Hyundai D4EA engine
contentus
- Specifications of the Hyundai D4EA 2.0 CRDi engine
- Descriptio machinas motricium D4EA 2.0 liters
- Cibus consummatio D4EA
- Quod cars erant instructi cum potentia cursus D4EA unit
- Recognitiones in machinam D4EA, eius pros et cons
- Hyundai D4EA 2.0 l combustio interna engine sustentationem schedule
- Incommoda, naufragia et problemata machinae D4EA
- Pretium Hyundai D4EA novae et usus machinae
Diesel machina 2.0-sextarius Hyundai D4EA seu Santa Fe Classic 2.0 CRDi ab 2001 ad 2012 productus est et in omnibus fere mediae magnitudinis exemplaribus coetus illius temporis constitutus est. Hoc motore per VM Motori explicatum est et nota ut exempla Z20S in GM Corea.
Familia D etiam tormenta pellentesque et D3EA et D4EB includit.
Specifications of the Hyundai D4EA 2.0 CRDi engine
| genus | bold |
| cylindricis tradidimus | 4 |
| valvularum | 16 |
| Exige volumen | MDXCVIII cm |
| diametro cylindro | 83 mm |
| Piston plaga | 92 mm |
| ratio copiam | commune rail |
| Potestatem | CCLII - CCCXXVI HP |
| Aureus | CCXLV - CCCXLII Nm |
| ratio compressionem | 17.3 - 17.7 |
| genus fuel | diesel |
| Ecologist. norma | EURO 3/4 |
Pondus tormenti D4EA secundum catalogum 195.6 kg
Descriptio machinas motricium D4EA 2.0 liters
In 2000, VM Motori induxit RA 2.0 SOHC 420 sextarius communis rails diesel machinam, quae pro Group Hyundai et GM Corea evoluta est et etiam ut D4EA et Z20DMH notus est. Structura, haec unitas typica suo tempore cum trunco ferreo emisso, balteo leo, caput cylindrici aluminii cum uno camshaft pro 16 valvulis instructum et compensatoribus hydraulicis instructum. Ad nimias vibrationes machinae madefaciendum, stipes conpensationis spicula in grabato praebetur. Prima harum machinarum generatio in duabus diversis modificationibus potentiae exstitit: cum turbocharger conventionalis MHI TD025M 112 hp evolutionis. et a 235 ad 255 Nm torques et D4EA-V cum variabili geometriae turbine Garrett GT1749V evolutionis 125 hp. and 285 Nm.
Engine numerus D4EA sita est ad confluentes cum arca
Anno 2005, secunda generatio harum machinarum pellentesque pellentesque apparuit, enucleando 140 - 150 hp. et 305 Nm. Systema cibus moderni e Bosch acceperunt cum pressione 1600 pro 1350 bar, ac paulo potior Garrett GTB1549V geometriae variabilis turbocharger.
Cibus consummatio D4EA
Usus 2009 Hyundai Santa Fe Classic exemplo tradendi manuali:
| Город | 9.3 liters |
| semita | 6.4 liters |
| mixta | 7.5 liters |
Quod cars erant instructi cum potentia cursus D4EA unit
| Elantra 3 (XD) | 2001 - 2006 |
| i30 1 (FD) | 2007 - 2010 |
| Sancta Fe 1 (SM) | 2001 - 2012 |
| Sonata 5 (NF) | 2006 - 2010 |
| Trinus 1 (FO) | 2001 - 2006 |
| Mantua 1 (JM) | 2004 - 2010 |
| Carens 2 (FJ) | 2002 - 2006 |
| Absentis 3 (UN) | 2006 - 2010 |
| Ceed 1 (ED) | 2007 - 2010 |
| Kerato 1 (LD) | 2003 - 2006 |
| Magentis 2 (MG) | 2005 - 2010 |
| Lamentationes 2 (KM) | 2004 - 2010 |
Recognitiones in machinam D4EA, eius pros et cons
commoda:
- Satis frugi pro magnitudine.
- Servitio et partes communes sunt parce
- Motricium accurata cura satis certa est.
- Compensatores hydraulicos in capite cylindrici praebentur
incommoda:
- Qualis est cibus et oleum postulantes
- Camshaft lapsum semper occurs
- Turbine et rutilans plugs serviunt parum
- Cum leo cingulum frangit, plectrum hic flectit
Hyundai D4EA 2.0 l combustio interna engine sustentationem schedule
| periodicae | omnis 15 km |
| Volubilis ducatus in machina combustionis internae | 6.5 liters |
| Opus postea | de 5.9 liters |
| Quale oleum | 5W-30, 5W-40 |
| Leo genus coegi | videlicet lorum, |
| Declaravit resource | XII km 90 |
| in praxi | XII km 60 |
| In confractus / jump | valvae curvata |
| De revolutionibus | Quod non requiratur |
| De revolutionibus principle | hydrau compensators |
| colum | X milia km |
| aer filter | X milia km |
| cibus filter | X milia km |
| plugs meridiem | X milia km |
| Auxiliaris balteus | no |
| Refrigerium liquid | V annos vel XC milia km |
Incommoda, naufragia et problemata machinae D4EA
Hoc machinamentum pellentesque in schedula victum et qualitatem olei adhibitam flagitat, ideoque, praesertim domini oeconomici, saepe experientiam gerunt in camshaft cams. Etiam, cum camshaft, valvulam rockers mutare solet.
Secundum ordinationes cingulum leo in singulas 90 milia km mutat, sed saepe etiam prius erumpit. Reponatur difficile et sumptuosum, itaque possessores saepe ad ultimum rejiciunt. Potest etiam frangere propter sentinam aquae cuneum et plectrum hic plerumque flectit.
Haec diesel machinam instructam cum systemate fuel perfecto certissimo Communi Rail Bosch CP1 instruitur, cibus autem qualis humilis diesel cito deficit et nozzles diffundere incipiunt. Et etiam unus colliculus vitiosus hic ad gravem machinam damnum ducere potest.
Simplex modifications to 112 hp Oleum separatorem non habent et ducatus saepe consumunt, obturaturae ardentes plusculum durant, et turbines plerumque minus quam 150 chiliometrorum decurrunt. Item reticulum recipiens oleum saepe plusculum adstringit et tunc simpliciter crankshaft tollit.
Fabrica machinam D4EA resource 200 km petit, sed usque ad 000 km decurrit.
Pretium Hyundai D4EA novae et usus machinae
| Quod minimum pretium | 35 000 rubles |
| Mediocris resale pretium | 60 000 rubles |
| Maximum pretium | 90 000 rubles |
| Contractus engine foris | 800 nummis Europaeis constant |
| Buy tam novam unitatem | - |
| conditio: | optimum |
| Options: | integram machinam |
| Working volumine: | 2.0 liters |
| virtus; | 112 HP |
* Machinas non vendimus, pretium referendi est
