Honda H22A engine
Anno 1991, Honda quartam generationem suae quattuor-sedis Praeludii deduxit, quae nova RAPINA H22A RAPINA instructa erat. In US, haec unitas anno 1993 sicut H22A1 deducta est, post quam facta est machina subscriptionis Praelude usque ad finem productionis eius anno MM. Variationes in foro Iaponico et secundum Type R pro foro Europaeo ad consensum Sir constituebantur.
Anno 1994, H22A, ad 2.0 liters redactae, formula 3 machinalis adhibita est, deinde, ab 1997-2001, H22 a Mugen Motorsports mutata est et nota ut F20B (MF204B facta est). Ex 1995-1997, Honda Team MSD, quae certaverunt in BTCC Internationali Touring Car Championship, validam locum in H22A-Lorem Accordi tenuit. Praeterea, anno 1996-1997, Honda eandem unitatem in serie nationali "JTCC" in curricula sua "JTCC" usus est et eam duobus annis in ordine vicit.
Usque ad 1997, omnia H22A tormenta gasolina cum obsessione 2.2 literarum clausurae quatuor cylindrici aluminii clausuram cum altitudine 219.5 mm, et post, et usque ad finem productionis apertae sunt. In medio truncus inauguratus est: crankshaft cum anconis ictu (diametro 87 et compressione altitudinis — 31 mm) - 90.7 mm; baculis connectens, 143—XNUMX mm longis et spiculis trutinatis.
Sagitta cylindrica H22A caput cum 4 valvulis per cylindrum utebatur systemate pleno VTEC operando 5800 rpm. Diameter attracti et valvulae exhauriunt respective ad 35 et 30 mm. Post 1997, injectores 345cc substituti sunt ab 290cc. Omnes modificationes H22A (praeter H22A top Rubrum) instructae sunt cum damper 60 mm.
Parallela cum potentia plantarum H lineae, series cognata machinarum familiae F producta est. Etiam, ex H22A, a 23-sextarius H2.3A ICE creatus est. Anno 2001 , Honda instrumentum suum summus perficientur H22A discessit , quo reposuit , cuius consensus K20 / 24A instituere coepit .
H22A cum codice 2.2 litrarum, cum potentia usque ad 220 hp. (ad 7200 rpm) et maximus torques of 221 Nm (ad 6700 rpm), inauguratus est in Accord, Praelude et Torneo.
| Engine ducit obsessionem & cubicorum conplectuntur cm | 2156 |
| Potestatem h.p. | 190-220 |
| Maximus torque, N m (kg m) / rpm | 206 (21) / 5500 219 (22) / 5500 221 (23) / 6500 221 (23) / 6700 |
| Cibus consummatio, l / C km | 5.7-9.6 |
| genus engine est scriptor | in-linea, 4-cylindrici, 16-valvae, horizontalis, DOHC |
| Cylindro longa, mm | 87 |
| Maximum imperium, hp (kW)/r/min | 190 (140) / 6800 200 (147) / 6800 220 (162) / 7200 |
| ratio compressionem | 11 |
| Piston plaga: mm | 90.7-91 |
| exemplum | Secundum, Praeludium et Tournament |
| Resource, extra. km | 200 + |
* Engine numerus signatur in suggestu cylindrici scandali.
Commoda et problemata H22A
Ad difficultates cum H22A obscurandas, necesse est ut eius condicionem et servitutem regulariter monitorem praebeat, et praeterea meminerim uti oleum a fabricante praescriptum, alioquin vita machinae signanter minui potest.
Плюсы
- Aluminium quattuor cylindricum BC cum muris cylindrici FRM iactatis.
- Aedificare qualitatem.
Минусы
- Princeps tabes et oleum scillam.
- Effluo refrigerationis ratio ob breve limbis.
- Reactionem retardata accelerator pedali urgeat.
"Maslozhor" satis commune est pro talibus machinis, et in casu pessimo, a BC manica seu emptio novae machinae combustionis internae necessaria est ad consumptionem olei princeps eliminandam. Oleum autem effluat, dicere frequentius possumus rationem in gaskets olei frigidioris vel VTEC systematis positam esse, necnon in DDM vel in obturaculo camshaft.
Si antifreezes fluit, valvulam EGR cohibere debes, forsit maxime in eo est et KXX purgari oportet.
Moram reactionem ad urgendum acceleratorem pedalem pertinere potest distributori, temperatura sensoriis, oxygenii, vel detonationibus. Etiam, valvulae vel tensioner cingulum accommodare necesse est.
Valvae commensuratio post 40-50 milia km exercetur. Lacunae frigidae: limbus - 0.15-0.19 mm; graduatio - 0.17-0.21 mm.
Honda H22A engine tuning
Quattuor cylindri H22A cum 220 hp "dissolvere" etiam magis potes, et non refert quam modificationem machinae huius pro basi accipere, quia adhuc habes spicula mutare et caput cylindri mutare.
Ad vetus H22 renouandum, inaugurare potes euro R nigrum caput multiplex, attractio frigida, suffocatio 70mm, 4-2-1 multiplex et 63mm exhauriunt. Fortasse porro hitur (de quo infra) operae pretium non est, nisi cupiditas nummariae nummariae honeste impendatur.
Si longius per incedit, considerare valet quod etiam in "caput rubeum" H22A7/8 necessarium est ut portes facias. Valvulae et virgae conectentes mutari non possunt, sed copia olei deflectendi et lances staterae inaugurandi habebis. Proximi sunt Typus S pistonum (11 compressionem), duces aenei, poppetes titanium, Skunk2 Pro2 camshafts, anni, Skunk2 valvae fontes, 360cc injectores, et cerebra Hondata. Post ultimam commensurationem, "potestas in rota volandi" erit circiter 250 hp.
Profecto, etiam longius ire potes et 9000+ rpm nere, sed haec omnia valde pretiosa sunt et multis vilius erit mutare raedam ad novam.
H22A turbo
Post manica obligatoria cylindrici scandali, comprimendi ratio comprimendi 8.5-9 in eo installatur, leve pondus connexum cum mechanismo planis gestus mechanismi modulatis, virgultis aeneis valvularum et fontium e Supertech, sine spiculis librandis. Opus erit etiam: multiplex pro turbine, summae fortitudinis ARP bullae, a Walbro 255 sentinarum cibus, radiator trium ordinum cum interco- lore paribus, cibus clausura cum regulatore et injectoribus cum capacitate 680 cc, a. valvae blowoff, limbus, exhaurit super fistulam 76 mm, ShPZ, pressionem sensorem absolutum et "cerebrum" Hondata caput cylindricum + portans. In simili conventu, Garrett T04e turbine inflatum esse sub 350 hp. apud I talea.
conclusio,
H22A ludis suis propriis problematibus unitis admodum est dignus. Primae difficultates in altum passibus mille incipiunt, post 150 vel plus mille km. Eodem tempore prima signa "olei turibuli" apparent et propter communem machinam gestationem eius dynamica amissa sunt.
Quoad conservabilitatem, valet dicere H-series hac in re commodissima non esse, ac fere totam lineam F-machinarum, solum in casu H22A difficilius motorem substituendi invenire; tum raris ac non vilissimis parce.
Linea H secundum suam adaequationem tuning est secundum solum ad seriem B et principale differentiam quae hic iacet in rationibus. Post omnes, potes facere CCC-horsepower H300A, sed sumptus talium incedit erit duorum temporum plus quam finis effectus similium machinarum B-seriorum.
