Mercedes-Benz OM654 engine
contentus
4-cylindrici diesel potentia unit a Mercede ab MMXVI fabricata. Primum exemplar hoc machinamento instructum fuit E2016 D. Machina in urbe Stuttgart immissa est. Reposui pro outdated OM220.
Overview of the OM654 engine
In US, machina primum in Detroit Auto Show exhibita est. Prima mutatio machinae erat DE20 LA versio, quae directa injectione Rail communi instructa erat. Pressio huius generis injectoris ad 2000 vectis praebet, quae in se bonum effectum dat. Operatio voluminis huius modificationis est 1950 cm3, et potentia inter 147-227 liters variatur. Cum.
Machinam corporis et capitis cylindrici ex aluminis mixturae fiunt, pistons ex ferro durabili fiunt. Cylindri obducti sunt peculiari materia Nanoslide, quae contra frictionem tutelam praebet. Motor motore per turbinem cum sectione mutata in limbum refrigeratur.
Machina optio quae vocatur recirculationem exhauriunt, aliter valvae EGR. Plures cyclos vaporum exhauriendi praebet. Diesel catalyst responsabilis est ad gradu CO2 demisso. Sine ea, moles nitrogenis et sulphuris in atmosphaera dimissa multo altior esset. Praeter haec elementa, diesel colum et SCR etiam in systemate exhausto adsunt. Ita emissiones moles 112-102 g/km est, quae signis 6 Euronis plene occurrit.
Instrumentum OM654 consumit circiter 4 liters cibus per 100 chiliometrorum. Raeda cum eo accelerat ad centum in 7,3 secundis.
| working volumine | 1598 cm 3 |
| Potestas et torque | 90 kW (122 hp) ad 3800 rpm et 300 Nm ad 1400-2800 rpm |
| Cars in quibus erat installed | C 180d |
| working volumine | 1598 cm 3 |
| Potestas et torque | 118 kW (160 hp) ad 3800 rpm et 360 Nm ad 1600-2600 rpm |
| Cars in quibus erat installed | C 200 d transmissio manual |
| working volumine | 1950 cm 3 |
| Potestas et torque | 110 kW (150 hp) apud 3200-4800 rpm et 360 Nm apud 1400-2800 rpm |
| Cars in quibus erat installed | C 200 d latae sententiae, E 200 d |
| working volumine | 1950 cm 3 |
| Potestas et torque | 143 kW (194 hp) ad 3800 rpm et 400 Nm ad 1600-2800 rpm |
| Cars in quibus erat installed | C 220 d, E 220 d |
| working volumine | 1950 cm³ |
| Potestas et torque | 180 kW (245 hp) ad 4200/min et 500 Nm ad 1600-2400/min |
| Cars in quibus erat installed | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbo | OM 654 DE 20 LA . | |
|---|---|---|
| Engine ducit obsessionem & cubicorum conplectuntur cm | ||
| Maximam potentiam, h.p. | 245 | 150 - 195 |
| Aureus maximum, N * m (kg * m) apud rpm. | CL (XV) / MMMC | 360 (37) / 2800, 400 (41) / 2800 . |
| usus est cibus | ||
| Cibus consummatio, l / C km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| genus engine est scriptor | ||
| CO2 est in emissione g / km | 169 | 112 - 139 |
| Maximam potentiam, h.p. (KW) in RPM | CL (XV) / MMMC | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 |
| Supercharger | turbine | Non Turbine |
| Satus-subsisto ratio | ||
| ratio compressionem | ||
Overview of the OM656 engine
6-cylindrici vis unitatis e seriei nova, cum volumine operante 2927 cm3. Primum introductum est in rescripto W222 S-Class. Ejus vis liters CCCXIII. s., ac Aureus 313 Nm. Sicut minoris quattuor cylindrici analogia, machina aluminium corpus et pistores ferreos Nanoslideo obductis — stannum ferri et carbonis. Est ergo suggestum modularis 650 et 4 cylindrici unitas idem.
Turbo pressio 2500 taleam attingit, quae paulo plus est quam in versione cylindrica 4-cylindrici. Duo turbochargers adhibentur, quae signanter ad machinam faciendam auget. Systema machinae exhauriunt in filtro particulato et in SCR systematis consistit. Etiam, novus R6 diesel cum systemate compositionis exhauriendi instructus est.
OM656 reposui praedecessor OM642. Machina duabus camshafts instructa est valvae variabilis sincere, iniectio cum liquore gerente, qui gasorum exhaustos efficaciter purgat.
| working volumine | MDXCVIII cm |
| Potestas et torque | 210 kW (286 hp) ad 3400-4600/ min et 600 Nm ad 1200-3200/min |
| Cars in quibus erat installed | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| working volumine | MDXCVIII cm |
| Potestas et torque | 250 kW (340 hp) ad 3600-4400/ min et 700 Nm ad 1200-3200/min |
| Cars in quibus erat installed | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Description of the OM668 engine
Unitas potestas est diesel inline quattuor cum volumine 1,7 liters. Motrix a divisione Mercedes-Benz - societatis Daimler producitur. Machina in W168 et W414 ab 1997 ad 2005 instituta est.
Cibus iniectio OM668 Commune rail. Comparari simili M166, 4 valvulae hic pro duobus ponuntur. Distributio mechanismi gasi functiones ob camshafts supra caput duas cum catena pellunt. Primus circuitus modo attractio camshaft utitur, exhauriunt unum per gearbox illi iungitur. Secunda catena sentinam gyrat oleum, potestatem accipiens a crankshaft.
Omnes modificationes OM668 instructae sunt turbocharger et plus quam 59 hp. Cum. Intercooler refrigerandi curam habet. In primo gradu (1997), haec quattuor machinae cylindricae minima Mercedes-Benz diesel fuit. Nullae sunt differentiae mechanicae inter versiones, excepta humilitatis potentiae 59-sextarios quae sine intercooler transitoriis operatur, in 2001, machinae tumultuosae - turbocharger et camshaft subierunt leviter mutatae sunt, quae potentiam aestimatam augebant; non torque. Is fuit directus ex W 168 tenacibus pauperum.
Machinam potentialem bonam habet - eius potentia facile augeri potest cum uno chip ad 118 hp. Cum. Eodem tempore, subsidia motoria nullo modo patitur, licet ex aucto torque, defessa mox defatigeat.
| Potestas et torque | Cars in quibus erat installed | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 hp) ad 3600 min et 160 Nm at 1500-2400 min | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A red./668.940 rubrum. | 55 kW (74 hp) ad 3600 min et 160 Nm at 1500-2800 min | CDI 160 (2001-2004) et CDI Vaneo |
| OM 668 DE 17 LA/668.940 | 66 kW (89 hp) ad 4200 min et 180 Nm at 1600-3200 min | A 170 CDI (1997 – 2001) et Vaneo 1.7 CDI . |
| OM 668 DE 17 LA/668.942 | 70 kW (94 hp) ad 4200 min et 180 Nm at 1600-3600 min | A 170 CDI (2001 – 2004) |
Engine OM699
Turbocharged quattuor, quae in cooperatione cum Renault-Nissan-Mitsubishi producuntur. Haec motor etiam YS23 nota est.
Consilium principale ex Renault M9T transcriptum est, sed machina facta est cum obsessione ad 2,3 liters aucta. Est etiam hic alia proportio compressionis (15,4) et caput cylindricum modificatum. Modificatio DE23 LA infirma est, dum validiores unitates turbines instruuntur. Omnes motores eurones 6 signis obtemperant.
| Potestatem | Aureus | Cars in quibus positum | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 hp; 161 bhp) ad 3750 rpm | 403 Nm ad 1500-2500 rpm | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaskan |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 hp; 188 bhp) ad 3750 rpm | 450 Nm ad 1500-2500 rpm | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Vel Satis, Nissan Terra |
| Kai | Guys recte intellexi novos R4 et R6 motores cum 48V motore electrico nunc operari ut recuperatorem energiae cum braking (puta generantis) et ut starter cum machinam incipiendo. |
| MegaPorsh | immo cingula nulla erunt et generator conventionalis, nunc condo et omnes aliae soleatus operantur ex eo. Verum, ex illis quae in 20ls kickdown apud boost occurrit, ego non intellexi ex textu, si pugna sit? |
| Kai | No, generans iustus est 12V, solum omnes cuneos et lux permansit 12V, et generatores motorum pendent. Calcitrare verisimile est e summa ipsius motoris et machinae cum turbine electrica))) Similis nulla pigri erit nunc in Mers-Benz. |
| Hoc non tenet | Non satis intellexi, si nova acies 408 copias producet, haec est substitutio pro 500th exemplaribus, ala cls et sic porro? deinde ubi modificatum m176 ponent si reponat machinam 4.7, quae in exemplaribus 500s inaugurata est, sed ut iam supra scripsi, nova linea 500 intrabit in 6s. |
| Vadim80 | bene omnia intellexi, 4.7 ex 2 generibus, pro 408 viribus et 455 408 viribus novas in- versus 6 restitues, et 455 copias (s classes, gle) hanc modificatam machinam ex amg gt. |
| Kai | Dum M176 in Gelik imponitur, hoc solum 500 cum nova machina in MB hodie |
| ам | R6 - nunc in 500 de Eska et Eshke coupe/sedan/kabrik . stant |
| Hoc non tenet | ubi tunc haerebunt 4.0 nova, quae 4.7 455 validam reparare venit? et post omnes, fuit fortis 455 qui tantum in GLE / GLS / S / MAYBACH in simplicioribus generibus posuerunt idem 4.7, sed ad 408 VIS!!! (e / cls, etc.) Puto 408 hp 4.7 restituendum erit per R6, et exempla pretiosiora, quae 455 hp habuerunt, novam 4.0!! quia nova R6 in robore suo decessori 4.7 passim aequata est, etiam 408 copias habet |
| Kai | 330km/h satis est, 350km/h iam redundans est, et 391km/h iam non est necessarium |
| Yarik | Essentia novae R6 perficiendum machinam octuaginta cylindrici cum multo inferiore consummatione praebet. Novus machinae petrol (codex internus: M 256) anno proximo incipit in derneuen S-Class. |
| Vadim80 | Plastic UBIQUE et aluminium .... AS semper limitata passibus mille passibus (programmata) Milia per centum MAXIMUM.- Tunc haec omnia tonabunt, in vasa volabunt. . |
| Kai | Cur semper cogitare de rebus malis |
| Vadim80 | Non malum, sed statim videre potes. Subsidium ab artifice initio finitur. Hoc totum initio plus quam 100 milia km laborare potest! |
| Volodya | idem "specialists" abhinc V annos idem prorsus de 5 machinamento dixit, sed nihil, etiam in sprinters singulas alit DCCC., in Europa 651tyr..."). |
| krymchanin | Volodya, nolite solliciti esse, antepagmenta sine labore non relinquentur |
| Yaco | anuli motorem pro sq7 habent etiam turbo electrici, cum machina v8 Diesel est, addere pretium est. |
| Vadim80 | Чего то не вижу улыбок на лице,владельцев ВСЕХ бензиновых движков МБ. Что ни тема-ПРОБЛЕМЫ. И меняют масло вовремя и вроде не бездельники…и могли бы жить. Но видно в понедельник их(движки) МБ родил. Очередной пример.Мерсу 30000км, а в нем уже бензин в масле….это нормально? Да не могут они(МБ) просчитать нашу действительность и условия. Топливо-ГОВНО! Почему и написал про пластик и алюминий в блоках. Старые движки могли все переварить…новые ФИГ с маслом. И дело не в единичных случаях.МБ сверхсовременная тачка.Расчитаная на цивилизацию….у нас пока …ПРЕРИЯ с папуасами… |
| Kai | Alia experientia sum, nihil unquam motoribus meis accidit, punctum in pessimisticis modis non video: amicus meus semel compressor defecit, sed mutaverunt sub warantum, hoc solum memini. Quantum ad plasticum, diu praesens in machina industria, tam in carris conventionalibus quam in motorsport. Cur decrevi, non, tantum miratus sum, quae nodi seu solutionis constructivae me talem conclusionem scribere impulit? |
| krymchanin | Ego Internet legere fuerat |
| Vadim80 | Ferrum semper melius quam aluminium mittite. |
| Kai | Quod fabrica nunc est, caudices ferreos faciens, exempla da |
| meminit | MAZ? |
| Or | Quid ergo stabunt in productione s400 cupe die 20 ianuarii?? aut Panama aestate cum parva machinam differat fortasse, dic mihi quid Guru facere debet? |
| Kai | Quod plus tibi placet, illud sume, plaustra prorsus diversa |
| Or | ideo novus motor esse potest? ad s400 cupe / verisimile non ante quam Martius / significans discount pro mv |
| Kai | Non puto magis verisimile est novum motorem post restyling futurum esse |
| Vadim80 | Quod scripsit in statione sua ... confirmatum ab ipsis "MBeshniks" ... progressum mercandi causa et non amplius, In principio, si vita constat. et si cartridges portabat?Numne grabatum plasticum habet? |
| Kai | Guys, quid est problema, electio est, et fasciculus aliorum carrorum sunt, bene si censes MB facere stercore, emere ab alio opifice. |
| Vadim80 | Nulla electio ... omnia tam venalia sunt.. massam tollere, nunc omnes habent. Nemo hoc subsidio nunc vexat. Nunc magnum crimen universitatibus…non prodest. |
| Kai | Slu, Vadim fortasse satis est hysteria portare, sed mundus mutatus est, omnia etiam alia, vel vetus vivunt, vel nunc accipere debes. |
| Vadim80 | Qualis hystoria, absit, Mundus ita dispositus est, cur non discutimus? Modo dare nunc pro pabo ex 4 decies centena millia, quo vis eam ire plus.... |
| Kai | Да почему нельзя, можно, мы и обсуждаем Просто еще никто из нас даже не ездил на нем, и никто из нас не ощутил все слова МБ-ешников из пресс релиза на себе А уже заявляем что все плохо и хреново Пластик в МБ не вчера появился, а давно уже, активно его внедряли еще когда 220/215 кузова были на производстве, если не раньше. Ну поддон с фильтром из пластика, ну опоры из пластика, ну элементы впуска из пластика, ну и что! Что касаемо ресурса, то есть персонажи что и за 10-15 ткм могут убить и мотор и коробку 160ткм и много и мало, согласен, но по факту – 5-6 лет, плюс гарантия 2 или скока там лет у МБ. Но я уверен, при правильном регулярном ТО пройдет и больше |
| moikotik | Guys bene in albo scriptum est: "160 milia km signa sunt pro industria auto-." Latin! Id est, certae compositionis signum, incl. ad machinas quae actu iter dimidium decies centena millia chiliometrorum commeant. Problema omnino fictum est. |
| Vadim80 | Soletne prosternere ante verbum MB??? et iustam laudem MB et alias notas contemnere? MB habeo, et ita ut decuit et commodam eat, mihi ut sonum interiorem obstringat. Et hae novae machinae certae sunt .. multum sanguinis bibent, unum ictum et fistulae sartagines ... .. Plastic diu in conditionibus nostris vivere non possunt, praesertim in talibus locis, MB diu haesitavi. sparguntur. Nah, ibi opus est, Est metalli miseratio? Hoc est avaritia, non profecit .... Et quod genus "miles" est CLX millium ???Vnus ridet, cum multam circa villam ambulavi laboris, ad raedam multum ... quid tunc currus? A taxi melius ... |
| Or | sed ego cupam s400 et etiam Shumka non traho et nunc nova exempla non emo /// alias notas semper emi et omnia bene sunt. |
| Szasik | Dic mihi, num me-déja vu? Hoc est, omnia nova an bene oblita sunt vetera? Quae est "innovabilitas" sex linearum (nisi denarium sumptum productionis)? Recti esse mihi videntur qui limitata subsidia novorum motorum anticipant. Acies machina in linea pluries vilior quam V informata est. Dolemus, sed sex lineae in aluminio inclusae stercore ingenuo (mox 160 milia vivunt). Cochleam ferream emissam involvitur, in alumine quomodo victurus sit minime liquet. Tunc principale "gaudium" machinarum in linearum exustione distantium cylindrorum a sentina (ob longitudinem itineris refrigerantis). Quonam modo ad haec redeo? Puto unum tantum propositum - Super lucrum. |
| Artyom | Viam interrogandi habeo, guys, qui novam raedam sumpsit et plus quam 160 milia chiliometrorum in eam expulit sine venditione?... an etiam esto, arrepto vno ad XXX milia, eiecto plus quam CLX? |
| Vadim80 | CCLX milia facile et non coacti ... et omnia quae in 260 annis. Vera in Iaponica. |
| krymchanin | Ejeci (CCXXI)CXXII diz 221122tkm et suus 'okay |
| moikotik | Quaestio tantum de MB? Aut etiam? Si quaestio generalis est, SAAB (9-3rd) pro 5,5 annis sedebam, mox fere 160000 km devolutus. Currus tam iaculatus a novis et ad sagittandum perseuerat, cum oleum (non gram) inter sustentationem non requireret, et continua non requireret... Etiam ministerium SAAB intervallum est 20000 km (praesertim qui pro hypochondriacis. oleum singulis mutatis 5000). In- turbo quatuor linea cum aluminio stipiti, in via |
