Engine variabilis compressio / Operatio variabilis compressio Engine
Infiniti introducti, sed diu ab aliis multis artifices considerati, compressio variabilis machinae nunc in foro automotive praesto est.
Cogo?
Imprimis interest scire quae ratio machinae compressionis sit. Haec relatio satis simplex est inter volumen aeris incompressi (cum piston in fundo, imo centro mortuus est) et cum comprimitur (cum piston in summo est, superne medius mortuus). Haec celeritas non mutatur, quia positio pistonis in fundo vel summo semper eadem manet, ergo ambages a puncto A (PMB) ad punctum B (PMH) vadunt.
De hac classic V-machina, simul TDC et PMA videmus. Compressus aer a sinistris et uncompressus aer a dextris
PMB: piston in fundo
TDC: piston est ad summitatem
Commodum cogo tio magni?
Nota quod quanto magis auges compressionem proportionis, eo magis auges efficientiam machinae, sic fit minor potentia esurientis. Proin finibus gravida est, ut maximus quam suscipit id. Tamen consentaneum est, quo maior pressio, tanto majori in mechanicis elementis, ita cavendum est ne superabundaret. Praeterea gas compressio suam caliditatem auget, quae est principium physicum post machinas pellentesque. In quodam stadio, si gasolinum nimium comprimamus in gaso (unde aerem), siccus erit tam altus ut gasolinus in se ipso ardebit etiam antequam candelam accendat... Tunc nimis cito accidet ignitio. damnum cylindricis (sed etiam valvis) et pulsantibus.
Pulsatio phaenomenon cum magna copia escarum augebit, hoc est, cum oneratisque (quo magis pedali urges, eo plus cibus infunditur).
In tali casu, optimum esset habere rationem pressionis altae ad submissam sarcinam et rationem quae "mox" paulum premebatur.
Compressio variabilis Ratio: Sed quomodo?
Sciens rationem compressionis ab altitudine qua piston movere potest (TDC), tum satis est longitudinem virgarum connectentium mutare posse (hi sunt "virgae" quae pistons tenent et eas coniungunt. crankshaft). Systema, ab Infiniti inventum, ergo hanc altitudinem mutat propter electromagneticam rationem, sic nunc nudae nudae extendi possunt! Duae deinde rationes possibiles mutantur a 8: 1 ad 14, 1, post quas gas/ cibus mixtio comprimere potest usque ad 8 vel 14 temporibus, magnam differentiam faciens!
De crankshaft mobili loquimur, scrutatores celeriter animadvertent non videri simile quod ad videndum solemus.
Hoc est contra machinam conventionalem, cuius connexio virgae simplices sunt virgae crankshaft coniunctae.
Hic sunt duo pittaci, quos Infiniti designaverunt, ut duos TDCs possibilis designaret.
In gravi onere proportio erit in suo maximo, id est, 14: 1, dum in alto onere decidet ad 8: 1 ad vitandam combustionem spontaneam antequam scintilla obturaculum suum officium fecerit. Ita exspectandum est videre compendia cum levem pedem habeas, ludicrarum incessus finaliter non mutat sicut compressio iterum fit "normalis". Restat ut videndum si hoc genus crank movens certum erit in longo spatio, quia addens partes movens semper periculosum est.
Omnes commentationes et motus
tandem commentarium missae:
pianorg (Date: 2019, 10:03:20)
Hic certa est et clara explicatio technologiae promissionis. Continuando gratias.
IL J. 1 reaction (s) to this comment:
- administrator SITE ADMINISTRATOR' (2019-10-06 15:24:45): Optime tibi gratias ago, tamen in posterum videtur calor excedere.
(Post verificationem tuum erit visibilis in comment post)
extensio IX Postings :
Lili (Date: 2017, 05:30:18) |
,, RџSЂRoRІRμS Gratias pro omnibus tuis articulis, qui me optime explicarunt et multum docuerunt. Si recte intelligo, tormenta gasolina nunc directa injectione instructa sunt, sicut diesels. Cur ergo pergimus rationem compressionis ad cohibendam sui ignitionem, cum aer compressus nullum habet fomitem? IL J. 5 reaction (s) to this comment:
(Post tuum sub comment visibilis erit) |
Write a comment
Quid cogitas de radars traffic lucis?
