Nissan RB20E engine
Nissan RB20E machinam anno 1984 inducta est et usque ad 2002 producta est. Haec motrix minima est totius seriei fabulosa RB. L20 vetus creditum est subrogandum.
Est RB20E ipsa prima versio in tota linea. Illa sex cylindros ordine dispositos in stipitem ferream accepit, et brevem ictum crankel.
Fabrica super caput aluminii cum una vecte et duabus valvis super cylindrum posuit. Secundum generationem et modificationem, potestas hn 115-130.
Features
GE parametri correspondent mensae;
| Features | parametri |
|---|---|
| Exige volumen | l 1.99 |
| Potestatem | 115-130 HP |
| Aureus | 167-181 at 4400 rpm |
| cylindro obstructionum | ferrum proiecit |
| ratio copiam | Iniectio |
| cylindricis tradidimus | 6 |
| valvularum | 2 per cylindrum (12 pieces) |
| cibus | Al-XCV gasoline |
| consummatio deducta | Per C E 11 km |
| Engine oleum volumen | l 4.2 |
| Requiritur viscositas | Dependet tempore et conditione machinae. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Oleum mutatio via | 15000 km, melius - post 7.5 milia |
| Oleum vastum fieri | 500 P. per 1000 km |
| resource Engine | Plus CCC milia chiliometrorum. |
Notae certae correspondent primae motoris versioni.
Vehicula cum RB20E engine
Potestas plantae primum in car Nissan Skyline anno 1985 inaugurata est, postremum tempus in Nissan Crew anno 2002 inauguratum est, quamvis currus ipse productus est usque ad 2009 in aliis machinis fundatus.
Index exemplorum cum engine RB20E:
- Stegea - 1996-1998.
- Vivamus - 1985-1998.
- Laurus - 1991-1997.
- Crew - 1993-2002.
- Cefiro - 1988-199
Haec unitas in foro duodeviginti annorum feliciter exstitit, quod eius fidem et postulatum indicat.
modifications
Originale RB20E non interesting. Haec est ordo 6-cylindrici in-linea machinalis cum classicis agendis. Secunda versio dicta RB20ET - erat machinam turbocharged "flavit" 0.5 talea.
Engine pervenit 170 hp. Hoc est, versio originalis notabile incrementum virtutis accepit. Tamen aliquae modificationes cum turbocharger 145 hn vim habuisse.
Anno 1985, Nissan RB20DE ICE intulit, quae postea in acie celeberrima facta est. Eius exaggeratio est caput 24 valvae columpnae cum gyris singulis ignitionis. Aliae quoque mutationes factae sunt: ratio attractio, crankshaft nova, virgas connectens, BCH. Hae machinae in Nissan Skyline R31 et R32, Laurel et Cefiro exempla inaugurata sunt, potentiam usque ad 165 hp evolvere potuerunt. Hi motores diu producti et divulgati sunt.
Ex traditione, modificatio Nissan felicissima 16V turbocharger inauguravit, premendo 0.5 talea dans. Exemplar appellatum RB20DET, ratio compressionis ad 8.5 redacta, nozzulae mutatae, virgae, pistores, caput cylindrici gasket intus adhibiti sunt. Motor potestas erat 180-190 hp.
Etiam versio RB20DET Silvestri top - haec eadem RB20DET est, sed cum systemate ECCS. 215 Virtus eius hp attigit. ad 6400 rpm. Anno 1993, haec unitas discontinuata est, sicut versio 2.5-literarum apparuit - RB25DE, quae eandem potentiam evolvere potuit, sed sine turbocharger.
In 2000, fabrica machinas RB20DE leviter immutavit ut notas suas in signa environmental aptaret. Hoc modo NEO modificatio cum contentis substantiis nocivis in exhaustis reductis apparuit. Novum crankshaft accepit, caput cylindricum upgraded, systema ECU et attractio, et fabrum etiam lifteratores hydraulicas removere poterant. Engine potentia non signanter mutavit - eadem 155 hp. Haec unitas invenitur in Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34.
officium
Omnes versiones machinarum RB25DE, excepta NEO, valvae commensurationis non indigent, cum compensatoribus hydraulicis instructae sunt. Etiam leo cingulum coegi receperunt. Balteum post 80-100 milia chiliometrorum reponendum est, at si sibilus suspiciosus sub cucullo vel velocitate natat apparet, urgere requiri potest substitutio.
Cum leo cingulum frangit, pistores valvulam flectunt, quae pretiosis reparationibus comitatur.
Alioquin machina sustentatio descendit ad modum procedendi vexillum: mutandis oleis, spargendis, utendo cibus summus qualitas. Recte conservatione huiusmodi machinae plus quam CC milia chiliometrorum sine reparationibus maioribus operient.
problems
Tota RB series, cum machinarum RB25DE, certa est. Hae herbae potentiae expertes sunt gravi consilio et miscalculationibus technologicis quae ad scandalum ducunt vel alia gravia problemata. Has machinas ignitionis gyros Difficultas habent - deficiunt, et tunc machina troit. Commendatur ut post 100 milia chiliometrorum mutanda sint. Item, tota series RB gulosa est, ita auctus gas mileage cum in urbe pulsis vel etiam in via non debet dominus mirari.
Reliquae quaestiones in forma olei lacus vel eius vastitatis sunt typicae et propriae omnium machinarum combustionum internae. Plerunque sunt cum senescentis naturalibus.
tuning
Magistri dicunt posse maiorem vim ex RB20DE consequi, sed hoc tempus superfluum est et pecunia. Facilius et vilius est pactum RB20DET cum turbine emere, quae potestatem cito augere permittet.
Sed RB20DET jam emendari potest. Res quidem optima turbocharger non utitur, quod difficile est modulari. Sed efficit "inflare" eam in vectem 0.8, quae circiter 270 hp. Ad hoc faciendae novae nozzulae (ex machina RB20DETT), candelae, intercooler et alia elementa in RB26DET installantur.
Optare est mutare turbinem in TD06 20G, quae maiorem vim addet — usque ad 400 hp. In movendo non multum est punctum, cum motor simili potentia sit RB25DET.
conclusio,
Nissan RB20E machina certa unitas cum auxilio longo est, quae nunc obsoleta est. In viis Russiae adhuc carri cum hac machina in aequo gradu sunt. Sed tamen secundum naturalem senectutem ad finem perveniunt.
Facultates pertinentes RB20E vendunt machinas contractus 30-40 milia rublorum (ultimum pretium a conditione et passibus pendent). Post decennium, hi motores adhuc laborant et venditi sunt, quod eorum fidem confirmat.
