Hyundai G4KE engine

Hyundai Corporation super tempus G4KD machinam auxit, insertis crankshaft cum ancone ictu 97 mm. Effectus est novus machinalis 2,4-sextarius G4KE cum eadem ratione ad mutandi gradus systematis hydraulicae distributionis in spiculis, sine sublevatoribus hydraulicis, cum eadem technicorum. Pulsationes, strepitus et soni extranei nullibi evanuerunt, sed nova unitas - exemplum 4B12 Iaponum - coniunctim cum Mitsubishi sub programmate Mundi Engine evoluta est, quae sponte suam famam in oculis usorum auxit.

Description of the G4KE engine

G4KE engine

G4KE paulatim in Europam transferri coepit, facultates suas in Slovakia produci. Initio motor fuit cum uno pascha moderatore et sumptione conventionali. Tunc duo moderatores periodi apparuerunt, sumptio melior et solidus olei in systemate auctus. Applicabilitas huius potentiae unitatis satis lata est - plures carros receperunt praeter Hyundai, quia exemplaria celebrium Mitsubishi hic etiam comprehenduntur. Machinam ad familiam Thetae 2 pertinet, quae in serie Beta evasit. Designatores ad emendationes novissimas introducendas curaverunt. Series etiam Chrysler Ward appellata est.

Differentia inter G4KE et eius praedecessorem G4KD in caterva pistonii aucta frustra non fuit. Inde effecit ut vim machinae combustionis internae augeret, ad celeritatem aliquantum stabiliendam. Alioquin nullae sunt differentiae structurae a fratre minore. BC et columpna caput machinae leve sunt - fiunt ex 80% aluminii. Leo coegi est certa catena metallica quae diutissime percurret, si opportune partem monitoris, quale oleum et fomitem machinam imple. Etiam sit amet torque tensis recte instituere.

Manufacturing	Hyundai Motor Vestibulum Alabama / Mitsubishi Shiga plant
Exige volumen	MDXCVIII cm
Anno remissionis,	2005-2007 - our time
ratio copiam	injector
Internum combustionis engine potestatem	CCLII - CCCXXVI HP
Aureus	CCXLV - CCCXLII Nm
cylindro obstructionum	aluminium R4
caput obstructionum	aluminium 16v
diametro cylindro	88 mm
Piston plaga	97 mm
ratio compressionem	10,5
Features internae combustionis engine	no
HYDRAULICUS COMPENSATORES	no
Leo coegi	torque
tempus ordinator	Dual CVVT
Turbocharging	no
Quale oleum infundat?	5.8 liters 5W-30
genus fuel	XCII-gasoline intellegentiae artificialis
genus environmental	EURO 4/5
Proximus resource	XII km 250
Cibus consummatio	urbis 11,4 l. | semita 7,1 l. | mixtum 8,7 l/100 km
oleum consummatio	usque ad 1 l / 1000 km (in arduis conditionibus)
Engine oleum G4KE	5W 30,
Quantum oleum est in engine G4KE	4,6 - 5,8
Oleum mutatio fit	semel omne (XV) km (melius quam (VII)D km)
incedit potentiale	200+ HP

Ordinationes muneris

Tutela huius motoris exercetur secundum normas regulas. Intervallum praecipuum ministerium operandi est XV milia chiliometrorum. Nisi machina in conditionibus duris operata est, tempus conservationis reduci debet.

Considerate mensuras technicas quae exercendae sunt in hac machina combustionis internae;

• mutare oleum singulis 7-10 milia chiliometrorum;
• simul hoc tempore colum colum;
• aerem et focum innovare per singulas 30-40 milia chiliometrorum - si condiciones operativae difficiles sunt, viae pulverulentae, tunc temporis spatium subrogatum VF ad 10 milia chiliometrorum reduci debet;
• scintilla varia plugs singulis 40-50 milia chiliometrorum.

Castrol oleum

In G4KE commendatur explere compositionem 5W-30. Ratio 5,8 liters ducatus tenet.

Valvae occasum

Reprehendens et aptans valvulas in machina frigida fieri oportet. Temperatus refrigerandi XX gradus Celsius non excedere debet.

Disce de ordinatione.

1. Motor operimentum depone.
2. Detrahe cylindrum caput operculum cum gasket, antea attachiatus attachiatus.
3. Piston 1 cylindrici ad TDC excita convertendo crankshaft et aligning periculum cum charactere in machinae habitationi respondente. Eodem tempore, siste notam in sprocket camshaft versus caput cylindrici. Alioquin debes crankshaft gyrari 360 gradus.
4. Metire valvae clearances utens tangentis METIOR. In valvis attractio, maximum valorem licitum est 0,10-0,30 mm, in valvis exhaustis - 0,20-0,40 mm.
5. Lacunae quoque metiri debent per 360 gradus crankshaft convertendo et aligning periculum cum charactere in custodia catenae leolis.

Valvae temperatio Portingum

Ad hiatus componendos, piston 1 cylindrici ad TDC apponi debet, periculum crankshaft in catena sincere et sprocket camshaft specta. Solum tunc potest pessulus custodiae custodiae manualis foraminis leonini evelli, scalare solvens. Deinde, debes praesidio fronti removere gestus camshaft et remotum cam machina utens metire. Magnitudo cam novarum stricte eligenda est secundum normas valorum: -0,20 mm in limbo et -0,30 mm in exitu. Quantum ad magnitudinem gasket, debet esse 3 mm.

Praeterea actus.

1. Post novam cam in capite cylindrici insertis, attractio camshaft inauguratur.
2. Sincere notae catenae et camshaft sprocket perpenduntur.
3. Exhauriunt camshaft installed.
4. Tutelam ferentem et fulmen servitutis ponatur - necesse est torquem obstringere 11,8 Nm.
5. Crankshaft duas revolutiones modo horologico circumagitur, valvae alvi refrenatur. Ad limbum debet esse 0,17—0,23 mm, et in exitu - 0,27-0,33 mm.

G4KE Engine Malfunctions

Hic sunt problemata frequentissima quae in hoc motore occurrunt.

1. Tumultum opus curarum possessores post 50 milia chiliometrorum. Hoc cicadarum injectores esse potest - facile eliminari componendo injectorem, vel vibrationes augendas cum obtritis scintillis obturaculis coniungendis.
2. Natantes revolutiones ob poscens suffocationis ecclesiam.
3. Defectum Paschae regulatores et conda compressor perferendis.
4. Defectum olei sentinam - maximi momenti est ad monitor ducatus pressionis, levissima dubitatione, machinam averte. Alioquin difficultates cum machina non possunt evitari - scuffing in interioribus parietibus cylindrorum exigua pars est quae fieri potest.

Mundus suffocare

Naufragia quae requirunt remotionem potentiae plantae in G4KE rara sunt. Basically, removere caput satis est. Sed sine propria experientia, difficultates oriri possunt.

modifications

Praeter hanc glaciem, theta 2 familia etiam includit:

• G4KA;
• G4KC;
• G4KD;
• G4KG;
• G4KH;
• G4KJ.

Phasellus optiones

Hodie variae studiosorum appilationem praebent optiones motoris huius in BCH coruscando cum subsequenti incremento potentiae usque ad 200 HP. Cum. Nihilominus, sicut chipovka veri simile est tales mutationes dare, quia ad exprimendum tot equos machinae, etiam plures upgrades adiectis explere debebis;

• autera niteremur fluxum exhaurire;
• repone, exhauriunt multiplices — pone araneae 4-2-1 vel 4-1 ;
• compone camshafts cum pascha CCLXX.

Varii compressores et turbines huic motori bene accommodabunt, sed condicio magis implicata fiet propter novae capsulae delectu. Praeterea, currus ad altiorem potentiam comprehendendum paratus est. G4KE turbocharging raro fit: primo, carum, secundo, eopia unitatis conspicue reducta.

Quid est installed in cars

G4KE machinam in hisce Hyundai exemplaribus installatum est:

• Santa Fe CM 2007-2012;
• Sonata NF 2008-2010;
• Sonata LF 2014;
• Santa Fe DM 2012-2018;
• Sonata YF 2009-2014;
• Tuscon LM 2009-2015.

Hyundai Tuscon

Tum Kia exempla;

• Magentis MG 2008-2010;
• Lusamentum SL 2010-2015;
• Sorento XM 2009-2014;
• Optimu TF 2010-2015;
• QL 2015;
• Surrento UM 2014

In genere, aestimationes de operatione motoris sunt affirmativae. Quamvis multa sint incommoda, quae praecipuas operationis regulas subiciunt, resource augetur, problemata cum singulis supra descriptis vitari possunt. G4KE et 4B12 machinae omnino convertuntur, ita liberum habent ordinem in tabernis consumandis et pro Mitsubishi.

Video: G4KE engine in Kia Sorento

Engine G4KE 2.4 reparatione Kia Sorento Ch.1

fuscus	Dic mihi de consummatione olei machinam 2.4 Kia ​​Sorento 2014 . Procursu 25000 km, addere debebam olei 400 P., antea, ante primum MOT, oleum planum non mutatum (in secundo MOT, servitores oleum in machinam combustionis internae a Testa 5W40 ad Summam mutaverunt. 5W30). Dic mihi, quaeso. quid habes addere oleum et quantum?
Surfer 82	Emi currum cum passibus XLV millibus, et inveni injucunde me habere ad vigilantiam olei campi. Est oleum turibulum. Mutavit oleum. inundata in max aspiciam. Solebat 45 sextarius per 1 km. Cum oleum mutans, vidi stationem servitii non ponebat gasket sub detrito. Tota ergo sartagine oleo contecta erat. licet non stillaret, quia Magnum habeo machinam. Verum, hodie post 1000 km. rure rure videns, rursusque gradu rursus excedere, me tamen et erroris patie speraret. Cum obturaculum laxe occlusum sine gasket vidi, iudicavi me problema turibuli olei invenisse, sed nunc nescio.
victorian	Verisimile est verum passibus multo altiorem esse pro curru MMXII, unde oleum "zhor"
Andrew	Falli eram cum hominibus narravi necesse non esse purgationes motorum 4V10/11/12 accommodare. Paenitet - Erravi! Necesse est, cursu circiter 100t.km. hiatus saltem reprehendo, ratio non cara est. Iam plusquam duodecim currus de hoc mihi persuasum est. Cars cum apparatu gasi, omnem 20-30t.km. reprehendo, alias cylindri capitis reparationem, et pecunias omnino diversas) Potissima res est ponere cyathos accommodare) Erant casus cum metalli poculi modo deflexi. !
Andy Matrix	Commilitones. Dic mihi hoc. Quam inconueniens est machina 2.4? Tum ramum aperui in hunc motum et in prima pagina 5 (QUIN) argumenta in cuneum / machinam repositum. Statim tensus sum. Ego id, sed machinatio hic turbatur. iamque aliquid dubitare coepit. Ego antea in KM spratage, accentu et sanato Tagazovskih. Ullane statistics in tormentis fractis? MILEAGE, vel ANNO DOM.
Ruud Himmler	Opinor, liberum machinam turbat, modo oleum saepius mutare et nolite solliciti esse.
Mosya	Adhuc te monui ut diligenter monitor machinam ... praesertim passibus plus quam 100k !!! oleum saepius mutant et oleum infundunt iis solas tolerantias quae in instructione manual!!!
Sergey92	2010 passum 76tyr habeo. Oleum omnino non editur, per annum 7—10 milia cum cursu XNUMX—XNUMX milium, planities infra marcam inferiorem non cadit, numquam cumulum accedit.
Roma Bazarov	planities huius machinae in summa servanda est .
YurikYurik	Secundum logicam meam, gasoline G4KE, oleum massae in machina combustionis internae ad dimidium servanda est, quia superfluum 4,5-5 talentorum rpm vult. cum quadridui nave reducitur.
Sidoroff68	Engine 195. Oleum occumbo tantum si filius ludit. Ieiunium etiam expello, sed id quod facit cum illo. Non semper, sed 000 liter. SUPERMITTO ad 1. Ad 15, attachiamentum cinguli clavi discidit - substitutio cum omnibus scutulis. Plectrum operculum gasket haesit - repositum est. Omnis. Ita machina ab 000 km concisa est.
Maxon	Salvete omnes, breviter describere conor quid acciderit et quid auxilium peto, consilio practico. Cum procursu 70 milium, virga connexionis fregit et scandalum perforatum est, ministerium currus dixit restitui non posse, inquiunt machinam contractam quaerere. Quas difficultates vel difficultates subire possum cum machina adhibita emendo. Tibi gratias ago pro attente.
Sinus Lohov	Documenta motoris require typum certificamenti, cautionis vel emissio cistae unitatis. Choo, tempus est mutationi terminorum non conciliandorum numerorum. In nostris EKB, exempli gratia, annum iam numeros in motoribus retardarunt.
Alex D	Ego quoque pulsavi ad 64000 km, sub warantia mutavi, restat ut 800 km expellam, deinde oleum obiter mutabo, currus quoque decembri XII de contractu (QUID SIT TIBI CAR NON SPONSUS ?? ?) ....... ut regulam cautionem dant ab 12-1 septimanis, et sic uisum, quando emendi, inspicere si quae sunt damna, tunc instituere et equitare, dum paruus cautio est! Puto non esse bene hic, aliquatenus porcum in poke, sed quam aliter (fortasse, utique, liceat saltem operculum valvae removere, statum in capite vide ...
Fedka	150 milia carum est!!! Attulerunt mihi machinam contractam ex Austria. Et ad terminum bis a stando temptaverunt. Millia passuum erat LXX milia. Hoc si fidem non habes. Fieri potest ut sine adiunctis liberabunt.
Surik	Virga fracta fuit. Reparavit sub warantia (parsing et approbatione 1 mensis). reparare VII dies. Locum iecit conventus, catenas, oleum sentinam, dampers, valvulae et duces in 7 cylindri, et fasciculum aliarum rerum (indicem 3 rerum inclusis clausuris et gaskets)