Mercedes-Benz M103 engine
Mercedes in linea M103 "sex" M110 machinam outdatam in omnibus rebus reponere intendebat. Hoc anno 1985 factum est, cum nova unitas congregata et unita est secundum rationem 102. Ita evenit, ut series inclusa 2,6-liter E26 et 3-liter E30.
Engine overview
Nova familia Germanorum unitates statim leves cylindrici caudices (ferrum missile) accepit, caput 12-valvae columpnae cum uno camshaft et valvae alvi compositoribus latae. Decessor Noster M110 sagittula 24-valve capitis usus est, quae consumptio cibus auctus, gravis ponderis et magnae productionis impensus erat.
Cibus iniectio in machinas seriei M103 facta est mechanice sicut KE-Jetronica. Non admodum certa unius ordinis catena usus est ut coegi leo. Etsi metallum erat, sed iam circa 100 milia km extendit et abrupit.
In 1989, obsessio machinae M103 a provectioribus M104 incepit. 103rd tandem anno 1993 discontinuata est.
Series M103 duas unitates comprehendit: E26 et E30. E26 frater Minor appellatus, non solum propter minorem obsessionem. Etiam turpe erat, plura volumina E30 dimissa sunt. In machina sextarius 3 diametrum cylindricum 88,5 mm habebat, cum 2,6-sextarius cum 6,6 mm minor. Intake/exhaustum valvae magnitudinum diversae erant. Reliquae partes et partes convertuntur.
| Manufacturing | Stuttgart-Mad Cannstatt Plant |
| engine specif icationem | M103 |
| Anno remissionis, | 1985-1993 |
| Cylindro materia obstructionum | mittitur ferrum |
| ratio copiam | injector |
| genus | bold |
| Cylindricis tradidimus numerum | 6 |
| Valvulae per cylindrum | 2 |
| Piston plaga: mm | 80.2 |
| Cylindro longa, mm | 82.9 |
| ratio compressionem | 9.2 |
| Engine ducit obsessionem & cubicorum conplectuntur cm | 2599 |
| Engine potestatem HP / RPM | 160 / 5800, 166 / 5800 |
| Torque, Nm / RPM | 220 / 4600, 228 / 4600 |
| cibus | 95 |
| Engine pondus, kg | ~ 170 |
| Cibus consumptio, l / 100 km (pro 190 E W201), urbs / via / mixta | 12.4/8.2/10.2 |
| Oleum consummatio, v. / Km M | ad 1500 |
| oleum Engine | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Quam multum oleum in engine, l | 6.0 |
| Cum repositoque fundit, l | ~ 5.5 |
| Mutare oleum progeritur, km | 7000-10000 |
| Engine operating temperatus, grad. | ~ 90 |
| Engine resource: mille km | 600 + |
| Quid est installed in cars | Mercedes-Benz 190, Mercedes-Benz S-Class 260 |
103 Series Engine Malfunctions
Animadverte notam "ulcerum" harum unitatum.
- Imprimis capitis dominorum horum motorum cum Leak oleo sociatum est. Sigilla oleum crankshaft et gasket frontispicium (in forma litterae "P") non diu duravit.
- Machina post 100th curriculum stabilitatis amissa est. Injectors frequentissima causa fuit quae haesitque et opus est rubens et in quibusdam repositis.
- Leo leo catenae uno ordine nexus est debilis. Illa usque ad 100 currendum cum sphaeris confecta est.
- Oleum Zhor associavit gestationem sigillorum valvae caulis, repositum etiam ante 100th currendum requirens.
Pro regula, sustentatio regularis, cum qualitatem lubricantium refellens et stilum tranquillum impellens effecit, ut machinam 400-500 milia chiliometrorum operari sine magnis reparationibus efficeret. Sed praeter unum tantum puncta valebat, sicut praemissae quaestiones inceperunt.
modifications
| modificatio | annus remissionis: | Description |
|---|---|---|
| M103.940 | 1985 — 1992 | Versio pro Mercedes-Benz 260 E W124, producta in versione sine catalyst cum capacitate 166 hp. at 5800 rpm, torque 228 Nm ad 4600 rpm et cum convertente catalytico (CAT) cum potentia 160 hp. ad 5800 rpm, Aureus 220 Nm ad 4600 rpm. |
| M103.941 | 1985 — 1992 | Analog M 103.940 for Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126. |
| M103.942 | 1986 — 1993 | Analog M 103.940 for Mercedes-Benz 190 E W201. |
| M103.943 | 1986 — 1992 | Analog M 103.940 Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124. |
| M103.980 | 1985 — 1985 | Prima versio sine catalyst, 188 hp. ad 5700 rpm, Aureus 260 Nm ad 4400 rpm. Cogo ratio 10. Mercedes-Benz 300 E W124. |
| M103.981 | 1985 — 1991 | Analogia M 103.980 cum ratione compressionis 9.2 producta est ad Mercedes-Benz 300 SE / SEL W126. Versiones sine catalyst cum capacitate 188 hp productae sunt. ad 5700 rpm, torque 260 Nm ad 4400 rpm et cum catalyst (CAT), cuius potestas 180 hp. ad 5700 rpm, Aureus 255 Nm ad 4400 rpm. |
| M103.982 | 1985 — 1989 | Analog M 103.981 pro Mercedes-Benz 300 SL R107. producta est in versione catalytica et non catalysta. |
| M103.983 | 1985 — 1993 | Analog M 103.981 pro Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. |
| M103.984 | 1989 — 1993 | Analog M103.981, power 190 hp ad 5700 rpm, Aureus 260 Nm ad 4500 rpm. Mercedes-Benz 300 SL R129. |
| M103.985 | 1985 — 1993 | Analog M103.983 omnium rotarum coegi Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124. |
Tuning optiones
M103 elegantia raro exercetur in ludis camshafts. Etiam id facilisis ipsum, ac efficitur nulla. Utendum est vel boost, vel in 104th permutando fac. Hic initio plus valet, eiusque partes multo magis technicis artibus progressae sunt.
Volentes upgrade turbam aggredi scire debent institutionem compressoris Eaton M45 ab M111.981 optimam fore optionem. Turbine hoc valde efficax est. Addas etiam 300 cc nozzles, a Walbro 255 sentinam, intercoolerem et cerebra relucere.
| Simonis | Worth the 103rd motor. Hoc monitum est hanc Merc propter motorem 103 non accipere, sed tantum nihil actum est nec nullae sunt reparationes. Sola problema est otiosa pressio olei "0"! Hoc problema figam. Quoad sumptionem gasolini: XCII gasoline depello. Si non mergas (92-40), tum tuto convenire potes 60, Malo stylum acriorem incessus, consummatio mea circa 13 (16-60), haec in urbe est. In vestigio circa 100-9 cum velocitate 10-130. |
| Vasik | Si sumas, sume 2,6 vel 3,0! si feceris, noli timere: si times, ne feceris! |
| Ararat | Effundam densius oleum |
| MTS | Quomodo pressio nulla in XX??? Non tation. Modus minimus licitus est +/-0,75. Haec quaestio quam primum tractanda est. |
| Simonis | Hodie mihi nuntiatum est hoc sensorem pressionis olei hebetem esse vel fortasse ob colum SCT |
| Mbb | 103 machinam revera non malam esse, facile 500000 sine iude transire potest, sed valde timet ne excalfaciat radiators (quaestio omnium in linea senionum) et constante olei scillam (prac increatam) pressione mendosam esse potest. (ad 0 pressionis lucernae est) et inspice dipstick si friget in oleo (si exustu (ne quidem tuo), caput ducere posset, et oleum frigidior fieri! Gasoline veri simile est quia cito evanescit, et oleum diu liquescit. |
| Simonis | Oleum in ordine perfecto!!!, gasoline et coolant praesentia nulla visibilia sunt: consilia sunt catalystae excidendae, de hoc diversae opiniones homines !!! |
| Expertus | Quod ad catalystum attinet, dicam si haesitat (quod maxime probabile est), tum excessum pressionis in exitu procreare, quae ad minui potentiae notabilem ducit, et hic (si non paeniteat Naturae satis est ut flammam exstinctores carros 80-90s cum una lambda (stat ante catalyst) ponere sinat, specillum te id facere sine cerebro reprogramming (modern carros cum 2 catalystis simpliciter non permittet te hoc facere sine reprogramming) |
| Socrates | Plura de catalyst scire vellem. 102 motricium habeo. Est etiam catalyst. Quid pros et cons non habentis? Gratias tibi! |
| Brother79 | Consilium normale (slavorum)! Pro nobis Verified. FACT. Si catalyst plusculum - pp-ty. Nullus sensus erit ex machina!!! Quantumvis ordinare. Pecuniam et tempus interemit ######, donec normalis homo exhaustum ad bracas eius ... Fute se o ... comedit. Pret, s..ka quomodo. ..ka insumptuose ... e QUOD transiit pro "pecunia". Dubito ambitual amicitiam exhauriunt (quamvis id cum No. uncinis praestitum sit - omnia possibilia sunt) - non pugnes. Eme catalyst-si urget. - Emam.- Specillum fluminis catalysti locatum est et operationem eius non afficit (nisi quia quomodo pressio vaporum exhaustorum in systemate exhausto augetur, quod rursus signanter operationem machinae afficit. Ergo, frater. , IMHO - foveam in catalyst confringe cum omni virtute tua (vel muta eam nah .... th ad opus artificii) gratis exhauriendi et valetudinis (usque ad vireta - environmentalists. Etsi ... fuerunt. Casus crebrae - non res - prolatae ???!!! Hoc in Ucraina est.) Auto "cerebrum" propositum probabiliter problemas catalysti systematis exhausti perputium non afficit), quamvis..... |
| Bascia | 124 Cum machinam CII cum passibus haberem (102) cum mille passibus 2,3t.k. Nullae difficultates erant, circumvestiti per annum circiter decimum sextum, et quotidie eieci. Praeterea duo tantum modi operandi gas pedal - interdum. De pressione, cum stas in negotiatione impedita per horam, ostendit 360, et 10 stabilis est... ita vide ad sensorem. Si 500 esset, tunc lucerna pressio super .. accenderet in 1. |
| Socrates | Habeo w201 102 motoriam 2,3. Minimum licitum pressionis 0,3 vectem secundum documenta est. Pressio omissa hieme ad 0,9. Ad dominum veni. Sensorem sedatus est ok. Oleum sentinam forte confectum est. Fit etiam, ut guttae pressus, cum dispensator inhaesit. Et gasoline crankcase intrat. Hoc impressionem guttae. Si in 103 machinam ni fallor, mechanica iniectio eadem est ac in 102 machina. Ratio escae purgavi, quia dispensator plusculum fuit. Propter hoc oleum gasoline repletum est. Oleum planum erat supra normalem. Purgato, oleum gradu in loco remanet. Sed pressio numquam accessit. Horum autem, quando mutatur oleum, tantum 4 sextarium machinam obtinuit. 4,5. Forte oleum vetus cum gasolino et nuUa pressura. Post mutationem olei reprehendo. |
