Mercedes-Benz OM642 engine

Series 6-cylindrici machinarum Diesel V informibus. Cibus iniectio directa est, quae per turbocharger productionis suae exercetur. Motor productus ab 2005, machinam OM647 reponere voluit.

Generalis notitia de motoriis OM642

Motor OM642

Ad maiorem efficaciam potentiae plantae, fabrica novorum cylindrorum cum MMXIV usum induxit. Muri nano iactabant. Quo maiorem vim in usum escae dedit et pondus machinae minuit.

OM642 habet 72 gradum cambri angulum et instructum 3 generationi Commune Rail piezo injectorem capax ad 1600 talea liberandum. Haec machina applicationem invenit: Bluetooth technologiam, intercooler et novam generationem turbocharger.

Compressio proportio 642 est 18 ad 1. Mechanismus leo est typus DOHC, cum duabus camshafts sunt 4 valvulae pro quolibet cylindrico. Leo coegi perficiatur per cathenam metallicam. Cylindrus stipes et pistores fiunt ex materia refractorio - aluminii mixturae. In utroque capite cylindrici duae camshafts collocantur. Valvulae reguntur a cylindro speciei brachii scopuli.

Aluminium corpus machinam habet, retis secantibus praeditum. Cylindri in eo sunt manicas fuscinas instructae, quae ad difficultatem et firmitatem operationis significant. Virgae connectens sunt etiam fortis, chalybeus, et crankshaft materia gravi officiosa facta est, hastili amplo ferens superficiem.

working volumine	c MMCXLIII cm
Maximam potentiam, h.p.	224 (aer) et 183. 245 (turbo).
Aureus maximum, N * m (kg * m) apud rpm.	510 (52) / 1600 (aspiratum) et 542 (55) / 2400 (turbo);
usus est cibus	Diesel fuel
Cibus consummatio, l / C km	7,8 (aer) et 6.9. 11.7 (turbo).
Numerus valvulae per cylindrum	4
Maximam potentiam, h.p. (KW) in RPM	224 (165) / 3800 (aspiratum) et 245 (180) / 3600 (turbo);
Gas distribution mechanism	DOHC, 4 valvulae per cylindricum
Valvae agmine torque	cylindro catenae
Engine electronic imperium unit	Bosch EDC17
Crankcase	e mori-cast aluminium cum cruce brac
Crankshaft	composuerunt, e ferro temperato cum superficies praecipuorum ephemerides latae sustinentes
virgas connectens	factum ex fictis ferro
Engine pondere	208 kg (459 lb)
iniectio ratio	commune rail 3 directum cibus iniectio cum piezo injectoribus praebens usque ad 5 injectiones per cyclum
iniectio pressura	usque ad MDC bar
turbocharger	VTG Turbine Variabilis Geometria
signa environmental	Euro-II, Euro-III
ratio exhauriunt	EGR exhauriunt gas recirculation system
Technology usus	BlueTEC
versions	DE30LA, DE30LA rubrum. et LSDE30LA
CO2 est in emissione g / km	169 - 261
Cylindro longa, mm	83 - 88
ratio compressionem	16.02.1900
Piston plaga: mm	88.3 - 99

Injector OM642

Mercedes systematis iniectio

Iniectio systematis in operibus piezoelectricae fundatur. Talis injector potest producere usque ad quinque injectiones ad tempus, quod devorationem et emissiones nocivam substantiarum minuit. Etiam clamorem machinae minuit, alacritatem acceleratori pedali meliorem facit. Una cum VTG turbocharger, ratio altam potestatem praebet et torques iam ex humili revs invidiosa. Supercharger electronice moderatur et componitur, ergo errores metrorum et boostium hic minimi sunt.

Features injectores huius generis:

• iniectio unitatis a Bosch electronic potestate regitur;
• injectores nozzles in modum, octo foramina habent;
• pressurization peragitur a compressore VTG cum longitudine variabili turbine;
• attractio multiplici instructa addito canali ad transitum aeris, qui etiam vim unitatis auget et crimen mutationem melioris facit;
• specialis aer frigidior sinit te ad temperaturam fluxum reducere si 90-95 gradus excedit.

Exhauriunt imperio separatum

AGR separatum est refrigerandi ratio exhauriendi. Ponitur ad signa motoria environmental emendare. Plures partes simul involvuntur operi;

• colum sine usu elementorum additorum restituitur - hoc negotium attribuitur machinae combustionis internae systematis temperantiae;
• genus selectivum catalystorum laquei ammoniaci in combustione escae pellentesquealis productae, substantiam praeparans ad ulteriorem reactionem emissiones reducendas;
• simul, SCR ut filtrum agit, quod spirat sulphuris odores et sic porro.

Sic operatio totius purgationis systematis technologiae Bluetec innititur.

typical delicta

Fasciculus varii sensoriis, attractio aeris aptabilis, facultas nimiam pressionem levandi - proh dolor, haec omnia non praestat molestiam liberam huius unitatis operationem.

1. Si de munditia machinae non caveris, non potest ad finem vitae operationis pervenire. Ita, diverticulum lavari debet a vestigiis olei quod intret ob corruptam operationem turbinis. Fabricator ipse magnopere suadet: cum reponat Turbine, necesse est ut oleum ab ratio attractio reprimat et removeat!
2. Ducatus etiam attractio intrare potest cum vaporibus exhaustis. Hoc iam explicatur per miscalculationem constructivam, praesertim si oleum copiosum intrat. Solutio reparationum est per intercootorem penitus purgando.
3. Intus attractio multiplex olei, venae internae coquuntur. Malfunction accidit in systemate damper, quod, impariter satis, a fabrica Germanorum agnoscitur tamquam praxis omnino normalis.
4. Quamquam usus programmatis frigidi et moderni, cum maxima celeritate exceditur, unitas moderandi machinam ab interitu tueri non potest. Computatorium simpliciter iugulum claudere non potest, licet potentiam circumscribere et avertere boost cum turbine obruitur.

Alioquin haec machina est egregius in terminis mechanicis. Pondo plus quam 200 kg, machina producit 260 hp. Cum. et DC torques Nm. Leo catenae est optimum, non corrumpitur. Captiones in cylindris valde rarae sunt, et nullae fere difficultates in valvae mechanismo sunt. In summa, hic motor omnino differt ab iis machinis quae fiunt tantum ratione signorum environmentalium. Unitates recentiores maxime tales sunt - cum consilio implicato et ambiguis.

modifications

Machinam OM642 plures modificationes habet. Omnes eiusdem operationis volumen habent, = 2987 cm3.

OM642 DE30 LA rubrum.
Potestas et torque	135 kW (184 hp) ad 3800 rpm et 400 Nm ad 1600-2600 rpm; 140 kW (190 hp) ad 4000 rpm et 440 Nm ad 1400-2800 rpm; 140 kW (190 hp) ad 3800 rpm et 440 Nm ad 1600-2600 rpm; 150 kW (204 hp) ad 4000 rpm et 500 Nm ad 1400-2400 rpm
Anno remissionis,	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Cars in quibus erat installed	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENTIA, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI BlueEFFICIENTIA, Sprinter 219 CDI /319 CDI/419 CDI/519 CDI, Sprinter 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI
OM642 DE30 LA
Potestas et torque	155 kW (211 hp) ad 3400 rpm et 540 Nm ad 1600-2400 rpm; 165 kW (218 hp) ad 3800 rpm et 510 Nm ad 1600 rpm; 165 kW (224 hp) ad 3800 rpm et 510 Nm ad 1600-2800 rpm; 170 kW (231 hp) ad 3800 rpm et 540 Nm ad 1600-2400 rpm; 173 kW (235 hp) ad 3600 rpm et 540 Nm ad 1600-2400 rpm
Anno remissionis,	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Cars in quibus erat installed	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENTIA, C 320 CDI, GLK 320 CDI, C 350 CDI BlueEFFICIENTIA.
OM642 LS DE30 LA
Potestas et torque	170 kW (231 hp) ad 3800 rpm et 540 Nm ad 1600-2400 rpm; 180 kW (245 hp) ad 3600 rpm et 600 Nm ad 1600-2400 rpm; 185 kW (252 hp) ad 3600 rpm et 620 Nm ad 1600-2400 rpm; 190 kW (258 hp) ad 3600 rpm et 620 Nm ad 1600-2400 rpm; 195 kW (265 hp) ad 3800 rpm et 620 Nm ad 1600-2400 rpm
Anno remissionis,	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Cars in quibus erat installed	E 300 CDI BlueTEC, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Cat 66	In genere, OM 642 motorem ipsum esse satis certum probavit. Ulcera incipiunt apparere in mille passibus 150-200 milium, quamvis carros plus magisque video tortis passibus centum milium centum. Et dominus raedae mirum semper placet: “Quam veni, amicus mihi eam vendidit, talis esse non potest! Sed in fine, dominus autocineticus luculentam summam in reparationibus impendit tantum quia, cum raedam emat, non molestus est ut diagnostica autocineti normales a magistratibus vel in centro servitii normali certificati fidens amico vel privato. . Forum carissimi utentes, cum carrum pro 100 vel amplius emendo, 120-1000000 milia diagnostica comprehendunt, hoc tibi persuadeo te ex multis quaestionibus servaturum esse et summam tibi luculentam servabit. Redeamus ad thema stationis, in passibus 5-10, systemata auxiliariorum machinarum deficere incipiunt, propter defectum partium, sicut oleum sentinam, turbinem naufragii, propter depressionem olei pressionis, acescentem. virgas LACINA erumpunt et sequentes vallum, defectus crankcase evacuationis systematis et exitum ab aedificatione colum particulatum.
dominus	Summa meminisse omnibus dominis machinarum pellentesque, sit Mercedes, BMW, Toyota vel aliqua alia notam "Diesel engine est oeconomia non est, sicut pignus vitae". Primum, quod in hac machina deficere incipit, crankcase evacuatione systematis est. Cuivis secretum non est, quamvis patria nostra una e maioribus facultatibus naturalium effectrix sit, ingenue SUROGATS suis consumentibus tribuit. Hinc brevis balistae vita eil. Reservationem statim faciam, censeo oleum in omni motore 7500 milia mutare. Urbana species currus operationis motoris adversatur. Constans in negotiationibus haeret impellens, et celeritas mediocris in urbe 60 km non permittit machinam ut flatum suum capiat, unde magna copia depositorum in fistularum crankcase evacuatione, in attractio aeris.
Roma	Moneo possessores carros cum hoc genere machinarum in cursu 100-120 milium, aeris attractio systematis serviendi, attractio multiplex, fistula aeris attractio. Munda omnia supradicta ab oleo deposita et currus tuos non cognosces. Quod si hoc non fit, attractio haec multiplicia intrat et in dampnis consistit. Si currere dicimus, deinde per circiter 150-200 passibus, secundum rationem equitandi, erumpit volu cuneum incipiunt et tandem abrumpunt.
Anadyr	Prorsus! Servo etiam LACINA Gurgite deficit, plerumque ob oleum inde fluens sub fistula iuvantis. Dilecti membra fori, duo globulus rubra nexibus attractii mutabit et fistulam evacuationis per XX milia chiliometrorum. Pretium unius 20 alterius trecenti intellego, non multum pecuniae videbatur "sed S.KA illa non fluit, cur illud mutat?" Cum fluit, et fluet, sero erit. Pretium tag etiam non parvum nunc intelligam eos qui iam mutaverunt.
Zarikov	Opinor, una ex praecipuis vitiis OM642 injectors est defectus. Currus fumo incipit, vim amittit, mane arduum est committitur. Scilicet, potest esse plugs tunc levi terrore elapsus es, sed ut plurimum, nam de 150 fugit, hi iam injectores sunt. Non sunt reparabilia! Hic quoque reservationem facere volo et monere! Certe nescio quomodo in aliis Russiae regionibus est, sed in Moscuae multa officia sunt quae montes auri 6500-7000 pollicentur. Divortium!!!! Plerunque officia emptionis adhibita sunt. foris copiae et disgregatis tormenta clientium restituunt. De warantia talium officiorum consuevit per unum mensem vel duos. Ipsi nozales elementum piezoe habent quod restitui non potest, ex malo solario vita collium signanter reducitur. Exempli gratia, si in Europa vita injectorum est CCC milia, habemus 300. In genere, maximum quod cum injectoribus fieri potest, dummodo elementum piezoelectric vivum sit, atomizatores mutare est.
Scito omnia	Difficultas huic motori est defectus sentinae olei. Ingenue, motores OM 642 in quibus re vera oleum pressurae humilitatis dare noluerunt, sed regulariter in tales motores profunde super 200 erant. Plerumque problema cum defectu sentinae olei inventum est. sinister servitia utebatur. Pro regula, sentinam defectum fit post repositoque olei frigidioris gaskets. Usque ad MMXIV, gaskets pro oleo frigidiore vilissimae erant, unde currit oleum 2014-120 e ruina machinae manare coepit.
krymchanin	omnia in omnibus vero
Pahel	Nullane est talis recensio pro ML 350, w164 272 motoria? Et tunc unum officium habeo carros (2006) per 1,5 annos cum collectore inciso flaps. Cogito variam variare vel iam malleolo)) Paenitet me de argumento esse! Hic a "magnis dominis" non expectabis ullum responsum sensibile))
Cat 66	Sumptibus dampers, amovi eos et Deus illi benedicat, sola sumptui augebit, hoc solum nuance. Quaedam programmatice a adapertis tolluntur. Si recte illud detraxeris, regulariter attractum conglutinato, equita et noli attendere. Praeterea, ut intellego, cibus est status possessores...
Georgius Pavel	Pro 642 094 05 80 Fistula fistula gasket alium numerum habet 02 10183А/2 Non dicas quomodo hoc intellegam?
Pahan	Omnia magna sunt, litteras A Anglice, non Russice scribere debes))
Antonius R	Dic quid gaskets pro turbine, numero. Quid aliud valet emptio huius procedure.Wdc1648221a651034
Cat 66	A 642 142 32 80 gasket exhauriunt sinistra – 1 pc. A 642 142 31 80 gasket A 642 142 07 81 Caput cylindricum fulcimentum gasket – 1 pc. A 014 997 64 45 O-anulus – 1 pc. A 642 091 00 50 attractio servomotoris moto interponit pro 4 pcs. Hoc est quod agitur de tollendo turbine. Accipere non originale potes ab Erlingo vel Viktor Rinze. Secundus ad officinam accedit.
Kuyter	Id quantum ego non quaesivi info de hoc motore - ubique scribunt de molestiis in ML et GL, sed non invenio fere in 221 ?) In theoria, currus non levius quam 164 corpora eorundem .. .
Cat 66	The OM 642 engine until 2012, regard of where was installed propter aegritudinem, is absolute idem est. 221 cum machina pellentesque Moscuae, raritatem dicamus. More gasoline, nescio an propter valores statutos negotii genus sit repraesentativum, non tractor. Toli in amplitudinem parsimoniae. In hac in lorem parum notitia est.
Kuyter	Ubi est optimus locus ad currendum? Prior unicus diesel in BP pro ultimis duobus annis effudit ... Hoc est primus diesel, semper fudit benzes sicut in Gazprom / Lukoil ... Miror etiam quid oleum optimum sit vitam suam extendere, data quod cogito eam omnem 5 chiliometrorum mutare (cum tanta frequentia rem meliorem in terminis quantitatis / qualitatis vellet).
Cat 66	Pro certo dicere possum, non castrol, mobil 50-50 undecumque emas. Quoquo modo, telephonum mobile bat massam pro adulterino inspicere potest. Bene, non sunt socii saporis et coloris, summa est quod oleum intra tolerantias MB permissi et necessario ad colum particulatum dispositum est. Quantum ad motorem, servimus ei et exstat illud, et multa alia interesting res facimus. Qua de causa experientiam nostram hic communicamus, cum, proh dolor, in hac notam in plerisque Russiae pauci periti sunt. Sumptu refuelendi BP, mea sententia, non iustificatur aestimare pretium pellentesque cibus, non sum certus de qualitate. Lukoil is certus non est. Moneo vel Gazprom vel Rosneft ad refuel. Hi nuper novam escarum processui aciem emiserunt, sicut cibus eorum generalis promissus summae categoriae debet esse. Ego personaliter tantum Gazprom, nullae erant querelae.