Renault G9U engine
contentus
Francogallice fabrum elaboraverunt et aliam vim unitatis productionis, quae adhuc in minibus secundae generationis adhibetur. Consilium in demanda evasit et statim sympathiam motoristarum vicit.
Description
Anno 1999, novae (tunc) machinae autocinetae familiae "G" devolvere coeperunt in linea conventus autocineti cura. Eorum dimissio usque ad MMXIV duravit. Diesel machinae G2014U basis exemplar factus est. Est 9-sextarius in linea quattuor cylindri turbodiesel cum captu 2,5 ad 100 hn ad torquem 145-260 Nm.
Engine installed in Renault cars:
- Dominus II (1999-2010);
- Negotiatio II (2001-2014).
In Opel / Vauxhall cars:
- Movano A (2003-2010);
- Vivaro A (2003-2011).
In Nissan cars:
- Interstar X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
технические характеристики
| manufacturer | Vel Group |
| Engine volumen, cm³ | 2463 |
| Potestatem HP | 100-145 |
| Torque, Nm | 260-310 |
| ratio compressionem | 17,1-17,75 |
| cylindro obstructionum | mittitur ferrum |
| cylindro capitis | aluminium |
| Cylindro longa, mm | 89 |
| Piston plaga: mm | 99 |
| In ordine autem cylindri | 1-3-4-2 |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 (DOHC) |
| Leo coegi | videlicet lorum, |
| statera spicula | no |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | est |
| EGR valvae | yes |
| Turbocharging | Turbine Garrett GT1752V |
| Valvae leo moderatrix | no |
| Fuel copia ratio | commune rail |
| cibus | DT (diesel) |
| signa environmental | indicem III, 3 |
| Vita servitii, mille km | 300 |
quid modificationes 630, 650, 720, 724, 730, 750, 754?
Omni tempore productionis machina identidem melior est. Praecipuae mutationes exemplar basis ad potentiam, torques et compressionem rationem affectarunt. Mechanica pars eadem manet.
| Engine codice | Potestatem | Aureus | ratio compressionem | annus remissionis: | installed |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 hp ad 3500 rpm | Nm CCCXX | 18 | 2006-2014 | Renault Vel Satis II |
| G9U 650 | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 18,1 | 2003-2010 | Renault Master II |
| G9U 720 | L DCXX. ex | Nm CCCXX | 21 | 2001- | Renault Master JD, FD |
| G9U 724 | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 17,7 | 2003-2010 | Magister II, Opel Movano |
| G9U 730 | 135 hp ad 3500 rpm | Nm CCCXX | 2001-2006 | Renault Traffic II, Opel Vivaro | |
| G9U 750 | CXXVIII HP | Nm CCCXX | 17,8 | 1999-2003 | Renault Master II (FD) |
| G9U 754 | 115 hp ad 3500 rpm | Nm CCCXX | 17,7 | 2003-2010 | Renault MasterJD, FD |
Reliability, inbecillitates, maintainability
Notae technicae machinae completissimae erunt si factores principales operationales ei adnecti sunt.
Fiducia
Loquens de firmitate machinae combustionis internae, necessarium est ad eius congruentiam revocare. Patet quod humilis qualitas, inconstans motor non erit popularis inter dominos currus. Horum defectuum expers G9U.
Una e praecipuis indicibus fides est usus vitae machinae. Re, cum opportune conservando, 500 milia chiliometrorum liberorum passuum conservationis excedit. Haec figura non solum firmitatem confirmat, sed etiam unitatis firmitatem potentiae. Sciendum est quod non omnis machina respondet praemissis. Et ideo.
Magna fides unitatis potentiae conservatur non solum solutionibus programmatis porttitor, sed etiam servatis restrictis requisitis. Excedens deadlinea tam in terminis passibus quam in terminis conservationis temporis sequentis significanter minuit fidem machinae combustionis internae. Accedit opifex postulata aucta imponit qualitatem usuum consumabilium et in fomentis et lubricantibus adhibitis.
Non parvae condiciones operativae sunt commendationes expertorum aurigarum et operarum car- ticorum. Praesertim de reductione resource inter officia. Exempli gratia, oleum mutandum commendant non post XV milia chiliometrorum (ut in praescriptionibus servitii dictum est), sed ante post 15-8 milia chiliometrorum. Patet cum tali accessu ad sustentationem, praevisiones aliquantulum minuentur, sed firmitas et vetustas signanter augebunt.
Conclusio: machina certa est cum suis opportuna et propria sustentatione.
varietates suas infirma
Quoad puncta infirma opiniones dominorum currus confluunt. In machinam periculosissima esse credunt;
- rumpitur leo balteus;
- malfunction in turbocharger cum influxu olei in attractio;
- plusculum EGR valvae;
- technicorum in electrica apparatu.
Car ministerium tortoribus frequentes cylindrici capitis perniciem addunt postquam eas in suo reficit. In pluribus, hoc est filum sub lecto camshafts frangere. In apparatu cibus non sine cura relictus est. Etiam plerumque deficit ob contaminationem cum low-qualis cibus pellentesque.
Quid hoc fiat, quidve opus sit ad has molestias tollendas perscrutatur.
Fabrica subsidium cinguli leoni in CXX milia chiliometrorum currus decrevit. Hoc valorem nimis ad intermissum ducit. Praxis operandi currum in condicionibus nostris, quae longe ab Europa sunt, ostendit omnes commendari periodos substituendi pro consumabilium minuendorum esse. Idem valet de cingulo. Itaque eius substitutio post 120-90 milia km signanter fidem machinae augebit et ne inevitabilis reparatio cylindri capitis insignis et pretiosae (in casu intermissum saxum flectat).
Turbocharger complexus est, sed mechanism satis certa. Opportuna machinarum sustentatio et repositio consumabilium (olei, olei et aeris columellae) operationem turbines faciliorem reddit, quae vitam servitutis prolongat.
Impedimentum valvae EGR significanter vim machinae combustionis internae minuit, initium imminuit. Culpa est nostra tristique sit lorem esca. In hac re motorista propemodum impotens est aliquid mutare. Sed huius quaestionis solutio est. Primis. Valvae rubor necesse est ut haesitat. Secundo. Vehiculum refuelo modo ad stationes gas probandas. Tertium. Valvae claudite. Talis interventus machinae detrimentum non afferet, sed vexillum environmental ad emissiones gas exhauriendas decrescet.
Vitia in apparatu electrica eliminantur per speciales currus operas speciales. Machinam summus tech productus est, ita omnes conatus ad tuum plumbum Troubleshoot, fere ad defectum.
repairability
Quaestiones sustentationem non sunt problema. Mittite truncum ferreum sino vos ad cylindros portandos ad magnitudinem quamlibet reparandam. Praeterea data est in casuum cartridge insertis in scandalum (specialis 88x93x93x183,5 cum collare). Odiosa sub pistonis magnitudine reparanda fit, et in manica tantum anulorum piston mutatur.
Partium lectio parce etiam non difficilis est. Praesto sunt aliqua certa in specialibus vel online traduntur. Cum partes reponendas eligendo, praerogativa originalibus danda est. Raro in casibus uti potes analogis. Partes usus parce (de commotione) pro reparationibus adhiberi non debent, qualis eorum semper in dubio est.
Restitutio motoris fieri debet in servitio car- specialized. Condiciones in "garage", hoc fieri non debet propter difficultatem processus reparationis observandi. Exempli gratia, deviatio e fabricae commendatur torques constringendi ad ligandum cubili camshaft destruendum caput cylindrici. Multa sunt similia in machinam nuances.
Ergo reparatio machinae peritis peritis exercenda est.
Engine identificatio
Aliquando necesse est facere et numerum motoris determinare. Haec notitia maxime necessaria est cum machinam contractus emendo.
Venatores improbi sunt qui 2,5 literam vendunt loco 2,2 literae DCI. Extus simillima sunt, et differentia in pretio est circa $1000. Solus artifex peritus visibiliter exempla machinae distinguere potest. Simpliciter exercetur deceptio - nameplatum in fundo cylindrici mutationibus.
In summitate scandali numerus machinalis est, quae ementiri non potest. Id cum symbolis caelatis (ut in photo). Adiicere potest volumen motoris annotando cum notitia fabricae, quae in dominio publico sunt.
Locus identitatis variare potest secundum modificationem machinae combustionis internae.
Renault G9U turbodiesel est durabilis, certa et oeconomica unitas cum conservatione tempestiva et qualitate.
