Engine Mitsubishi 4g15
contentus
Mitsubishi 4g15 ICE engine est certa unitas ex Mitsubishi. Unitas designata et ante XX annos primum producta est. Usque ad MMX in Lancer institutum est, donec MMXII - in Colt et aliis exemplaribus autocinetis autocinetis Iaponicis. Proprietates machinae effecit ut commodius in urbe et in longis viis et gyris movere posset.
Historia occursus et designatio features
Machina 4g15 inter motoristas se probavit. Enchiridion tibi permittet reparationes tuas propriis manibus exsequi, maioribus etiam reparationibus. Diagnosis sui difficultatibus non causat, minimum cognitionis ac singularum cogitationum opus est. Machina plurima commoda etiam in modernis analogis habet. Cibus consumptio est relative humilis.
4g15 dohc 16v 4G13 machina leviter mutata est. Design notas et mutuationes ab aliis motoribus:
- consilium cylindrici truncus adhibitum est ex machinae 1.3 sextario, 4g15 ex terebinthinae 75.5 mm piston;
- primum adhibitum SOHC 12V - exemplar cum 12 valvulis, postea consilium ad exemplar valvae 16 mutatum est (DOHC 16V, duo-scapulae);
- Compensatores hydraulici non sunt, valvae semel singulae 1 milia chiliometrorum adaptantur secundum normas (saepius temperatio exercetur solum post eventum pulsuum in machina combustionis internae);
- modificationes singulae variantibus suppleta sunt;
- in duobus codicibus: atmosphaerico et turbo;
- spumam hitur fieri;
- exemplar cum variatore satis certum est, nullae sunt quaestiones typicae pro transmissione latae sententiae.
Vexillum valvae calidum engine in Clearances:
- limbus - 0.15 mm longus;
- — 0.25 mm.
In machina frigida, alvi parametri differunt;
- limbus - 0.07 mm longus;
- — 0.17 mm.
Figura infra ostenditur:
Leo coegi huius motoris utitur balteo destinato ut reponatur post 100 km. In eventu intermissum, valvae flectuntur (reparatio necessaria erit), gravibus collocationibus pecuniariis opus est. Cum cingulum reponat, melius est uti originali. Processus institutionem requirit secundum notas speciales (utendo calces camshaft). Variae modificationes instructae sunt cum carburetore vel injectore: emundatio collium raro requiritur. Exempla quaedam peculiari injectione GDI ornata sunt.
Recognitiones omnium modificationum ut plurimum sunt positivae. Exempla aliquot 4g15 cum speciali MIVEC systematis distributionis gasi instructa sunt. Fuit 4g15 ad 4g15t RES. Graphs velocitatis crankshaft in machinam technologiam MIVEC instructam:
Ultimae emissiones etiam oleum nozzles et pressurizationem suppleverunt. Similia exempla in carros installantur:
- Mitsubishi Colt Ralliart;
- Dolor Forfus
Compressione 4g15 bene operandi habet etiam cum magno passibus, sed si est muneris qualitas, opportuna mutatio olei. Sunt modificationes cum 12 valvis (12 V). In Colt, post PERMUTO, machinam vim ab 147 ad 180 hp evolvit. In Smert, maximam figuram modestiorem - 177 hp. Gearbox automatic transmissio vel mechanica adhiberi potuit (exempli gratia Lancea). Nullae sunt difficultates emptionis partium parcentium, quae reparationes simplificat.
Quo currus exempla erat installed
Ob eius versatilitatem et observantiam machina usus est in variis exemplaribus currus Mitsubishi. Machinae sequentes in territorio Foederationis Russicae et in regionibus Europaeis venditae sunt;
Renault Vel Colt:
- usque ad MMXII - secunda seditio, VI generatio, sedan;
- usque ad MMVIII - inexercitatus, hatchback, 2008th generation, Z6;
- usque ad MMIV - hatchback, 2004th generation, Z6;
Renault Vel Colt Plus:
- usque ad MMXII - versionem expressam, station plaustrum, 2012 generatio;
- usque ad MMVI - stationis plaustri, VI generatio;
Mitsubishi Lancer in mercatu Iaponico etiam his machinis instructus est;
- Mitsubishi Lancer - 2 restyling, stationis plaustri cum 6 ianuis CS (usque ad 2007, mivec 4g15 inauguratus est);
- Mitsubishi Lancea - 2 sedan, 6 generatio portatur, CS et alii (ck2a 4g15).
Mitsubishi Lancer pro Europa etiam hoc machinamento productus est. Differentia erat in specie currus et interiores (ashboardday, alii). Sed usque ad 1988-sedan 3 generatio, C12V, C37V. Installatio etiam in Tsediya peracta est. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A pro Europa in hac configuratione anno 2000 ad 2003 producta est. Sexta generatio portatur.
Separatum versus erat exemplar Mitsubishi Libero (Libero). 4g15 MPI machinamentum in tribus diversis exemplaribus adhibitum est. Omnes hi statio carrorum in prima generatione. Hoc machinamento instructi sunt Mitsubishi Mirage et Mirage Dingo. Multa exempla quae supra recensita sunt hodie adhuc in productione sunt. Sed machina alia substituta est, alia recentior.
Notae technicae machinae, eius resource
Machinam contractus 4g15 vim infigendam habet, ergo, in casu gravium naufragiorum ("camshaft ductus", valvulae aliterve inflexae), sensum facit ut alium motorem solum mercari - pretium eius humile est. Machinae contrahentes ex Iaponia, pro regula, tantum in centris servitii sunt, post institutionem commensurationem non requirunt. Proprietates motoris pendent a ignitione, systemate injectione (carburetori, injectore). Parametri vexillum 4g15 machinae cum potentia 1.5 l;
| parametri | valorem |
|---|---|
| Manufacturing | Mizushima planta |
| engine specif icationem | Orion 4G1 |
| Anni fabricandi motor | MM ad praesentem |
| Fuel copia ratio | Auxilio carburetoris et injectoris, secundum modificationes |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 pieces. |
| Quot valvulae per cylindrum | ¾ |
| Piston parametri, plaga (ancelli anuli adhibentur), mm | 82 |
| Cylindro longa, mm | 75.5 |
| ratio compressionem | 09.09.2005 |
| Volumen Engine, cm 3 | 1468 |
| Engine potentiae - hp / rpm | 92, 180 / 6000 |
| Aureus | 132 – 245 N×m/4250-3500 rpm. |
| usus est cibus | 92-95 |
| Environmental Obsequium | IV euro |
| Engine pondus, in kg | 115 (pondus siccum, sine variis facultatibus implens); |
| Cibus consumptio, liters per 100 chiliometrorum | in urbe - 8.2 l In semita - 5.4 l Fluxus mixtus - 6.4 |
| Consummatio olei, lubricantis P. per 1 km | Usque ad 1 |
| Oleum in engine | 5W 20, 10W 40, 5W 30, |
| Volumen refuelans in machina, olea | l 3.3 |
| Quantum ad imple, cum repositoque | l 3 |
| Quoties debes mutare oleum? | Singulis saltem 1 milibus km, optima solutio semel singula 10 milia km |
| Temperatus operans condiciones machinam | - |
| Engine resource mille km | Factory notitia defuit Re, 250-300 milia km |
| Substitutio antifreeze | Secundum genus usus |
| Antifreeze volumen | Ex 5 ad 6 liters pro modificatione |
Subsidium machinae ex pluribus causis simul pendet. Eodem tempore maximum momentum 300 milium chiliometrorum consequitur magna recipis unitates 4g15 productarum. Indicator fit per partes qualitates, certas conventus et productionis imperium. Praecipua quae moveant operationem complectuntur:
- Operating conditionibus;
- frequentia mutandi oleum, Filtra (cibus includens);
- diagnostic;
- tuning - aucta potentia vitam motoris minuit;
- usus prae calefactionis (pro multis exemplaribus machinarum exstare potest institutionem calefactionis antifreeze).
Possibile engine technicorum 4g15
4g15 Instrumentum et analoga eius vitiorum indicem habent signum - quorum probabilis exstat. Exempli gratia, si 4g15 ad 4g93t RES peracta est, index problematum possibilium remanebit vexillum. Rationes eventuum talium et optionum eas tollendi sunt typicae, leves. Multae difficultates praevenire possunt per diagnostica periodica, opportune reponendam colum, compressionem reprimendam.
Genera machinarum technicorum 4g15;
- falsa temperatura ostendit sensorem data;
- defectum 4g15 transibit, largitor;
- pereunt terens;
- augentur vibrationes - et in diversis velocitatibus machinarum;
- difficultates a loco migrandi (fere hae problemata cum petalis musca) sunt;
- Difficultas machinam incipiens;
- oleum consummatio aucta;
- problemata cum incertis anniculis (flywheel reponere necesse est).
Saepe temperatio suffocare simpliciter requiritur. Haec difficultas incipiendi machinam tollet. Saepe ignitio cum difficultatibus sunt, starter. Si difficultates a machina incipiendo sunt, tum primum angulum ignitionem compesce. Cum tergiversatione cessante, causa multa esse potest, sed frequentius est celeritatis inanis sensoris.
Non raro pro suffocare po- sensom est deficere. Sumptus reposuit ignobilis — pars novissima tum. Non difficile erit ornamentum reparationis 4g15 unitatis emere, omnes partes in aperto sale praesto sunt. Saepe difficultates sunt cum incremento cibi consummationis - suspicio imprimis cadit in lambda specillo, quia hic sensor est responsabilis ad informationem obtinendam de residuo moles oxygeni in lassitudines exhauriendas.
Si currus simpliciter non incipit, debes te ipsum per errorem codicibus cognoscere. Saepe necesse est seras torques in capite cylindrici accommodare. Non saepe, sed accidit ut plectrum velamen gasket scillam - quae oleum ad puteos cerei causat. Magni interest ut machinam pro infirmis constringendis compagibus obseratis — eliminationem backlash opportune modo fieri oporteat.
repairability
Elenchus partium parcentium quae reficiendis necessariae sunt satis ampla est, sed prompta, quae ratio est summae sustentabilitas carrorum 4g15 et analogis instructorum. Delectu partium exacte per numerum machinarum peragitur. Ad sensores, distributor, crankshaft vel summus pressura cibus sentinam colligere, scire debes. Inventa non ita facilis, sita est in latere dextro iuxta tibiam e radiatore venientem (phota ostendit locum ubi numerus motoris situs est);
Praeterea, investigatio parce partium peragi potest per catalogum, adhibito articulo. Valet in antecessum cum sensoriis situm, aliae partes quae saepe deficiunt (praesertim iniectio sentinae, sentinae, thermostat, distributoris). Oleum pressionis sensorem frequentius quam alii reprimendum est - quoniam cum insufficiens gradu lubricantium scuffing in superficie pistonum fieri potest. Scire debes ubi situs numerus machinarum - prout opus erit ad currus subcriptio.
Notatu dignum est commoda praecipua operandi machinam 4g15:
- valvae alvi deiectio relative raro aptandae sunt;
- reponenda multarum partium visitatio ad ministerium currum non requirit, omnia in garage reparari possunt (repone ignitionem coil, multiplicem exhaurire, oleum sentinam);
- processus reparationis satis simplex est ex parte technicis, ergo serviens currus, etiam magnis passibus, insumptuosus erit relative (reparatio liftorum hydraulicorum, anni camshaft);
- Sumptus parcium partium humilis est - exempli gratia, valvae caulis ementes sigilla vel pressionis sensorem in attractio multiplices complures centum rubles constabunt;
- DPTZ perscriptio exerceri potest in omni servitio, temperatio suffocationis positionis sensoris in garage peragi potest;
- reparatione comissionis cursui solenoidi raro requiritur - quae simplificat sollicitudinem cum machinam incipere non potest.
Hoc modo graphum demergit in extrema parte machinae 4g15 similis:
Si currus non incipit, problema probabiliter in circuitu ignitionis (forsitan in starter iaceat, attractio multiplex potest plusculum esse). Talis propositio simplex est in fabrica, sed oportet omnes nodos ad troubleshoot diligenter recensere. Si problemata cum incipiendo occurrunt in casu temperaturarum nullarum sub- nullarum, verisimile est, candelae inundatae sunt. Usus machinae 4g15 ad temperaturae bene infra zerum problematicus est. Opus diligenter monitor intentione in wiring - si opus est, generante remove et repone.
Partes principales sunt, re vera, gestus pro virga connectens (as gestus crankshaft referuntur). Necesse est ut diligenter monitores induantur. Piston refectio saepe requiritur propter oleum qualitatem pauperem. Fluctuans revolutiones effectus pauper-qualitatis ducatus etiam esse potest. Praeterea aliae causae huius exstant, exempli gratia, ornamentum reparationis ex ignoto fabricante usu.
Quid oleum utatur in machina?
Recta optio machinae olei clavis est ad absentiam quaestionum in operatione. Lubricantes multas rationes vehiculi usui afficiunt. Superioribus annis, secundum recentes aestimationes, Liqui-Molly 5W30 Special AA oleum se in parte positiva probavit. Americanis et Asiaticis machinationibus destinatur. Praeterea, sinit solvendo quaestionem magni momenti de operatione 4g15 - difficultas incipiendi ad temperatam negativam.
Secundum recognitiones, etiam ad -350 Cum difficile non est. Hoc autem oleum potest reducere ad sumptionem unguentorum. In probationibus, consumptio per 10 km ad temperaturas positivas tantum erat 000 g., quae praestantissima indicatio est, quia, secundum quod petitur fabrica, consumptio mediocris olei sextarius per 300 km est.
Optima solutio est ut oleum syntheticum plene, mixtorum mineralium usus his machinationibus contraindicatus est. Usus "patriae" olei synthetici e Mitsubishi effectum positivum in operatione habet. Sumptus eius relative humilis est, dum tolerantiae eius omnino congruent cum requisitis machinae - quae effectum positivum habet in consumptione gasoline et durabilitate (CCC milia km sunt etiam "nutriri" in tali machinali oleo).
Valvoline 5W40 saepius etiam in his tormentis adhibetur. Commodum hoc est reducta oxidationis. Etiam cum intensive usu autocineti in "urbe" modo, hoc oleum facile "curare" potest pro 10-12 milibus km et non amittere proprietates lubricationis et purgationis. Cum eligendo oleum, magni momenti est considerare regimen temperaturae utendi autocineto.
Hodie 4g15 machinae admodum rarae sunt, sed modificationes altae in quibusdam exemplaribus installantur. Unitas ab excellenti conservabilitate et inutilitate distinguitur.
