qualitas tuning H20A sinet te fumum ex stirpe 140 horsepower ad 200-210. In hoc casu, subsidia damna ab 10 ad 30 centesimis erunt, quod satis significant. Valetne amittendi fidem propter potentiam - quisque sibi decernit.