Renault F4RT engine
contentus
In primis 2000s, Renault fabrum ex notis F4P fundatum novam vim unitatis quae suum decessorem in potentia superavit, evolvit.
Description
Machina F4RT se primum in 2001 in Le Bourget (Gallia) in automobile ostendens ostendit. Motor productio usque ad MMXVI duravit. Coetus unitatis peractae apud Cleonem Plantam, parentis comitatus Renault cura.
Motor destinatus est institutionem in carros propriae productionis in summo-finem et apparatum ludis.
F4RT est 2,0-sextarius turbocharge- lorum quatuor cylindrici gasolini potentiae unitatis cum capacitate hp 170-250. s et torques 250-300 Nm.
Renault cars installed:
- Venite (2001-2003);
- Vel Satis (2002-2009);
- Spatium (2002-2013);
- Lagoon (2003-2013);
- Megane (2004-2016);
- Scenic (2004-2006).
Praeter exempla recensita, currus F4RT in Megane RS inactus est, sed iam in versione coacta (270 hp et 340-360 torques Nm).
Truncus cylindri ferrum est, non lineatum. Aluminium mixturae capitis cylindrici cum 16 valvulis et duabus camshafts (DOHC). Animadvertendum est tam camshafts quam alias CPG partes (pistons, virgas connectens, crankshaft) roborari.
Pascha moderatrix combustionis machinae internae abiit. Léo coegi manebat, sicut antecessor suus, balteus.
Institutio turbinis usum alimenti qualitatis altioris requisivit, cum octaneo rating superiore (AI-95 ad exemplar basin, AI-98 ad exemplar ludis - Megane RS).
Compensatores hydraulici necessitatem tollunt ut plectrum alvi manually accommodent.
технические характеристики
| manufacturer | RENAULT Group, -д Cleon plant . |
| Engine volumen, cm³ | 1998 |
| Potentia, l. cum | 170-250 |
| Torque, Nm | 250-300 |
| ratio compressionem | 9,3-9,8 |
| cylindro obstructionum | mittitur ferrum |
| cylindro capitis | aluminium |
| In ordine autem cylindri | 1-3-4-2 |
| Cylindro longa, mm | 82.7 |
| Piston plaga: mm | 93 |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 (DOHC) |
| Leo coegi | videlicet lorum, |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | est |
| Turbocharging | TwinScroll turbocharger |
| Valvae leo moderatrix | no |
| Fuel copia ratio | injector, multiplex iniectio |
| cibus | XCII-gasoline intellegentiae artificialis |
| signa environmental | 4-5 euro |
| Resource, extra. km | 250 |
| locus | transversus |
Quid modificationes F4RT 774, 776 mean?
In processu productionis saepe machinatio upgraded. Fundamentum motoris simile manebat, mutationes affectionum maxime affectarum. Sic, verbi gratia, F4RT 774 geminum habet turbo.
Motrices modificationes significantes differentias in notis technicis habuerunt.
| Engine codice | Potestatem | Aureus | ratio compressionem | Anno remissionis, | installed |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 9 | 2002-2009 | Megane II, Sport |
| F4RT 776 | LX l. s ad MMMCM rpm | Nm CCCXX | 9.5 | 2002-2005 | Megane ii* |
Reliability, inbecillitates, maintainability
Fiducia
Car dominis vocant machinam F4RT firmum et durabile. Haec sit vera. Unitas de qua agitur situm medium obtinet in segmento tormentorum gasolini turbo in suo genere.
Motorista ab urbe Serov, in recognitione sua Renault Megane, scribit; “... The f4rt 874 engine developed by Renault Sport. Certissima, simplex et probata". Plene suffragatur collega ab Omsk: "... machinam suam strepitum et elasticitatem re vera delectat. Machinam sollicitudinis Renault-Nissan, eadem nova Nissan Sentra induitur, solum systematis iniectio cibus diversus est et attractio multiplex nimis diversa esse videtur.. Qu& MaFia57 ex Orel; “... F4RT machinam operantem iam 8 annis sum. Mileage 245000 km. Tota enim operandi periodo turbinem modo mutavi, et deinde stultitiam meam perdidi. Emi usum unum cum passibus 130 et adhuc expellam sine problems".
Animadvertendum est quod machinae firmitas conservatur solum opportune ac rite conservando.
Per operationem, sequi necesse est etiam fabrica omnia commendatione. Ignorans eos ad consectaria irrevocabilia ducit. Exempli gratia, usus gasoline AI-92, et oleum graduum minorum, inconveniens est. Violatio huius commendationis significanter vitam motoris reducet et ad suum overhaul.
varietates suas infirma
Incommoda sunt omni machinae inhaerentia. Una e praecipuis debilitatibus F4RT defectibus electricas tradita est. Ignitio orbibus et sensoriis nonnullis (crankshaft position, lambda probe) praecipue saepe deficiunt. Improviso, ecu molestiam eripere potest.
Subsidium etiam Turbine multum desiderandum relinquit. Plerumque, post 140-150 milia chiliometrorum, turbochargerius mutandus est.
Saepe machinam experitur oleum consummationis augeri. Ratio huius technicorum potest esse in turbinis, anconis annulis affixis, valvae caulis sigillis. Praeterea, variae smudges possunt consumptionem olei afficere (per sigillum oleum crankshaft, valvae sigilla operculum, valvae turbocharger praeterire).
Celeres instabiles otiosae quoque delectationem non faciunt. Eorum species consociata cum usu escae qualitatis humilis, inde in vulgari suffocationis vel injectoribus impedito.
repairability
Reparatio unitatis magnas difficultates non facit. Stipes ferreus iactus te permittit ferre cylindros ad magnitudinem debitam. Inde indicat facultatem totius machinae combustionis internae integrae overhaul.
Necessariae partes parce acquiri possunt in quavis specialitate copia. Sola cautio est ut partes tantum originales et conventus usui ad machinam reficiendam idoneae sint. Re vera analoga non semper qualitati, praesertim Sinensibus, respondent. Non commendatur utendum partibus reparationibus parcens, cum vix impossibile sit eorum residua opera vitam determinare.
Cum magno sumptu partium parce et multiplicitate operis dato, optionem machinam contractus acquirendi aestimare necesse est. Pretium eius mediocris circiter 70 milia rubulorum est.
Machina F4RT, a conditoribus Renault machinatoribus creata, omnibus motoristarum necessitatibus occurrit. Praecipua utilitates sunt firmitas et vetustas. sed solum apparent si commendationes fabricae ad unitatem operandam pertineant.
