PSA engine - Ford 1,6 HDi / TDCi 8V (DV6)

In media parte 2010, PSA / Ford Group signanter resignavit 1,6 HDi / TDCi machinam in foro. Praedecessore suo comparatus, partes REDIVIVUS usque ad L continet. Obsequium cum vexillo emissione euro 50 pro hoc machinamento concesso est.

Paulo post introductionem in mercatum, unitas originalis valde popularis facta est propter proprietates suas perficiendas. Hoc providet currus satis motus, effectus turbo minimus, faustissimus cibus consummatio, tractatio alta et, aeque magni momenti, ob favorem ponderis, etiam minus influentiam machinae in notis autocinetorum incessus. Latos usus huius machinae in variis vehiculis etiam suam magnam popularitatem testatur. Invenitur, exempli gratia, in Ford Focus, Fiesta, C-Max, Peugeot 207, 307, 308, 407, Citroën C3, C4, C5, Mazda 3 atque etiam premium Volvo S40/V50. Quamvis praedicta commoda, machina "muscas" habet, quae ex hominum recentissima generatione late eliminantur.

Consilium principale machinae duas mutationes maioris momenti subiit. Prima est transitus ex distributione 16-valvae DOHC ad 8-valvam OHC "tantum" distributionem. Paucioribus foraminibus valvae, id etiam caput, minore pondere, superiores vires habet. Aquae canalis in superiori parte clausus ad caput refrigerandum coniungitur per transitus parvas asymmetrice locato. Praeter impensas productiones inferiores et maiores vires, haec designatio redacta etiam apta est ad mixtionem ignibilem et sequentem combustionem gurgitem. Sic dicta symmetria impletio cylindrorum invitum gurgitem mixtionis combustibilis per 10 centesimas redegit, sic minus contactum cum parietibus cubiculi et sic fere 10% minus caloris detrimentum in parietibus cylindrici. Reductio haec in volubilis nonnihil paradoxae est, quia usque recens volubilis consulto causata est occlusis canalibus suctionis, quae dicitur volu fluit, ob melius mixtionem et subsequentem combustionem mixtionis ignitionis. Sed hodie res aliter se habet, sicut injectores escas pellentesque escas liberant in altiori pressione cum pluribus foraminibus, ideo non opus est adiuvare ut cito gurgite aerem atomizet. Ut iam dictum est, aucta volubilitas aeris infert, praeter aerem compressum ad moenia cylindrici refrigerandum, etiam damna superiore flantibus (ob sectionem minorem sectionem transversalem) et tardius incendium mixtionis combustibilis.

Secunda mutatio maioris designationis est modificatio interni cylindrici claui dejecti ferrei, qui in stipite aluminii collocatur. Cum adhuc imo in aluminio firmiter haereat, cacumen apertum est. Hoc modo singulae cylindri involvunt et umida sic dicta adiiciunt (aperta deck impedimentum). Sic refrigeratio huius partis directe coniungitur ad alveum refrigerativum in capite cylindrici, quod efficit signanter efficaciorem refrigerationem spatii combustionis. Originale machinamentum ferrum insertum penitus in cylindricum truncum directe conjectum (conclusum suggestum).

Aliae machinae partes etiam mutatae sunt. Novus caput, attractio multiplex, diversae figurae injector angulus et pistonis alia ignitionis mixtura fluxum effecit ac proinde combustio processus. Injectores etiam substituti sunt, qui unum foramen additum (nunc 7), ac proportio compressionis, quae ab originali 18 1 ad 16,0 redacta erat, rebantur: 1. Reducendo rationem compressionis, fabrica facta est temperaturas combustiones inferiores; sane, ob recirculationem gasi exhauriendi, quae reductionem in emissiones oxydi nitrogenii nitrogenis vix dissolubilis ducit. Imperium EGR etiam ad emissiones reducendas mutatus est et nunc accuratior est. Valvae EGR aqua frigidiori iungitur. Volumen recirculatum gasorum fluminum et eorum refrigerationem electromagnetice moderantur. Aperitio et celeritas eius a potestate unitatis reguntur. Mechanismus crank etiam pondere et frictione deminutus est: virgae connectens in partes eiectae et seorsus scinditur. Piston simplex fundum olei gagates sine volu alveo habet. Maior in fundo piston bores, ac altitudo cubiculi combustionis, rationem compressionis inferiorem conferunt. Quam ob rem valvulae recessus excluduntur. Crankcase evacuatione exercetur per partem superiorem possessoris tegumenti coegi leo. Aluminium cylindrorum stipes per axem crankshaft dividitur. Artus inferior crankcase etiam ex levi mixtura fit. Pan stannum oleum mihi datur. Aquae sentinae amovibiles etiam ad resistentiam mechanicam reducendam et ad fermentum machinae velociorem inceptis confert. Sicque sentinam duobus modis, connexis vel non connexis, operatur, dum rota mobili impellitur, quae secundum instructiones unitatis refrenat. Si opus est, haec trochlea extenditur ad faciendam transmissionem cum cingulo frictioni. Hae modificationes affectae sunt in utraque versione (68 et 82 kW), quae inter se differunt cum turbocharger VGT (82 kW) - munus superbum et iniectio diversa. Pro fun, Ford glutino non utebatur ad sentinam aquae amovibilem et reliquit aquam sentinam directe coniunctam ad V-cingulum. Illud etiam addendum est quod aqua sentinam impulsorem plasticum habet.

Debilioris versionis ratio utitur Bosch cum injectoribus solenoideis et iniectio pressionis 1600 vectis. Potior versionis includit Continentalem cum injectoribus piezoelectricis operantibus 1700 iniectio vectis. Injectores faciunt usque ad duos gubernatorem et unum principale iniectio dum in singulis cyclis agitantur, duo alia in regeneratione FAP sparguntur. In apparatu iniectio, etiam interest tueri elit. Praeter low graduum pollutantium in vaporibus exhaustis, vexillum emissionis Euro 5 requirit fabricam ut emissionem debitam gradu usque ad 160 chiliometrorum spondeat. In debiliore machina, haec assumptio etiam sine electronicis adiectis impletur, cum consumptio et indumentum systematis iniectionis minus propter vim inferiorem et iniectionem pressionis inferioris sit. In casu potentiorum variantium, systema continentale iam instructum esse debet electronicis sic dictis auto-adaptivis, quae deviationes deprehendunt a parametris combustionis requisitis dum pulsis ac deinde adaptata faciunt. Ratio sub machinam braking calibratur, cum velocitas paene imperceptibilis incrementi est. Tum electronici instar sunt quanto celeritas illae velocitates augeantur et quantum cibus necessarius sit. Ad rectam auto-calibrationem, vehiculum subinde transportandum est, verbi gratia, devexo, ut longior machina braking sit. Alioquin, si hic processus intra tempus a fabricante praefinitum locum non habet, electronici errorem ostendere possunt et visio ad centrum muneris requiretur.

Hodie, oecologia operationis currus maximi momenti est, etiam in casu 1,6 HDi upgraded, fabrica nihil casui reliquit. Plus quam 12 annos, coetus PSA particulatum colum ad suam praetoriam Peugeot 607 induxit, cum additivis specialibus ad materiam particulatam adiuvandam removendam. Coetus solus est qui hanc systema hodie servavit, i.e. cibus ad piscinam ante combustionem actualem addito. Paulatim additamenta in rhodium et cerium facta sunt, hodie similes eventus cum oxydis ferreis vilioribus efficiuntur. Hoc genus purgationis gasorum fluminum etiam a sorore Ford aliquandiu adhibitum est, sed solum cum Euro 1,6 obsecundans 2,0 et 4 machinis sextariis. Haec ratio particularis remotionis duobus modis operatur. Prima via facilior est, i.e., cum machina laborat onere superiore (exempli gratia cum in via festinanter agitans). Tum non opus est, pellentesque infusum in cylindrum in colum, ubi densare et diluere oleum possit, incombustum transferre. Carbonis nigrum formatum in combustione naphtha-dificii elogium potest accendere usque ad 450 ° C. His conditionibus satis est ad ultimam iniectionem periodum morandam, cibus (vel fuligine) directe in cylindrum ardet. oleum impletionum propter dilutionem-condensationem escae pellentesque in DPF (FAP) non periclitatur. Secunda optio est regeneratio sic dicta adiuta, in qua, in fine ictuum exhaustorum, cibus pellentesque in vapores fluminum per fistulam infunditur. vapores fluetici materiam tritam tritirem ad oxydationem catalysticum portant. Diesel in eo accendit et postea fuligine in colum deposita exurit. Nimirum omnia electronicorum potestate monitoria sunt, quae gradum colum LENTUS secundum onus machinae computat. ECU monitores iniectio initibus et informationibus utitur ex sensore oxygeni et temperatura/differentiali pressione sensorem sicut feedback. Fundata in notitia, in BCH actualem colum condicionem determinat et, si opus sit, necessitatem visitationis ministerii nuntiat.

Dissimilis PSA, Ford aliam ac faciliorem viam accipit. Materia particulata non utitur cibus additivo ad removendum. Regeneratio fit ut in plerisque aliis vehiculis. Hoc significat, primo, colum ad 450 ° C preheating augendo engine oneris ac leo ultimae iniectio mutando. Deinceps naphtha ad oxidationis alvum sedis in incombusto statu accenditur.

Plures aliae mutationes machinae fuerunt. Exempli gratia. Cibus colum perfecte repositum est cum habitationi metallica ad summitatem obseratis ubi manus sentinae, aquae sensoris spirantis et excessus sita sunt. Praecipua 68 kW versio missam muscam duplicem non continet, sed classicum volucrum fixum cum disco verno onerato capio. Celeritas sensoris (Hall sensoris) in timo trocleis sita est. Machina 22 + 2 dentes habet et sensorem bipolarem est ad deprehendendam vicissim rotationem scapi postquam machinam deflexit et unum e pistoribus in periodum compressionem deferens. Hoc munus necessarium est ut cito sileo sistendi rationem sistendi. Iniectio sentinae a leone pellitur. In casu 68 kW versionis, Bosch CP 4.1 unius generis pistonis usus est cum sentinam cibarium integratum. Maxima iniectio pressionis ab 1700 vectis ad 1600 talea redacta est. Camshaft in operculo valvae installatur. Sentinam vacuum a camshaft impellitur, quod vacuum pro cursore fracto creat, tum ad refrenandum turbocharger et per transitum systematis gasi recirculationi exhaurit. Cisternina cibus pressused pressione sensori ad dextrum finem instructa est. Ad suum signum, unitas moderatrix pressionem moderatur, accommodando sentinam et nozzles redundantem. Commodum huius solutionis est privatio pressurae moderatrix absentia. Mutatio etiam est absentia attractii multiplex, dum linea plastica directe in iugulum aperit et directe in limbo ad caput ascendit. Habitatio plastica in sinistra continet electronice refrigerationem plectrum bypassim continentem. In casu malfunction, omnino reponitur. Minor magnitudo turbocharger cum responsionem suam tempus emendavit et celeritates altas consecutus est, dum gestus eius aqua refrigerata sunt. In versione 68 kW, ordinatio simplici bypass, in versione potentiore providetur, ordinatio variabilis in geometria statorum foliorum providetur. Oleum colum in aqua vaporis commutatoris fabricatur, modo charta inserta reposita est. Caput gasket plures ordines compositorum et schedae metallicae habet. Notches in summo margine indicant genus et crassitudinem adhibita. Valvae papilionis partem vaporum fluminum ab EGR circuitione sugere adhibetur celeritates infimae. Etiam in regeneratione DPF utitur et copia aeris claudit ad redigendum vibrationis machinam cum abiecta est.

Denique machinamenta technicae parametri describit.

Potentioris versio 1560 cc diesel quattuor machinae cylindricae maximum torquem 270 Nm (antea 250 Nm) ad 1750 tradit. Etiam ad 1500 rpm, pervenit 242 Nm. Potentia maxima 82 kW (80 kW) pervenit ad 3600 rpm. Imbecillior versio maximam torquem 230 Nm (215 Nm) ad 1750 rpm et maximam vim 68 kW (66 kW) ad 4000 rpm attingit.

Ford et Volvo nuntiaverunt 70 et 85 kW potestatem ratings pro suis vehiculis. Quamvis leves effectus differentiae, machinae identicae sunt, sola differentia est usus additivi-liberi DPF in casu Ford et Volvo.

* Ut praxis ostendit, machina vere certius est quam praedecessor eius. Nozzles magis adnectitur nec fere purgatio est, turbocharger etiam longiorem vitam et multo minus carob formationem habet. Nihilominus, manet sartagine olei irregularis, quae sub condicionibus normalibus (repositum classicum) non patitur qualitatem olei mutabilem. Carbones deposita et alii contaminantes in imo cartridge resedentes, postea novum oleum contaminant, vitam machinae et ejus partes adversatur. Machina frequentiorem et pretiosam sustentationem requirit ut vitam augeat. Cum currus usus emeret, disassemble utilem esset et sartagine oleum penitus mundare. Postea, mutato oleo, commendatur rubori machinae cum oleo recenti, respective. et oleum craticulas singulis saltem 100 km amovere et mundare.