Ecoboost engine - quid scire debes de Ford unitatis?

Prima vis unitatis in nexu cum initio venditio exemplorum ab anno 2010 introducta est (Mondeo, S-Max et Galaxy). Motor in popularibus Ford carros, trucks, vans et SUVs inauguratus est. Machinam Ecoboost varias varias habet versiones, non solum 1.0. Nosse eos nunc!

Basic informationes de Ecoboost gasoline machinas 

Vadum familia tres vel quattuor cylindrici machinas in linea cum quattuor valvulis per cylindrum creavit, ac duplex supra caput camshaft (DOHC). 

Fabricator Americanus varias V6 versiones etiam paravit, machinae V2009 in mercatu Septentrionali Americano praesertim elaboratae sunt et in variis Ford et Lincoln exemplaribus ab anno XNUMX praesto fuerunt.

Ecoboost engine versiones et potentia

Numerus exemplarium dimissus est in decies centena millia. Curiositas, dicere possumus hanc machinam etiam in exemplaribus car- Volvo instituisse - sub nomine GTDi, i.e. turbocharged amet recta iniectio. Ford Ecoboost includit machinas:

• tres-cylindrici (1,0 l, 1.5 l);
• quadri-cylindrici (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• in systemate V6 (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 EcoBoost engine - technica notitia

Unitas 1.0 EcoBoost in coetu motorum felicissimorum certe comprehendi potest. In cooperatione cum centris evolutionis Coloniensis-Merkenich et Danton, necnon cum FEV GmbH (CAE incepti et combustionis progressus). 

Versio 1.0 praesto erat cum 4 kW (101 hp), 88 kW (120 hp), 92 kW (125 hp) et ex Iunio 2014 etiam 103 kW (140 hp).) et 98 kg. Consumptio cibus erat 4,8 l/100 km - hic memorabile est quod notitia ad Focum Ford referendum est. Hoc machinamentum Ecoboost in B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Iungo et Tourneo Connect exempla.

Ford Ecoboost constructio engine

Unitas cum pluribus cogitationis solutionibus instruitur quae etiam propria sunt exemplorum cum machinae sextario 1,5. Excogitantes vibrationes reducuntur cum musca volatili inaequalis, et etiam turbocharger stabulo usus est, qui perfecte cum injectione cibus directa operabatur.

Turbine etiam valde efficax fuit, apicem velocitatis 248 rpm attingens, et fomes iniectio pressus (usque ad 000 talea) permisit etiam melius atomizationem et distributionem mixtionis gasoline-aeris in camera combustionis. Iniectio processus in plures sub-sequentias rescindi potest, ita ut motus combustionis et effectus melioratur. 

Twin-Scroll Turbocharger - Quo machinae utuntur?

Usus est in 2,0 L quattuor machinarum cylindrorum quae in Ford Edge II anno MMXVII introductae sunt et Escape. Praeter turbo gemino, fabrum cibus et oleum systematis totius systematis upgraded addiderunt. Hoc permisit 2.0-sextarius quattuor cylindrici machinam maiorem torquem et rationem compressionis altiorem augere (10,1:1). 2,0-sextarius Didymus Scroll EcoBoost machinam etiam in Ford Mondeo et Tourneo seu Lincolniae MKZ reperit.

Powertrains V5 et V6 - 2,7L et 3,0L Nano 

Tormentum gemini-turbo est etiam 2,7-liter V6 EcoBoost unitas cum 325 hp. et 508 Aurei Nm. Etiam duo stipes utitur et graphite ferreo impresso super cylindros, materia nota ex 6,7L Diesel engine PowerStroke. Aluminium ad fundum rigoris adhibetur.

Machina in systemate V6 erat 3,0-sextarius nano. Erat gasoline unitas cum duali supercharge et directa iniectio cum capacitate 350 et 400 hp. adhibitus ad exemplum. apud Lincolniam MKZ. Notae notabiles notae includunt incrementum in scandalum CGI ad 85,3mm et incrementum in plaga ad 86mm comparatum cum 3,7L Ti-VCT Cyclone V6.

Quid efficax fecit Ecoboost?

Ecoboostae machinas multiplicem cum aluminio capitis cylindrici iactam exhauriunt. Systema refrigerationis integrata est et etiam ad gas temperaturae exhauriendas et ad consumptionem escarum inferiora contulit. Tempus fermentum fermentum etiam abbreviatum est, insertis duobus gyris refrigerationis separatis ad caput cylindrici aluminii et scandalum ferreum cylindricum. 

In casu exemplorum quattuor cylindrici, ut 1.5-liter Ecoboost cum 181 hp, etiam placuit utendi multiplex integratum, necnon aqua temperata sentinam capio.

Curationes circa engine vitam longam 

Ecoboost 1.0 machinam longam vitam servitutis habet. Una ratio est huius usus magnae cinguli dentati incessus hastilia. Rursus alia prorsus cinguli sentinam inpellit oleum. Duo partes operantur in balneis machinae oleum. Haec frictio minuit et componens extendit vitam. 

Placuit etiam ut pistons et crankshaft gestus peculiarem efficiat. Haec curatio, una cum anulis modulis anulorum, frictionem internam in activitate minuit.

Ecoboost et environmentally amica solutiones

Machinae Ecoboostae solutiones utuntur, quae non solum cibi consumptionem minuunt, sed etiam ambitum tuentur. In cooperatione cum Ford fabrum Aquisgrani, Dagenham, Dearborn, Danton et Coloniensis, et specialistae a Group Schaeffler, speciales systematis cylindrici deactivationis automatice creatae sunt. 

Quomodo opus systematis cylindrici Ecoboost deactivationis agit?

Cibus iniectio ac actio valvae in primo cylindrico reducuntur vel deducuntur intra 14 milliseconds. Secundum velocitatem unitatis et positio valvae iuguli et modus onerarii, pressionis oleum engine frangit nexum inter camshaft et valvulae primi cylindrici. electronic rocker huic rei est. Hoc loco valvulae clausae manent, inde constantem temperiem in combustione cubiculi conservantes, combustionem efficientem cum cylindrus sileatur.

Machinae, quas in articulo descripsimus, certae sunt unitates. Hoc confirmatur multis praemiis, inter quas "Insecta Anni International" considerata per UKi Media & Events motoribus commentariis pro exemplar 1.0-sextarius.

Communes quaestiones operationales includunt vitiosam refrigerationem systematis, secus machinamenta oeconomiae maioris difficultates non movent. Eligendo unam ex machinis inscriptis bonam decisionem esse possunt.

Photo gołne: Karlis Dambrans per Flickr, CC BY 2.0