Arente sump engine: operatio et principium operandi

contentus

Quam arida sump lubricationis operatur
Pros et cons
Quod cars habere sump aridam?

Cum maxima pars carrorum in umida systema sumptionis habent, multi motorcycles et nonnulli currus magni effectus diverso machinae sumptionis aridae dictae utuntur. Quid sit hoc, quid sit, simul cogitemus.

Quam arida sump lubricationis operatur

hic aspero et oleum iter in tali systemate;

Oleum in piscina iuxta machinam repositum est.
Oleum sentinam sugit in oleo mitte ad colum.
Oleum recenter eliquatum ad varias machinae partes lubricationis (crankshaft, pistons, valvulas, etc.) dirigitur.
Canales efficiunt ut oleum tandem in sump
Haustae sunt, et ad radiatorem redierunt.
Oleum refrigeratum ad suum principium revertitur: alveus.

Pros et cons

commoda:

Melior ratio efficientiae quae constantem lubricationem praebet quamvis motus vehiculi (unde haec ratio ad machinamenta aircraft adhibenda est), quae in certamine etiam utilior est. In sumptione humida, oleum spargens oleum refuelre impediat et machina oleum ad breve tempus non recipiet.
Cum piscina in magna theca ad basim machinae adnexa iam non sit, haec igitur inferior est, quae deinde permittit eam in inferiorem centrum altiore gravitatis vehiculi reducere.
Adiuvat ne oleum spargens (accipias) in crankshaft sicut hoc est fons "potestatis amissionis". Re quidem vera machina industriam amittit propter "oleum ictus" per crankshaft.

incommoda:

Ratio pretiosior est quia est complexior: oleum refrigerare necesse est, quia humida sump est, quae in aliis generibus machinarum hoc negotium exercet.
Hoc non solum carior est, sed etiam fractio verisimilitudinem auget.

Quod cars habere sump aridam?

Sunt carri prestigiosi sicut regulares supercarses: ruerat, Ferrarius, etc. Haec ratio etiam invenitur in quibusdam machinis extraordinariis, quae vexillum eminentissimum quaedam sedans Germanorum involvunt et quae magis in USA vendita sunt (exempli gratia magna FSI unitates ab Audi). Tormentum gemini turbo AMG V8 siccum est. Sed hoc non est causa generationis M3.

Aliunde, ac me repeto, motorcycles plerumque cum eo instructi sunt, utique ob rationes ad magnos motus istorum in usu (oblique vertente), ita vitando omnem elongationem / amotionem ducatus.