Mazda SkyActiv G engine - petrol et SkyActiv D - Diesel

Automakers contendunt reducere CO emissiones₂ aliter. Aliquando est, exempli gratia, o Compromissa, quae laetitiam derivant ad latera depellendi. Sed Mazda in diversam partem ire decrevit et emissiones incidit cum nova omnibus in una solutione quae voluptas pellendi non aufert. Praeter novum consilium machinarum gasolinearum et Dieselorum, solutio etiam novas chassis, corporis et gearbox, includit. Reducendo pondus totius vehiculum cum novis technicis iunctim vadit.

Recentes studiis ostendunt machinas conventionales machinas in autocineto proximo 15 annorum dominari pergere, ut operae pretium sit continuare multum laboris in eas evolutionis collocare. Ut nostis, maxime energiae chemicae in fomite contentae non convertitur in opus mechanicum durante combustione, sed proprie evaporat in forma caloris vasti per tibias, radiator, etc. mechanicas partes machinae. In nova generatione SkyActiv gasolina et diesel machinamenta, fabrum Hiroshima, Iaponia, sex principales factores feruntur, quae consummationem et emissiones inde afficiunt;

• compressio rationis;
• cibus ad aeris rationem;
• periodus combustionis mixtionis;
• tempus combustionis, mixtionis;
• damna flare;
• frictio partium machinae mechanicae.

In tormentis gasolini et Diesel, ratio compressionis et reductionis frictio detrimentum probaverunt esse principaliores factores in reducendo emissiones et consumptionem escarum.

SkyActiv D motor

Instrumentum 2191 cc instructum est cum alta pressione communis iniectionis railsium systematis cum piezoelectric injectoribus. Ratio compressionis solitae humilem notat rationem iustae 14,0: 1 pro pellentesque. Recharging providetur a duobus turbochargeribus diversarum magnitudinum, quae effectum positivum habet in reducendo responsionem machinae dilationem ad acceleratorem pedalem instare. Tramen valvae variae valvae peregrinationem includunt, quae citius calefacit cum machina frigida est, sicut quidam gasorum exhausti ad cylindros revertuntur. Ob certae frigoris initium et stabilem combustionem in fermentum periodo, machinamenta conventionales Diesel necessariam rationem pressionis altam requirunt, quae typice in latitudine 16: 1 ad 18: 1. Ratio compressionis humilis 14,0: 1 pro SkyActiv -D machinam permittit optimize tempus processus combustionis. Cum ratio compressionis decrescit, etiam cylindrus temperatus et pressionis decrescit ad centrum mortuum summum. In hoc casu, mixtura diutius ardet, etiam si cibus in cylindrum injectus sit, antequam ad summum centrum perveniat. Propter diuturnam combustionem, areae cum defectu oxygenii in mixtione combustibili non formantur, et temperatura uniformis manet, ita ut formatio NOx et fuliginis insigniter excludatur. Cum cibus iniectio et combustio prope centrum mortuum, machina efficacior est. Hoc significat efficaciorem usum energiae chemicae in fomite contentae tum plus operis mechanici per unitatem materiae quam in casu gravissimae compressionis rationis Diesel machinae. Effectus est deminutio in phthisi pellentesque et emissiones logicae CO2 plus quam 20% comparatae ad machinam 2,2 MZR-CD operantem cum ratione 16 1 compressionis., ut dictum est, oxydi nitrogenii multo minus generantur in combustione et carbone technico nulla fere . Ita, etiam sine additamento NOx remotionis systematis, machinatio obvium est 6 norma emissionis Euroni ob 2015 vigere. Ita machina non eget reductione selectiva catalytica vel NOx catalysta eliminato.

Propter compressionem depressam, machina non potest satis altam temperiem generare ad mixtionem in frigore incipit ignire, quae potest ducere ad valde inconveniens principium et machinam operationem intermissam, praesertim in hieme. Quam ob rem SkyActiv-D cum ceramico fulgore pluga instructum et variabili ictu VVL valvam exhaurit. Inde permittit vapores exhaustos calidas in camera combustionis interius recirculari. Prima ignitio adiuvatur per obturaculum ignitum, quod sufficit ad vapores exhaustos ad debitam temperiem pervenire. Post machinam inceptio, valvae exhauriendi non claudunt sicut machinam normalem attractio. Sed remanet ajar et vapores calidi exhausti ad cubiculum combustionis revertuntur. Haec temperatura in eo movet et ideo adiuvat subsequentem ignitionem mixtionis. Sic machina a primo momento aequaliter et sine intermissione currit.

Comparatus ad 2,2 machinam Diesel MZR-CD, frictio interna etiam per 25% redacta est. Hoc non solum in diminutione ulteriore in detrimentis altiore resultat, sed etiam in celerius responsione et meliori effectu. Aliud beneficium compressionis inferioris proportio pressionum cylindri maximum est inferior et ideo minus vis in singulis componentibus machinalis. Quam ob rem non opus est tam robusto machinae consilio, quam ex ulteriori pondere peculi. Caput cylindricum cum multiplicibus integris parietes tenuiores habet et tria chiliogrammata minus quam ante ponderat. Aluminium cylindricum stipes 25 kg levior est. Pondus pistonum et crankshaft ab alia 25 centesimis redactum est. Quam ob rem, altiore pondus machinae SkyActiv-D 20% inferior est quam machinae 2,2 MZR-CD eo usque adhibitae.

SkyActiv-D machina duobus scaena supercharging utitur. Hoc modo instructum est cum uno parvo et uno turbocharger magno, quodvis operante variam celeritatem. Minor ad humilem et mediae revs adhibetur. Ob inertiam inferiorem partium rotationis, curvam torquem ampliat et effectum sic dictum turbo eliminat, hoc est, mora responsionis machinae ad subitum acceleratorem saltum in ima celeritate, cum non satis pressus est in exhaustis. . ramus pipe pro velox conversione turbocharger Turbine. E contra, grandior turbocharger in media celeritate vagatur plene versatur. Simul, ambo turbochargers machinam praebent cum curva torto torques ad rpm humilem et ad altam potestatem in alta rpm. Propter sufficientem copiam aeris ex turbochargeribus per amplam celeritatem vagantibus, NOx et emissiones particulatae ad minimum tenentur.

Hactenus duae versiones machinae 2,2 SkyActiv-D pro Europa productae sunt. Fortior una vim maximam habet 129 kW in 4500 rpm et torquem maximam 420 Nm ad 2000 rpm. Infirmior est 110 kW in 4500 rpm et torques 380 Nm in range 1800—2600 rpm, at max. Utriusque machinae celeritas est 5200. In praxi, machinatio lethargicis agit usque ad 1300 rpm, ab hoc termino incipit ad celeritatem acquirendam, dum ad incessus normales satis est conservare circa 1700 rpm vel magis etiam pro necessitatibus. lenis acceleratio.

SkyActiv G engine

Naturaliter aspiravit machinam petrolem, Skyactiv-G designatam, rationem compressionis solitae 14,0:1, nunc altissima in autocineto vectore globoso producto. Ratio compressionis augens auget efficientiam scelerisque machinae gasolineae, quae tandem valores CO2 inferiores significat et ideo consummatio cibus inferior. Periculum cum ratione pressionis altae in casu tormentorum gasolini est combustionis sic dictae pulsationis - detonationis et inde reductionis in torques et machinam nimiam gerunt. Ad combustionem mixtionis pulsandam ne ob rationem compressionis altae, machina Skyactiv-G reductionem in quantitate et pressione residuas vaporum calidorum in camera combustionis utitur. Propterea fistula in configuratione 4-2-1 adhibetur. Quam ob rem fistulam longam relative impedit et sic efficaciter vetat vapores exhaurire ne statim postquam emissae sunt ad combustionem cameram reverti. Ex stilla combustionis temperatus efficaciter impedit combustionis detonationis eventum. Alio modo significat detonationem impedire, in combustionem temporis mixtionis redactum est. Velocius combustio mixtionis brevius significat tempus, quo incombusta commixtio ignis et aeris magnis temperaturis obnoxia est, ita ut detonationis tempus omnino non contingat. Inferior pars pistorum etiam in recessibus specialibus providetur, ut flammae combustionis mixturae in plures partes in plures partes diffusae sine transitu inter se possint, et ratio iniectio etiam instructa est injectoribus multi- foraminis noviter elaboratis, quae permittit. cibus atomized.

Est etiam necessarium minuere damna flare sic dicta ut efficaciam machinae augeat. Hoc fit in oneribus machinae inferioris cum piston in aerem trahit sicut in attractio phase deorsum trahit, aeris moles in cylindrum intrantes plerumque a suffocare valvae in tractu attractio sita est. In oneribus machinarum levibus requiritur tantum parva aeris moles. Iugula valvae fere clausa est, quae eo ducit, quod pressio in tractu attractio et in cylindro sub atmosphaerico est. Ideo piston notabilem pressionem negativam superare debet - fere vacuum, quod negative afficit phthisi cibus. Designarii Mazdae in infinitum attractio variabilis usus est et valvae timidus (S-VT) ad minuendas damna sentinarum usus est. Haec ratio tibi permittit ut quantitatem attracti aeris temperare pro iugulo utendi valuis. Ad onera machinae humilis, aeris exiguus exigitur. Ita ratio valvae variabilis leo servat attractio valvulae apertae in principio periodi compressionis (cum piston oritur) et claudit tantum cum summa aeris in cylindro est. Ita, ratio S-VT finaliter 20% damna flare minuit et efficaciam processus combustionis auget. Similis solutio a BMW diu adhibita est, hanc systema vocant GEMIN VANOS.

Cum hoc attractio aeris voluminis systematis temperantia utatur, periculum est insufficiens combustionis mixtionis propter pressionem inferiorem, cum attractio valvulae apertae maneant in principio compressionis phase. Hac de re, Mazda fabrum altam compressionem proportio machinationis Skyactiv G 14,0 usus est: 1, quod significat superiorem caliditatem et pressionem in cylindro, sic processus combustio stabilis manet et machina oeconomice magis decurrit.

Humilis efficientiae machinae facilior est etiam suo consilio leve et minus mechanica frictio partium moventium. Comparatur ad 2,0 machinam gasoline MZR inauguratam, machinam Skyactiv G notas 20% pistons leviores, 15% leviores virgas connectens et minora crankshaft principales gestus, inde in altiore pondere reductionis 10%. Cum attritu valvularum dimidiato et anulorum anulorum frictione fere 40%, tota frictio machinae mechanicae per 30% redacta est.

Omnes modificationes dictae consecutae sunt in melius machinam maneuverabilitatis ad humilem ad medias revs et ad 15% minutionem escae consummationis comparatae classicis 2,0 MZR. Hodie, hae praecipuae CO2 emissiones etiam inferiores sunt quam machinam Diesel 2,2 MZR-CD in usu hodie. Utilitas est etiam usus classicorum BA 95 gasoline.

Omnia SkyActiv petrol et diesel machinae in Europa instructae erunt cum systematis i-stii, i.e. ratio sistendi, ut machinam interclusam automatice reclusam. Aliae systemata electrica, braking regenerativa, etc. sequentur.