Opel Z22SE engine
contentus
Vide productio potestatis unitates sub officina notatione Z22SE anno 2000 incepit. Haec machina duo-liter X20XEV substituit et machinarum evolutionem a Motoribus Generalibus, ITDC Opel, Americano GM Powertrain et SAAB Suecica substituit. Postrema elegantia machinae iam in Britannia laborabat, in Loto machinalis aedificationis.
Z22SE
In variis modificationibus unitas in omnibus fere illius temporis exemplaribus GM instituta est. Publice, machina Z22 linea vocata "Ecotec Familia II Series" et producta est ad tres officinas simul - in Tennessee (Spring Hill Manufacturing), in Novi Eboraci (Tonawanda) et in Germanica Kaiserslautern (Opel componentis fabricandi plantam).
In Germania and England, the engine was marked as - Z22SE. In America, notum est - L61 et in numerum Chevrolet, Saturni et Pontiac carros inauguratus est. Sub licentia Z22SE etiam in Fiat Krom et Alfa Romeo inauguratus est 159. Linea 2.4 tormenta sextaria cum turbocharger inclusa est, et variae variae variationes, sed in Z22SE planius habitabimus, cum ipse esset qui fuit. totius seriei conditor.
Formularium Z22SE
Loco ferreo eiecto BC, Z22SE aluminium BC 221 mm altum adhibitum est et cum duabus spiculis libralibus ad vibrationes machinae reducendae destinatae. Interius stipes est crankshaft cum anconis ictu 94.6 mm. Longitudo mediorum Z22SE est 146.5 mm. Distantia inter coronam piston et medium pistonis axi axi 26.75 mm. Volumen machinae laborantis 2.2 litres est.
Aluminium cylindricum caput duo camshafts et sedecim valvulas celat, cum diametris 35.2 et 30 mm respective attractio et exhauriunt. Crassitudo valvae papaveris 6 mm. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Lineamenta Z22SE | |
|---|---|
| Volubilis, cm3 | 2198 |
| Max potentia, hp | 147 |
| Max torque, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| Cibus consummatio, l / C km | 8.9-9.4 |
| genus | -V informibus, VI-cylindrici |
| Cylindrus , mm | 86 |
| Max potentia, hp (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| ratio compressionem | 10 |
| Piston plaga: mm | 94.6 |
| Facit et exempla | Opel (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| Chevrolet (Alero, Cavalier, Cobalt, HHR, Malibu); | |
| Fiat (Croma); | |
| Pontiac (Grand Am, Sunfire); | |
| Saturn (L, Ion, View); | |
| et al. | |
| Resource, extra. km | 300 + |
* Genus machinarum in situ centri negotii sub oleo colum sita est.
In 2007, productio serialis Z22SE tandem cessavit et ab unitate vis Z22YH substituta est.
Features operationis, technicorum et sustentationis Z22SE
Problemata linea machinalis Z22 communia sunt omnibus unitatibus Opel illius temporis. Considera principalia technicorum Z22SE.
Плюсы
- Magna motoris resource.
- Maintainability.
- Possi- hitur.
Минусы
- Leo coegi.
- Maslozhor
- Antifreeze in scintilla plug puteis.
Cum diesel sonus in machina Z22SE apparet, magna probabilitas est defectus tensionis leoninis, quae solet impedita singula 20-30 milia chiliometrorum. Vinculum coegi in Z22SE fere est unum ex componentibus maxime problematicis huius unitatis.
Ob infaustum consilium COLLUM in ea inauguratus, oleum famis catenae, calcei, dampers et tensioner occurrit.
Signa venturae mutationis in calces pulsationis sincere sunt admodum simplicia - post machinam inchoatam, clara "diesel" sonus auditur (praesertim humilis temperaturis), quae evanescit post duos minutas machinam calefaciendi. Nam ut nulla tellus. Haec machina paulo durior quam balteo decurrit, sed satis librata est. Obiter usque ad 2002, motores Z22SE "venerunt" cum defectibus officinarum - nulla erat una catena damper. Deinde, confracto cathena, GM eos etiam revocavit ac proprio sumptu reparavit.
Utique tensioner restitui potest, sed melius est catenam omnino mutare (cum omnibus partibus affinibus) antequam sera est, quia verisimile catenam iam extendit et etiam paucos dentes misit. Eodem tempore, in via, mollis centrifugam aquam reponere potes. Post reparationem, si tensiones hydraulicas in tempore mutaveris, fere, oblivisci potes circa pulsum distributionis mechanismi gasi pro 100-150 milia km.
Praecipua ratio speciei olei smudges in valvae Z22SE operculo, quod mechanismum gasi claudit, in se iacet. Reponat eam novam, plasticam quaestionem solvere potest. Si oleum perpluo non perit, motor iam defessus est et overhauler indiget.
Defectus, triplicatio, vel operatio machinae simpliciter inaequalis potest significare candelas antifreeze plenas esse et haec omnia problemata. Incommodum est, quod in hoc casu accidere potest, formatio rima in capite cylindrici. Pretium tags novarum capitum Z22SE valde altae sunt, et eiusmodi defectus cum argonis glutino tradito tractari non possunt - haec lineamentum est capitis cylindrici materia machinae huius. Ita vilis erit invenire opus adhibitum caput. Communis admodum substitutio pro capite cylindrico ab SAAB, quod in Z22SE "sicut indigena" post aliquas modificationes accipit.
Admodum debilis acceleratio et defectus dynamicorum verisimile significat quaestionem esse in qualitate escae et reticulum sub sentina cibus. Ex gasolino malo, sordibus inplicitus potest. Ad purgandum, gasket sub esca sentinae operimento novo indigebis. Expedit in piscinam vacuam procedendi facere ut locum emundes, ubi cibus ipsa sentina simul stat. Etiam reprehendo si operatur et si exercituum integra sunt. Forsitan in esca sparguntur quaestio.
Valvae recirculationem exhauriunt gasi ratio certissima non est sub condicione operandi in Foederatione Russica, et est "jammed" non solum in Opels, sed fere ubique ubi est.
Nimirum consequentia cum sensoriis oxygenii possibilia sunt, sed etiam hic e situ manica adiuvante adaptare licebit.
Plerumque per 10 annos passibus catalysta sita in fistulam velleris ita haesitat ut vapores simpliciter non transeant. Post "cortex" pulso, etiam in potentia auctum per 5-10 HP fieri potest.
Analoga partium parce machinarum Z22SE
Z22SE in America usitatissima est, quia non solum ibi producta est, sed etiam carros in mercatu locali destinatos amplis induebat. Consumables et partes, quae multam pecuniam in Europa venduntur, facile inveniri et emuntur in USA pro pretio accepto per eundem EBAy servitium. Exempli gratia, ignitio originalis coil, cuius pretium in Russia ab 7 milibus rublorum incipit, in civitatibus pro $50 ordinari potest.
Loco stirpis antifreeze temperatoris moderatrix machinae refrigerationis in Z22SE systematis, thermostat ex VW Passat B3 1.8RP optimum est, quod easdem prorsus mensuras et temperiem aperiendi habet. Et principale eius plus, ab omnibus fere praestantibus fabricantibus producitur, et circa 300-400 rublis constat. Eaedem portae et HansPries aestate clauduntur stabiliter, vel in hieme penetrant. Thermostat originale constat ex 1.5 milia rublorum.
Caput cylindricum originale non est optima mittentes qualitas ex technologia, ergo caput cylindricum Z22SE omnino non iterabile est. Rimas saepe in ea apparent quae diu conflari non possunt. Potest supplere caput projectum e 2.0T-B207L unitas in SAAB 9-3. Machinae 2.2 et 2.0T fere eadem sunt. Tantum differunt in volumine et praesentia turbationis, aliae partes convertuntur.
Cum minoribus modificationibus, talis caput cylindricum facile locum tenet mensurae unius.
Etiam, Siemens injectores ex 22th GAZ praestantes sunt machinae Z406SE - secundum notas, idem sunt illis qui ad machinam 2.2 ex officina proficiscuntur. Cum differentia in pretio inter nozzles originalis et Volga, non timet quod haec durabit, dicite, solum annum.
Tuning Z22SE
Budget, et simul bonum, incedit in casu Z22SE non laborabit, ut iis qui hanc machinam mutare statuunt, melius est ut statim magnas oeconomicas impensas praeparet.
Potestatem unitatis cum obsidione minimal leviter augere potes sublatis trutinae spiculis, ac multiplicem et damper ex LE5 attractio inaugurari. Post hoc, visum est "4-2-1" collectorem in exitu ponere, qui latius revolutiones operatur, et "finire" haec omnia cum occasu BCH.
Ut multo plus potentiae acquiramus, copiam systematis aeris frigidi (in praeordinatum ex LE5 multiplex constitutum), magnam damper ex LSJ, nozzles ex Z20LET, Piper 266 camshafts cum fontibus et plateis habebis. Insuper de capitis cylindri portatione agere oportebit, valvulae 36 mm in limbo pone, et 31 mm in exitu, levem volvi rotam institue, 4-2-1 exitum et deinceps in 63 fluere. mm avena. Sub his omnibus ferramentis, debes recte configurare ECU, et deinde in Z22SE volitantem sub 200 hp consequi potes.
Plus etiam virtutis in Z22SE quaerens inutile est - ornamentum bonum turbo huius machinae insidentem plus constat quam currus in quo inauguratus est.
conclusio,
Engines seriei Z22SE satis certae sunt unitates cum auxilio motore magno. Naturaliter non sunt idealia. Qualitates negativas horum motorum, cylindrus stipes, qui ex aluminio perfecte factus est, notari potest. Hoc BC extra reparationem est. In Z22SE catena coegi plerumque multos motoristas exhorret qui cum ea egerunt, cum machinae parum captiosae cum suo consilio fecerint, cum tamen, si ad tempus administretur, quaestiones nullae erunt.
Dissimiles carros maxime Opel, leo coegi opera Z22SE cum catena unius ordinis, quae in mediocris "ambulat" circiter 150 milia km.
Tamen in eadem Germania vel in USA, exempli gratia, huiusmodi tormenta facile "currunt" 300 milia km sine sono consumabilium et superfluum substituendo. Praecipuum munus hic condiciones climaticae operationis Z22SE exercetur.
Bene, generatim, motor Z22SE est unitas omnino ordinaria quae motorist indifferens non relinquet. Necesse est ut assidue fungatur (singulis 15 milibus km, sed multi consulunt hoc saepius facere - post decursionem 10 milium km), utere partibus originalibus parce et bono gasolino. Et sane, quale oleum ac massa semper eget viverra.
