Renault F8M engine

Primis 80s, Renault Vel unitatis nova vis pro sua R 9 currus evolvere coepit.

Description

Mense Decembri 1982, globus fabrum Renault fabrum ductus a George Duane machinam Diesel introduxit, designatus F8M. Simplex quadri-cylindricus aspiratus 1,6-sextarius, 55 hp. cum torques 100 Nm, cursus in pellentesque fuel.

Eodem anno, unitas in productionem facta est. Machina tam felix evasit ut ab conventus linea non discederet donec 1994 .

Renault cars installed:

• R 9 (1983-1988);
• R 11 (1983-1988);
• R 5 (1985-1996);
• Express (1985-1994).

Etiam in Volvo 340 et 360 constituebatur, sed in hoc casu designatio D16.

Truncus cylindri factus est altae fortitudinis ferrum, non manicatum. Aluminium cylindricum caput cum uno camshaft et 8 valvulis sine attollentibus hydraulicis.

Lente pelle timidus. Crankshaft, pistores et virgas connectens vexillum sunt. machinae ut catalysts defuerunt.

технические характеристики

manufacturer	Vel Group
Engine volumen, cm³	1595
Potentia, l. cum	55
Torque, Nm	100
ratio compressionem	22.5
cylindro obstructionum	mittitur ferrum
cylindro capitis	aluminium
In ordine autem cylindri	1-3-4-2
Cylindro longa, mm	78
Piston plaga: mm	83.5
Numerus valvulae per cylindrum	2
Leo coegi	videlicet lorum,
HYDRAULICUS COMPENSATORES	no
Turbocharging	no
Fuel copia ratio	Itaque cameras
TNVD	mechanica Bosch VE
cibus	DT (diesel cibus)
signa environmental	Euro 0
Resource, extra. km	150
locus	transversus

Quid modificationes F8M 700, 720, 730, 736, 760 significent?

Characteres technicae ICE modificationes ab exemplari turpi non differunt. Essentia mutationum redacta est ad mutationes in affectione motoris ad carros et nexus cum transmissione (manualia transmissio vel transmissio latae).

Praeterea anno 1987 caput cylindricum aliquantum modernisatum fuit, sed in genere hoc solum motori - rimas laesit in praecillis apparere coeperunt.

caput columpne F8M

Engine codice	Potestatem	Aureus	ratio compressionem	Anno remissionis,	installed
F8M 700	LX l. s ad MMMCM rpm	100	22.5	1983-1988	Renault R9 I, R 11 I
F8M 720	LX l. s ad MMMCM rpm	100	22.5	1984-1986	R5 II, R 9, R 11, Rapid
F8M 730	LX l. s ad MMMCM rpm	100	22.5	1984-1986	R5 II
F8M 736	LX l. s ad MMMCM rpm	100	22.5	1985-1994	Express I, Celeri
F8M 760	LX l. s ad MMMCM rpm	100	22.5	1986-1998	Express I, Extra I

Reliability, inbecillitates, maintainability

Fiducia

Quamvis aliqua vitia, machinae combustionis internae evasit ut satis certa, oeconomica et inutilis in verbis alimentorum qualitatis. Distinguitur simplici consilio et facilitate conservationis.

Recta operatione motoria facile sine reparatione alit 500 milia km, quae plus quam ter subsidium a fabrica declaratur.

Summus pressura cibus sentinam machinae distinguitur ab alta constantia. Regulariter non deficit.

varietates suas infirma

Inveniuntur in omni, etiam purissimo motore. F8M non est exceptio.

Machinam overheating timet. In hoc casu, violatio geometriae cylindrici capitis necessaria est.

Balteus leo non parvum periculum frangitur. Conventus piston cum valvulis etiam causa reparationis gravis machinae.

Aeris libero in esca systematis non raro sunt. Hic primum in fistulas crepuit vitium.

Ac fortasse punctum ultimum incutere electrician est. Saepe wiring onus non sustinet, quod ad suum defectum ducit.

repairability

Simplex ratio unitatis permittit ut in quavis garage reficere te. Parce partes etiam non sunt problema.

Regula generalis ad solum reparandum cum partibus originalibus etiam huic motori competit.

Datae magno sumptu originalis partis parce, consideranda facundia reparationis valet. Aliquando facilius est machinam contractam pro 10-30 milibus rublorum emere quam veterem reficere.

Machina F8M primus in historia machinarum Diesel Renault in autocineto vectore installatus est.