Renault K9K engine
contentus
Initium saeculi XXI notatum est a creatione novi machinae, quae postea late diffusa est a architectis Gallicis aedificatoribus Renault automaker. Versa est in postulationem tam clarae notae quam Renault, Nissan, Dacia, Mercedes.
Description
Anno 2001, nova vis unitatis in productionem posita est, quae codicem K9K accepit. Machina pellentesque in linea quattuor cylindri turbocharged cum amplis viribus ab 65 ad 116 hp cum torques 134 ad 260 Nm.
Machina machinarum machinarum in Hispania, Turcia et India convenerunt.
Unitas potestas erat installed in Vel cars:
- Clio (2001-n/vr.);
- Megane (2002-n/vr.);
- Scenic (2003-n/vr.);
- Symbolum (2002);
- Kangoo (2002-present);
- Modus (2004-2012);
- Lagoon (2007-2015);
- Twingo (2007-2014);
- Fluence (2010-2012);
- Duster (2010-year);
- Talisman (2015-2018).
In Dacia adfuisse:
- Sandero (2009-n/vr.);
- Logan (2012-present);
- Navalia (2012-н/вр.);
- Lodgy (2012-n/vr.).
In Nissan cars:
- Almera (2003-2006);
- Microform (2005-2018);
- Tiida (2007-2008);
- Qashqai (2007-n/vr.);
- Notae (2006-n/vr.).
De Mercedibus carros:
- A, B et GLA-Class (2013-praesens);
- Citan (2012-present).
Praeter exempla recensita, machina in Suzuki Jimny ab 2004 ad 2009 inaugurata est.
Cylindrus truncus e ferro fuso tradito factus est. Manicae intus formantur. Conjiciuntur crankshaft in parte inferiore.
Aluminium mixturae caput cylindricum. In summo capite lectus est camshaft.
Leo ordinatur secundum rationem SOHC (singulum-sagittae) cum cingulo cinguli. Periculum cinguli fracti est inflexio valvularum cum piston occurrit.
Nulla hydrau lifters in machina. Scelerisque alvi valvulae longitudinem pushers delectu regitur.
Pistoris vexillum, aluminium, cum tribus anulis. Ex quibus duo compressionem habent, unum oleum rasorium. Piston lacinia est graphite obducta ad frictionem reducendam. Caput cylindricum metallicum gasket.
Crankshaft ferrum est, in gestus principales versatur (liners).
lubricationis ratio deducta. Oleum sentinam catenam pellunt. Volumen olei in systemate 4,5 litrarum est, notam in manu pro certo autocineto indicatur.
Turbocharging exercetur a compressore (turbine), quod rotationem recipit ab vaporibus exhaustis. Turbine gestus lubrica cum machinis oleo.
Ratio escae copiae altam pressionem escarum sentinam includit, alimentum colum, lumen plugae et cibus linea. Etiam aer filter.
технические характеристики
| manufacturer | Valladolid Motores (Hispania) Bursa planta (Turcia) Oragadam planta (India) |
| Engine volumen, cm³ | 1461 |
| Potestatem HP | 65-116 |
| Torque, Nm | 134-260 |
| ratio compressionem | 15,5-18,8 |
| cylindro obstructionum | mittitur ferrum |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| In ordine autem cylindri | 1-3-4-2 |
| cylindro capitis | aluminium |
| Cylindro longa, mm | 76 |
| Piston plaga: mm | 80,5 |
| Numerus valvulae per cylindrum | 2 (SOHC) |
| Valvae leo moderatrix | no |
| EGR | yes |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | no |
| Turbocharging | BorgWarner KP35 BorgWarner BV38 BorgWarner BV39 |
| filter particulata | Etiam (non omnes versiones) |
| Fuel copia ratio | Commune Rail, Delрhi |
| cibus | DT (diesel cibus) |
| signa environmental | 3-6 euro |
| locus | transversus |
| Vita servitii, mille km | 250 |
| Engine pondus, kg | 145 |
modifications
Per annos productionis motor plus 60 temporibus emendatus est.
Classificatio modificationum conditionalis exercetur secundum signa environmental. Ices generationis 1 (2001-2004) instructae sunt systema cibus Delphica et simplex BorgWarner KP35 turbine. Modificationes index erat usque ad 728 et 830, 834. Engine potestas facta est 65-105 hp, signa environmental - Euro III.
Ab 2005 ad 2007, modificationes II generationis K9K factae sunt. Cibus systematis iniectio, systematis exhausti emendatis, leo pro cingulo leoni et machinamento olei augebatur. Intercooler inauguratus est in 2 hn instrumenti versione, quae effecit ut potestatem 65 hp augeret. Eodem tempore Aureus ab 85 ad 160 Nm auctus est. Vexillum environmental ad 200 signa Euro evectus est.
Tertia generatio (2008-2011) revisionem systematis exhauriendi accepit. Filtrum particulatum inauguratum est, systema USR emendatus est, mutationes in systemate escario factae sunt. Signa environmental euro 5 parere coeperunt.
Cum 2012, 4th generatio machinae productae sunt. Ratio escarum copia, USR mutationes subierunt, colum particulatum et oleum sentinam emendatis sunt. Machina variabili geometriae BorgWarner BV38 turbine aptatur. ICES recentium annorum productionis instructae sunt systematibus satus-stiis et iniectio ureae. Propter mutationes, vis machinae combustionis internae crevit. Signa environmentalia cum Euro parere 6 .
Fundamentum machinae viguit. Emendationes factae sunt secundum vim mutandi, proportionem torques et compressionis. Multum munus in hac re a reposito Communi Rail Delphi supellectile instrumenti apud Siemens egit.
Multum observatum est ad signa environmental. Modificationes machinae nonnullae cum valvae EGR et filo particulato aliquantum complicato consilio et sustentatione machinae combustionis internae in totum instruendi, sed signanter emissionem substantiarum noxiarum in atmosphaeram redegerunt.
Minores mutationes cingulum leo affectavit (servitium vitae ante postea auctum) et camshaft cams. Adamantem (carbon) tunicam superficiei laborantis acceperunt. Discrimen inter modificationes machinae combustionis internae observatur in nexu unitatis cum transmissione latae sententiae vel tradendae manuali.
Pars modificationes machinae munus receptae industriae utilem accepit (per braking engine, generans industriam auctam generat et eam ad pugna praecipientes dirigit).
Brevis consideratio praecipuarum modificationum K9K in tabula exhibetur.
| Engine codice | Potestatem | annus remissionis: | installed |
|---|---|---|---|
| K9K DCCCXCII | 90 hp ad 4000 rpm | 2012-2016 | Clio, Capture |
| K9K DCCCXCII | 75-95 at 3750 rpm | 2012- | Dacia: Dokker, Logan, Sandero, Stepway. Renault Vel Satis |
| K9K DCCCXCII | 90 hp ad 4000 rpm | 2016 | Renault Vel Satis |
| K9K DCCCXCII | 110 hp ad 4000 rpm | 2007 | Kangoo, Scenic III, Megane III |
| K9K DCCCXCII | 110 hp ad 4000 rpm | 2015-n/vr. | Kadjar, Captur |
| K9K DCCCXCII | 110 hp ad 4000 rpm | 2015-2018 | Kadjar, Grand Scenic IV |
| K9K DCCCXCII | 110 hp ad 4000 rpm | 2008-2016 | Megane II, Scenic III |
| K9K DCCCXCII | 110 hp ad 4000 rpm | 2009-2016 | Grand Scenic II, Scenic III, Megane III Limited |
| K9K DCCCXCII | 65 hp ad 4000 rpm | 2001-2012 | Renault: Logan, Clio II, Kangoo, Suzuki Jimny |
| K9K DCCCXCII | 82 hp ad 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K DCCCXCII | 65 hp ad 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K DCCCXCII | 82 hp ad 4250 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K DCCCXCII | 101 hp ad 4000 rpm | 2001-2012 | Clio II |
| K9K DCCCXCII | 68 hp ad 4000 rpm | 2001-2012 | Kangoo, Clio II, Thalia I |
| K9K DCCCXCII | 84 hp ad 3750 rpm | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K DCCCXCII | 84 hp ad 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Symbol II, Clio |
| K9K DCCCXCII | 82 hp ad 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K DCCCXCII | 86 hp ad 3750 rpm | 2003-2009 | Scenic II, Megane II |
| K9K DCCCXCII | 101-106 hp at 6000 rpm | 2004-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K DCCCXCII | 101 hp ad 4000 rpm | 2002-2006 | Scenic II, Megane II |
| K9K DCCCXCII | 106 hp ad 4000 rpm | 2003-2009 | Megane II, Scenic II |
| K9K DCCCXCII | 103 hp ad 4000 rpm | 2006-2009 | Megane II, Scenic II, Grand Scenic I |
| K9K DCCCXCII | 64 hp ad 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, Pulsus |
| K9K DCCCXCII | 88 hp ad 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I |
| K9K DCCCXCII | 65 hp ad 3750 rpm | 2008-2012 | Modus I, Clio III |
| K9K DCCCXCII | 86 hp ad 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I, Grand Modus |
| K9K DCCCXCII | 106 hp ad 4000 rpm | 2004-2008 | Modus, Clio III |
| K9K DCCCXCII | 86 hp ad 3750 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K DCCCXCII | 68 hp ad 4000 rpm | 2004-2012 | Modus I, Clio |
| K9K DCCCXCII | 75-86 at 4000 rpm | 2008-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K DCCCXCII | 103 hp ad 4000 rpm | 2004-2013 | Clio III, Modus I |
| K9K DCCCXCII | 106 hp ad 4000 rpm | 2005-2013 | Clio iii |
| K9K DCCCXCII | 110 hp ad 4000 rpm | 2007-2015 | lagoonIII |
| K9K DCCCXCII | 110 hp ad 4000 rpm | 2007-2015 | Lagoon III |
| K9K DCCCXCII | 68 hp ad 4000 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan, Sandero, Renault Clio |
| K9K DCCCXCII | 86 hp ad 3750 rpm | 2004-2013 | Dacia: Logan I |
| K9K DCCCXCII | 86 hp ad 3750 rpm | 2013-2016 | Kangoo II |
| K9K DCCCXCII | 86 hp ad 3750 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K DCCCXCII | 103 hp ad 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K DCCCXCII | 103 hp ad 4000 rpm | 2007-2013 | KangooII |
| K9K DCCCXCII | 90 hp ad 4000 rpm | 2007-n/vr. | Kangoo II, Grand Kangoo |
| K9K DCCCXCII | 86 hp ad 3750 rpm | 2013-2016 | KangooExpressII |
| K9K DCCCXCII | 75 hp ad 3750 rpm | 2007-2012 | Twingo ii * |
| K9K DCCCXCII | 86 hp ad 4000 rpm | 2007-2014 | Twingo II, Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K DCCCXCII | 106 hp ad 4000 rpm | 2005-2013 | Fluence, Scenic III, Grand Scenic II |
| K9K DCCCXCII | 90 hp ad 6000 rpm | 2008-2014 | Megane III, Fluence, Thalia II |
| K9K DCCCXCII | 110 hp ad 4500 rpm | 2009-2016 | Megane III, Scenic III, Fluence |
| K9K DCCCXCII | 110 hp ad 4000 rpm | 2010-2014 | Megane III, Fluence, Scenic III |
| K9K DCCCXCII | 68 hp ad 4000 rpm | 2007-2013 | Kangoo II |
| K9K DCCCXCII | 110 hp ad 4000 rpm | 2009-n/vr. | Clio IV, Megane III, Lagoon, Grand Tour III |
| K9K DCCCXCII | CXXVIII HP | 2013- | DaciaDuster I |
| K9K DCCCXCII | 90 hp ad 3750 rpm | 2008-2013 | Dacia Logan |
Reliability, inbecillitates, maintainability
Notae technicae supplebuntur a praecipuis, quae sunt facultates operationales machinae combustionis internae.
Fiducia
De firmitate machinae K9K, opiniones dominorum divisae sunt. Multi non habent ullam calumniam contra eum, et quidam poenitet expresse quod hunc motorem maxime obtinuerint.
Praxis operandi machinam demonstrat utraque genera motoristarum in hac re recta esse.
Cum opportune et magnifica conservatione motoris, exsecutio commendationes omnium fabricantium ad suam operationem, unitas signanter indicatam microform subsidii sine gravi damno operire potest.
De thematicis foris communicantes participes eorum quae dicta sunt confirmant. Exempli gratia: Sergius suam impressionem communicat; “... Laguna 3 cum machina pellentesque k9k cum mille passibus 250k compulit. Nunc passagium est 427k. insertas non mutavi!".
Fiducia machinae pellentesque in eo ostendit quod multa exemplaria carrorum ex diversis fabricatoribus diu ad hunc usque diem instructi sunt. Aliud momenti nuance est quod machinam constanter emendari, id quod significat suam fidem omni tempore augeri.
Ita concludere possumus indubitatam conclusionem: K9K est vis omnino certa unitas cum tractatu congrua.
varietates suas infirma
In quolibet machinamento eius puncta infirma invenire potes. K9K nulla est exceptio. Sed, diligentius consideratius, evenit ut dominus autocineti saepe eventum harum infirmitatum lacessat.
Nonnulli motoristae queruntur de rotatione gestus virga connectens. Etiam talis quaestio est. Verisimile eius rei eventum est cum curriculo 150-200 milium km.
Causa malfunctioni oleum qualitas humilitatis vel augmentum in tutelae proximae consistit.
Forum membrum Sergey hoc exemplo propria experientia confirmat: “Fuit Fluence, 2010. Ipsum ex Germania in 2015 cum mille passibus 350000 (currus taxi erat) expuli. Ego Belarus in 4 annis alia 120000 peregi, oleum singulis 12-15 milibus mutavi, mille passibus 470000 vendidi, cum machinam, machinam, machinam et systema escarium omnino non ascendi!. Sustinetur a teammate Yuri; “... nugas scribere non debes! Lineae in hoc machinamento longo ministerio interiecto et frequenti incendio sparguntur particulati, quae saepissime in operatione urbana feliciter perfici non possunt. Cum ad calefaciendum fuliginem in fine cycli laborantis ardet, additus cibus in cylindrum infunditur, qui in fuligine exurat, quod temperatura auget et colum exurit. Haec igitur cibus non penitus exurit, sedis in parietibus cylindrorum per annulos oleum rasorium, intrat oleum, inde dilutum, et lineras et turbines patiuntur in primo loco liquoris olei!
Tribulationes cum apparatu fuel Delphica oriuntur, cum cibus humilis qualis diesel (DF) adhibetur. Nozzles systematis ad contaminationem rapidam proni sunt. Satis est eas post XXX milia chiliometrorum purgare et hoc problema feliciter solvendum est. Sed, posita infima qualitate nostri pellentesque escae, expedit saepius nozzles rubescere (post 30-20 milia km).
Nodus subtilior putatur esse sentinam cibus summus pressura. In ea, technicorum vitio eveniunt propter inopiam cibi pellentesque vel intempestiva substitutio alimentorum colum. Contentum sentinam gerunt producta in esca etiam confert ad celeris lapsum iniectio sentinam mergentis paria. Vitiosa iniectio sentinam optime reponit cum nova, licet interdum reparari possit.
Turbine specialem attentionem requirit. Non raro in primis centum milia chiliometrorum currus deficere potest. Causa deficiendi est indumentum productorum partium CPG frictionis, cum oleum machinae lubricationis systematis simul lubricat omnes gestus turbocharger. Turbine vitam proferre, oleum et machinam colum saepius mutare debes.
Vere infirma puncta motoris sunt:
- Non magnum cingulum leo (90 milia km). Sed anno 2004 sublata est ad 120 milia km, et a 2008 ad 160 milia km. In casu cinguli arctissimam attentionem requirit, cum eius fractio inclinatio valvularum causat. Hocque grave tormentum reparatum est.
- Nullam hydrau lifters. Vos vigilandum est saepius ad officia stationis servitii circa commensurationem valvularum scelerisque alvi.
- Defectio DPKV (crankshaft positionis sensoris). Distinctio malfunction in altum passibus occurrit, repositoque sensori eliminatur.
- Valvae EGR et colum particulatae causae admodum paucae sunt. Plurimi motorists averte valvam, colum exscinde. Machina tantum prodest, tamen ob reductionem signorum environmentalium.
Ut videre potes, magna pars vitiorum facile corrumpi potest, sequendo commendationes fabricae ad machinas combustiones internas operandas.
repairability
Perpendendis conservabilitatem motoris, necesse est ut altam sumptus efferat. Praesertim budgetaria sunt reparatio systematis escae et turbinis. Princeps restitutionis sumptus in his elementis novis substituendis innititur. Accedit quaestio de reficienda systemate cibus Communis Rail est, quod non omnis statio muneris suam restitutionem suscipit, deficientibus elementis reparandis ob defectum periti periti.
Eodem tempore in sodalium fori recognitionibus sententias iucundas invenire potes. Ruslan scribit: “… Delphicum iniectio sentinam habeo et non Siemens aut Bosch eam mutaturus sum. Delphi non tam malum est quam dicunt de illa, eius plus in conservabilitate, quod dici non potest de Siemens et Bosch ".
Filtrum particulatum carum est. Refici non potest, restitui tantum.
In reliquis casibus nullae sunt difficultates restituendae machinae. Stipes ferreus iactus te permittit ferre cylindros ad dimensiones debitas reparandi.
Parce partes semper in specialibus vel in tabernis mercari possunt. In summo casu -- on disassembly. Sed non commendatur machinam partibus adhibitis iude.
Generalis conclusio: ICE conservabilitas bona est, sed pretiosa.
tuning
Chip tuning of the engine is possible. Micans ECU motorum I et II generationis (1-2) potestatem augebit ad 2001 hp, et augebit torques ad 2008-115 Nm.
Engines generationis 3 (2008-2012) potentiores fiet ab 20 hp. Hoc in casu, torques 300 Nm perveniet. Hae figurae machinae 110-horae virtutis respondent. Modificationes tormentorum cum potentia 75-90 hp sunt upgraded ad 110 hp cum torque of 240-250 Nm.
Motores IV generationis (post 4) post incedit, potestatem 2012 hp et torques plusquam 135 Nm habebunt.
Praeter chip tuning, possibilitas est interventus mechanicae (reponat turbinem cum potentiore, etc.). Sed talis operatio est pretiosa et late non est usus.
Sciat necesse est machinam tuning signanter augere onera in ea agentes. Dependentia incipit apparere, quo maius onus, eo minor laboris copia; Prius ergo quam machinam tuning agis, diligenter cogitare debes de eius possibilibus consectariis.
Engine VERTO
Pauca de hoc loco. Fieri potest, sed tam pretiosus ut facilius contractum machinam emere possit. Complexitas processus substitutionis in necessitate est mutandi omnes wiring, BCH cuneos, ascende cum motore ad corpus ascendendum, et redo inscensiones locorum ad attachiamenta. Plenissimae positiones multiplices in terminis laboris sumptibus recensentur.
Multum componentium et partium reponi debebunt cum iis qui in autocineto cum hac machina combustionis internae (scaena cum schedulis, intercooler, systematis exhauriunt, etc.). Emptio partium necessariarum parce per thesaurum valde pretiosum fiet, et ex disassembling - quaestio qualitatis in verbis.
Sic, simpliciter unum machinam sine curru donatoris restitui non poterit.
Contractus engine
Nulla est difficultas comparandi contractum K9K. Multae commeatus online machinamenta variarum modificationum adhibitas offerunt, cum diversis passibus, anno artificii et in omni integritate.
Venditores fideiussorem dant pro suis fructibus (ab uno ad tres menses).
Engine numerus
Aliquando necesse est videre numerum machinae. Non omnes scit locum suum in cylindrico stipite. Hanc lacunam abeamus.
Diesel machinam K9K eiusque modificationes certa et durabilis unitas est cum conservatione tempestiva et propria. Defectum sequi omnes commendationes fabricantis vitam servitutem reducere definite ac pretiosos reparationes ducere.
