Hyundai D4BF engine
contentus
Emissio huius machinae anno 1986 remissa est. Prima raeda in qua D4BF inauguratus est, prima generatio Pajero fuit. Tunc ab Coreanis Hyundai suscepta et in Porter, Galloper, Terracan et aliis exemplaribus institui coepit.
D4BF operandi in vehiculis varii generis
In sphaera commerciali, machina autocineta maximi momenti nexus est, cum reditus directe ab eius facultatibus dependet. Hyundai Porter talis est currus. Id cum 4 sextariis D2,4BF machinam instructum est. Integer cursus est in urbe plaustrum, quia parvum est. Eodem tempore, 2 talenta habet optimam gerendi facultatem.
Alterum exemplar Hyundai quod Galloper vocatur, etiam machinamento D4BF instructum est. Hoc iam non salsissimus vir, sed Jeep ad alias solutiones destinatus est. Vis herbae huic curru in duabus versionibus facta est: in versione usitata et cum turbocharger.
Discrimen inter has modificationes ingens est: si simplex versio machinae combustionis internae (quae in Porter est) tantum 80 hp producit. s., tunc turbocharged modificatio (D4BF) evolutionis potentiae 105 ad hp. Cum. Eodemque tempore cibus consummatio paene non augetur. Itaque, Galloperus SUV plus cibus pellentesque et dimidiae liters plus quam Porter salsissimus vir vivens consumit.
Hyundai Porter, cum machinarum 5-celeritate et descripto machinamento instructus, circiter 11 chiliometrorum cibus pellentesque per 100 chiliometra consumit.
Causas difficultates cum D4BF
Quaelibet naufragii potentiae unitas cum aliquo coniuncta est. Illud interest ut causas D4BF technicorum distinguere possit. Sunt enim non multi.
- Non recta, nimia operatio unitatis pellentesque operationi adversatur, ad celerem usum pistorum, linerorum et aliorum elementorum ducit.
- Defectum servandi normas inserviendi etiam varias difficultates inducit. Exempli gratia, si oleum mutes post 10 decurrentem vel etiam rarius, machinam pulset. Fabricator ipse indicat substitutionem singulis 6-7 milibus chiliometrorum perficiendam esse. Qualis est etiam implere oleum GENERALIS, et non aliquid.
- Usus pellentesque cibus humilis gradus est causa omnium fere quaestionum in D4BF quae praemature occurrunt.
- Iniectio sentinae operationi machinae propinqua est. Si, exempli gratia, in Porter Hyundai, sentinam agere incipit, urget etiam motorem inspicere. Nocumentum significans summus pressurae cibus soleatus causatur ex humili qualitate pellentesque cibus aquae, pulveris particulae et aliarum immunditiarum.
- Nemo naturalem usum partium delevit. Post aliquot miliaria in D4BF, quaelibet fere conventus motoria deficere potest.
| Singula et nodis | quaestio |
|---|---|
| Gaskets et sigilla | In D4BF, saepe effluo et consummationem olei altam causant. Ergo frequenter debent mutari. |
| Librans balteus | Pauperis qualitas, cum parvo subsidio, singula 50 milia chiliometrorum reponenda requirit. |
| crankshaft trochlea | Cito inutile fit, obstrepere incipit. |
| nozzles imbre | Subinde deficiunt, Cameram pellentesque cibus redolet. |
| Valvae clearances | Eae singulae XV milia chiliometrorum accommodentur, alioquin difficultates cum machina incipient. |
| caput obstructionum | Resilire incipit in area vorticis exedrarum si currus cumulatur. |
Signa motricium technicorum
Prima signa tormenti overhaul possunt ab his lineamentis cognosci;
- subito currus cibus plus consumere coepit;
- copia pellentesque cibus ab injectione sentinae ad injectores instabilis facta est;
- balteus leo de loco suo exire coepit;
- Leak repertum ab alto pressione sentinam;
- machina extraneos sonos facit, obstrepit;
- Nimis fumus e vellera.
Magni interest attendere eaque, tempore adipisci. Necesse est stylum infestationis vitare, currum non onerare, novas semper focales cellulas defectuum et qualitatem humilem compescere. Oleum exsequere mutationem secundum exigentias corporis fabrica, semper bonas formulas imple.
- Bonum oleum quale testimonium habere debet.
- Debet esse synthetica et longa opera vitae.
- In ducatus oxidatio renititur, habere excelsum lubricating proprietates.
D4BF reformabit
Fans saepe modernizationem machinae indigenae suis notis unimpressivis explicant. Videtur quod tam ingens potentia (per Galloperam conspicua), sed invisus remaneat. Hac de causa, mechanici tuneratores statuunt turbinem instituere, inde hebetem et cinereum machinam in D4BH convertentem.
Non opus est tibi aliquid emere pretiosum, nisi pro compressore, attractio multiplex ab D4BH et radiator pro intercooler. Preterea opus erit sequenti statuto.
- Radiator pro uncis.
- Terebra ad metallum.
- Limbis ornamentum.
- Aluminium caligarum in fine incurvatur.
- Ferramenta nova: fibulae, nuces, fulmina.
Ante omnia, necesse est decumanum indigenam detrahere, antea pilam et cistam metallicam remotam. Hoc fit ut attractio ad munitiones pateat aditus. Deinde, intercootorem institue et novum attractum multiplex. Obturaculum in EGR valvae ponendum est. Oportet etiam in attractio multiplici foramine recirculationem claudere.
Reliquum est ut attractio radiator et inter se utentes tibia vexillum integrant. Turbine iungitur multiplici usu fistulae praeparato et aluminio tubo.
Bene, in fine apices.
- Si clima areae, ubi currus adhibetur, tepidus est, suadetur ut ventilabrum additicium cum sensore temperato instituat, sicut in Starex. Hoc permittit radiator intercooler, qui horizontaliter positus est, non multum calefacere. Etiam ordinarium VAZ radiatorem e camino instituere potes, si illud.
- Expedit ex Terracan limbum uti, cum iniectio sentinae electronicae laborare destinatur, et non mechanico, ut in Galloper, Delica vel Pajero.
- Si non potest diligenter intercooler in machinam figere, perforata in corpore currus terebrare debes et uncis inaugurare.
технические характеристики
| Manufacturing | Kyoto engine plant/Hundai Ulsan Plant |
| engine specif icationem | Hyundai D4B |
| Anno remissionis, | MMXI praesens, |
| Cylindro materia obstructionum | mittitur ferrum |
| genus engine est scriptor | diesel |
| configuratione | bold |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| Valvulae per cylindrum | 2/4 |
| cylindro obstructionum | ferrum mittere R4 |
| caput obstructionum | aluminium 8v |
| Piston plaga: mm | 95 |
| Cylindro longa, mm | 91.1 |
| ratio compressionem | 21.0; 17.0; 16,5 |
| Engine ducit obsessionem & cubicorum conplectuntur cm | 2477 |
| Engine potestatem HP / RPM | 84/4200: 104/4300 |
| Aureus | CCXLV - CCCXLII Nm |
| Turbocharger | QUID RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL |
| Engine pondus, kg | 204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH) |
| Cibus consumptio, l/100 km (exempli gratia 1995 Hyundai Galloper cum gearbox manuali) | urbs — 13,6; semita — 9,4; mixtum - 11,2 |
| Quid cars impositum | Hyundai Galloper 1991 - 2003; H-1 A1 1997 - 2003 |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | no |
| Leo coegi | videlicet lorum, |
| tempus ordinator | no |
| Turbocharging | yes |
| Quale oleum infundat? | 6.5 liters 10W-30 |
| genus fuel | diesel |
| genus environmental | EURO 1/2/3 |
| Proximus resource | XII km 300 |
