Mercedes-Benz OM611 engine
contentus
Haec linea in- "quattuor" currit in cibus pellentesque. Produci a Mercedes-Benz in periodo 1997-2006. Motor obsoleta reposui aspiratum OM604.
Descriptio potestatis unitatis
OM611 primum in exemplar C-classis inditum est, cuius volumen primum 2151 cm3. Postmodum (1999) ad 2148 cm3. Potestas et torques novae unitatis significanter superavit illos Decessoris sui OM604. Eodem tempore minuitur cibus consumptio.
Novo millennio ineunte, OM611 migraverunt sub vittis Mercedum Sprinter et W203. Post 6 annos productio motoris cessavit. Hic sunt facultates technicae machinae huius:
- quattuor-cylindrici arcuatus;
- communis rail iniectio ratio;
- praesentia intercooler;
- duo supra caput camshafts;
- 16 valvulae;
- coram turbocharger;
- utere oxidizing sedibus.
| Engine ducit obsessionem & cubicorum conplectuntur cm | 2148 |
| Maximam potentiam, h.p. | 102 — 125 et 122 — 143 (turbo); |
| Aureus maximum, N * m (kg * m) apud rpm. | 235 (24) / 2600, 300 (31) / 2600, 300 (31) / 2500, 300 (31) / 2600, 315 (32) / 2600 (turbo); |
| usus est cibus | Diesel fuel |
| Cibus consummatio, l / C km | 6.2 — 8.1 et 6.9 — 8.3 (turbo); |
| genus engine est scriptor | Inline, IV-cylindrici |
| Cylindro longa, mm | 88 |
| Maximam potentiam, h.p. (KW) in RPM | 102 (75) / 4200, 125 (92) / 4200, 125 (92) / 4400 et 122 (90) / 3800, 125 (92) / 4200, 143 (105), 4200 (turbinus) |
| Supercharger | turbine |
| ratio compressionem | 22 et 18 — 19 (turbo); |
| Piston plaga: mm | 88.4 |
| CO2 est in emissione g / km | 161 - 177 |
| Obsessio: 2151 cu. cm. | ||
|---|---|---|
| OM 611 DE XXII LA ed. | ||
| Potestas et torque | 60 kW (82 hp) ad 3800 rpm et 200 Nm ad 1400-2600 rpm; 80 kW (109 hp) ad 3800 rpm et 270 Nm ad 1400-2400 rpm; 95 kW (129 hp) ad 3800 rpm et 300 Nm ad 1600-2400 rpm | 60 kW (82 hp) ad 3800 rpm et 200 Nm ad 1400-2600 rpm; 75 kW (102 hp) ad 3800 rpm et 250 Nm ad 1600-2400 rpm |
| productio annis | 2000 2006, | 1999 2003, |
| Cars in quibus erat installed | Sprinter 208 CDI, 308 CDI, 408 CDI; Sprinter 211 CDI, 311 CDI, 411 CDI; Sprinter 213 CDI, 313 CDI, 413 CDI | Vito 108 CDI, Vito 110 CDI, V 200 CDI . |
| codice numerus | 611.987 et 611.981 | 611.980 leguntur. |
| OM 611 DE 22 LA . | ||
| Potestas et torque | 75 kW (102 hp) ad 4200 rpm et 235 Nm ad 1500-2600 rpm | 90 kW (122 hp) ad 3800 rpm et 300 Nm ad 1800-2500 rpm |
| productio annis | 1999 2001, | 1999 2003, |
| Cars in quibus erat installed | C 200 CDI | Vito 112 CDI, V 220 CDI . |
| codice numerus | 611.960 leguntur. | 611.980 |
| OM 611 DE XXII LA ed. | ||
| Potestas et torque | 92 kW (125 hp) ad 4200 rpm et 300 Nm ad 1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) ad 4200 rpm et 235 Nm ad 1500-260 rpm |
| productio annis | 1999 2001, | 1998 1999, |
| Cars in quibus erat installed | C 220 CDI | C 200 CDI |
| codice numerus | 611.960 | 611.960 leguntur. |
| OM 611 DE 22 LA . | ||
| Potestas et torque | 85 kW (115 hp) ad 4200 rpm et 250 Nm ad 1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) ad 4200 rpm et 300 Nm ad 1800-2600 rpm |
| productio annis | 2000 2003, | 1997 1999, |
| Cars in quibus erat installed | C 200 CDI | C 220 CDI |
| codice numerus | 611.962 leguntur. | 611.960 |
| OM 611 DE XXII LA ed. | ||
| Potestas et torque | 105 kW (143 hp) ad 4200 rpm et 315 Nm ad 1800-2600 rpm | 75 kW (102 hp) ad 4200 rpm et 235 Nm ad 1500-2600 rpm |
| productio annis | 2000 2003, | 1998 1999, |
| Cars in quibus erat installed | C 220 CDI | Et 200 CDI . |
| codice numerus | 611.962 | 611.961 leguntur. |
| OM 611 DE 22 LA . | ||
| Potestas et torque | 85 kW (115 hp) ad 4200 rpm et 250 Nm ad 1400-2600 rpm | 92 kW (125 hp) ad 4200 rpm et 300 Nm ad 1800-2600 rpm |
| productio annis | 1999 2003, | |
| Cars in quibus erat installed | Et 200 CDI . | |
| codice numerus | 611.961 leguntur. | |
| Potestas et torque | 105 kW (143 hp) ad 4200 rpm et 315 Nm ad 1800-2600 rpm | |
| productio annis | 1999 2003, | |
| Cars in quibus erat installed | Et 220 CDI . | |
| codice numerus | 611.961 | |
Incommoda primae generationis OM611
Ob altitudinem novae machinae output, calor minimus generatus est. Quo fit, ut interior currus sine calefactione sufficienti remaneret. Ad hoc vitium tollendum, artifices calentium Webasto separatos instituere coeperunt. Sed hoc solum factum est cum secunda generatione CDI. Liquor caminus automatice connexus est per sensum qui temperatura in casula moderatur.
In primis, Bosch Common Rail systema fuel per unum multiplex functum. Pressio per injectionem sentinam instructa est, post quam mixtura combustibilis cameras combustionis sub pressione 1.350 talea intravit. Ad augendum subsidia turbinis a gasis exhauriendis agitatae, sensori cautum est ut pressura aeris moderatur. Sed munera eius non satis erant, et positio turbocharger cum lamina aptabili in secundam machinarum generationem introducta est.
Typical motricium technicorum
Nozzles coctus iniectio fere communissima quaestio est cum hoc machinamento. Ratio est pauperum qualitas reparationis. Cum novae nozzulae post deiectionem instituuntur, saepe in veteribus lavatoribus ponuntur et fulmina figuntur. Hae fere semel provisae sunt, sicut tempus "extendere" solent. Patet, tales claviculae certam fixationem praebere nequeunt, quae, una cum lavatoribus deletis, condiciones formationis coci praebere possunt. Praeterea huiusmodi fasteners debilitant calorem dissipationis et celeritati partium conferunt defectum. Mensura praecaventiva contra hanc malfunctionem auditio periodica erit pro transitu vaporum exhaustorum per basibus collium.
Secunda difficultas ad reponendam plugarum rutilans refertur. Occurrit plerumque propter ignorantiam vitae conservationis. Lucernas ac nozzes regulariter ac tempestive laxare necesse est, eas peculiari farina praelinm. Si hoc non fit, partes in nidis suis firmiter congelascunt, easque removere difficillimum erit. Fieri potest ut cereos ex capite cylindrico exercitio indigeas - hoc, proh dolor, inter machinam OM611 interest.
Denique tertia malfunction ad catenam sincere refertur. Brevi tempore circiter CC milia chiliometrorum ambulat.
Aliae quaestiones minores.
- Injectors electrica wiring in operculo valvae sita est, ergo super tempus, tendit proelia, causans brevem ambitum corporis et inter se.
- Turbocharger pressionis sensorem sponte avertas potest ob fractionem mechanica wiring.
CDI motorum
Mercedes non solum unus ex machinatione Diesel auctorum, sed etiam auctor communis Rail aetatis in creatione machinarum Diesel vectoris est. Prima machina CDI, injectore provecta instructa, anno 1998 retractata est. Haec erat OM611 - quadripertita cylindrica 2,2-sextarius unit cum capite 16 valvae columpnae. Series varia habuit modificationes: infirmissimus erat OM611DE22A, in Vito 108 constitutus, et potentissimus erat OM611DE22LA, quae exculta 122 hp. Cum.
Novae unitates cum CDI postea additae sunt. Haec erant: 2,7-sextarius OM612 DE22LA, enucleans 170 hp. Cum. et poten- 3,2-liter turbodiesel OM613 DE32LA, equos evolvens 194. .
Anno 2002, nova versio 2,2-sextarius CDI potentiae plantarum dimissa est. Hoc est OM646. Post annum, 2,7-sextarius CDI substituitur ab OM647 - machinam turbodiesel. Eodem tempore potentissima machina eo tempore introducta est 260-hors, 4-sextarius, 8-cylindricus OM628.
Hodierna CDI turbo Diesel machinamenta cum Systema Communi Rail iniectionis plerumque vitiosos regulatores et injectores patiuntur. Periti etiam defectiones vocant in operatione valvae, quae in fomite communi problematum suppeditat avertens.
| advocatus | Forum lego, .. Annum cdi 220 98 possideo, dum problemata 2-fumi cum "surpit in area" et cum 15 solarii liters restat, stabula usque dum plus infundas. cetera omnia lites. De aqua in casa et sic de aliis lego.. Sic hic cogitationes quaedam sunt - quam certa sunt haec machinamenta? |
| Leo734 | Ego quoque 611. 960. Bona machina. Sed! Post XII annos operationis, utcumque cura est, naturalis lapsum et lacrima est. Lego eas non tanti esse capitalandos, primum, pretiosa est, secundo, non semper bene operatur. Sunt speciales in genu liners, oblitus sum quae recte appellantur, denique tria strata solidandi sunt. In regione nostra, caput talis machinae 12 rubles constat, hoc solum opus est, si omnia sapienter capitalizes, verisimiliter plus quam centum rubles exibit. Et problemata (fumum cum crepidis in area) solvendum est. Forum est de eo. Et circa 55l solarium ibi etiam est: sentinam in piscina est, eam intueri debes (relationem photographicam vidi) |
| Dimonka | Hic, probabiliter, necesse est non per aetatem iudicare, sed per mille passibus CCCXII milia (non novi patriam meam) speciales quaestiones nullae sunt, ugh 312 times. |
| advocatus | mileage something 277, but it's twisted usquam |
| Dimonka | Quartam piscinae iam bis exsiccatae sum, etiam sensores iacentes, sed haec machinae constantiam non afficit. |
| Sergey K | Equi mille C220CDI, mille passibus emptis CXCIV millia, machina DCXI, DCCCCLX capta ex Germania, possidebatur per IIII annos, cum venundatus est, fuit CCXXIIII millia. Etiam interdum fumabat, curatur: 125. colum aer (in singula 2000 milia km mutavit) 194. Purgato damper (quantus sordes et fuligo ibi erat, purgato curru "ad vitam" et "volavit") III. USR valvae. Consummatio in aestate 611.960-4 liters |
| advocatus | de plectro, id est obvoluto, i.e. fovea ab exhausatione multiplici ad diverticulum usque ad limbum inplenda est. Sed tunc fumus non debet amplius, quia. vapores exhauriunt obvolutos (hoc enim necessarium est ad environmentally- amica genus) colum solum in damper mutatum .. ineunte aestate purgavit, sed adhuc aequabiliter fumavit ... suspicionem solarii redundantiam |
| MercoMen | Nulla laoreet mollis felis vel tristique. In gasoline, vicissim exprimitur ab una dimidia parte ad alteram, sicut in machina pellentesque, nescio. Motorium volvens habebam, cum caput meum extraherent, dicebant mille passibus circiter 600-700 millia, in luculento 380, sed luculentum ab hoc curru non est. Capitalka St. Petersburg 125 milia 130 motoria ab Europa adhibita |
| Pavel 1976 | Nulla est "fides" motorum CDI. Multo magis implicatae sunt et motrices quam gasolineae. Quicumque emit CDI in spe pecuniae peculi, periculum est ne capiatur. Videtur quod pellentesque minus devorat, et minus. Nunc autem sumptus escae pellentesque pretium 95th gasolini appropinquat. Minus sumptu? Ita, at pretium colliculi unius ad 16000 rublorum attingit, iniectio sentinae est 30000, turbo est ex 30000, caput cylindri circiter 45000 est. Et si iniectio sentinarum raro frangitur, nozzles et turbines adhuc saepius mutandae sunt. hoc tamen non latius patet ad carros transeuntes, sed ad cursoriam aliquet. Videtur quod onus motoris plus sit. |
| advocatus | Crankcases iam habeo, sic cogito facere .. imple in additivis.-vehere per annum et vende? |
| Dimonka | Fiducia machinae non in pretio IMHO reparationis est, sed in quanto per ipsam reparationem vadit. |
| Leo734 | Si plectrum obvolutum est, tuum Turbine vel non laborat, etiam in turbine humidiore est, in volutate exhausta. cum gas das, claudit et exhaurit impulsorem ad celeritatem horribilis, respective, aer exantlaretur. Currusque ruit, nulla eft |
| Dmitriy9871 | Pretia reparationum sunt tantum delirantes, quintae manus vel aliquid, injectores reparantur ad $150 unum, tantum opus est ut oculum in illis custodias, cibus iniectio sentinarum nihil est frangendi, sed omnia sua subsidia habet, turbines Adest etiam in tormentis gasolini, et cura eadem est: notare vellem passibus, semper miratus sum in Germania, cars Diesel a 2000 deinceps. Habet passibus ab 300 ad 600 milia km, et habemus omnia a 150 |
| Igor Svap | Tunc valde felix fui. Comparavi 604 machinam cum iniectione sentinae Lukas pro 1,5 milia dollariorum, extimationis passibus 250-300 t.km. |
| Lar | hoc est 604 et 611 multo carior |
| MercoMen | immo, cum haec omnia inveni, ofigel ex pretia, iubere potes per Kalingradum pro 75 sine impedimentis cum centum centesimis preparationis et expectare per circiter 2 menses. |
| Igor Svap | 604th sine adiunctis, solum cum injectione sentinae - unum et dimidium + centum dederunt ad amotionem et institutionem PY SY, D oyro petierunt pro injectione sentinae. |
| ille | Ipse ego contentus 611m. Patet cum altos passibus, defectus apparent. Itaque magnus est, tam agilitatem non expectavi ex machina pellentesque. Omnis motus vitia habet. magno passibus. Olim Magiruses fuisse aiunt hos carros. Laboravi in aquilone in 90s, duo frusta habuimus, unus senex ambulavit et inclinatus (realiter incurvatus), dicit: "Opus est pileos nostros tollere ante hos carros" 12-14 annos non machinas omnino ascendunt, sed haec sunt aliquet quae ad induendum tantum laboraverunt. |
| Grey | Vos iustus postulo ut in eo oculum, praesertim damper. Est damper quae aerem fluens moderatur, valvae EGR est in ea. Flexilis fistula e Turbine (turbine ad sinistram machinae) exit et intra adfixum frontem transit, intrat intercooler (in medio anterioris bumper situm), ex eo exit et ad surgit. summo ad dextram radiatoris accedens umidi (per fibulae regulari adhaeret) removes fibulam, detrahe tibiam, et vide valvulam in qua conditione sit, si sordida est; C% est, si nemo eam emundavit) eam removes cum valva EGR quia in ea sita est (similis est lutum rotundum) Viam, intercooler etiam atram exhaurire a silentiente afficere potest. |
| Leo734 | Sunt 4 plures post eum. Sed decumanum tollere necesse est. Si turbinibus oleum expellit, tunc coquunt sicut illud, et etiam rumpunt. Ego feci eum de 10r, quod bene successit |
