Chevrolet F14D4 engine
Motor F14D4 ab GM DAT cum 2008 productus est. Haec vis in linea 4-cylindrica unitatis cum stipite cylindrico ferreo conflato. 1.4-sextarius machinae 101 hp enucleat. Cum. ad 6400 rpm. Appellatur vernacula machina Chevrolet Aveo.
Description
Haec F14D3 modernisata est, sed ratio mutandi gradus GDS in utraque spicula huc adiecta est, singulis gyris ignitionis inauguratus est, et suffocatio electronic adhibita est. Subsidium cinguli leoni notabiliter crevit, quod Decessor Noster brevissime diremit, quod ad maiorem overhaul. Si antea necesse erat cingulum et scutellas singula 50 milia chiliometrorum monitori esse, tunc in novo F14D4 hoc fieri potest singulis 100 et etiam 150 milibus chiliometrorum.
EGR ratio excogitatoris removit. Ex ea quidem non magna molestias amet erat. Modo propter eliminationem valvae huius, fieri potuit ut 101 equos machinam augeret. Pro parva machina, haec figura est recordum!
defectuum oeconomicorum
Quantum ad minuses, multum relinquuntur ab antecessore. Quaedam problemata cum regimine mutationis systematis GDS coniunguntur, quamquam innovatio et utilitas videntur. Re vera valvae solenoidicae phase ordinator cito corrumpuntur. Raeda strepere incipit quasi tristique. Reparare in hoc casu valvulas purgare vel eas reponere.
Nullae attollentes hydraulicas in F14D4 sunt, et hiatus calibratos calices eligendo aptare fiebant. Ex altera parte, nemo processus automated commoda delevit, sed re vera multo plura problemata fuerunt in Decessore F14D3 (per lifteras hydraulicas). Pro regula necessitas valvae commensurationis oritur post 100th currendum.
Infirmum aliud punctum machinae novae thermostat. Cura GM in hac re imprimis inter alios artifices. Thermostatas regulariter facere non potest, illud stare non potest, et est! Iam post 60-70 milia chiliometrorum oportet partem cohibere et eam, si opus est, mutare.
| Manufacturing | GM that |
| engine specif icationem | F14D4 |
| Anno remissionis, | 2008 - nostro tempore |
| Cylindro materia obstructionum | mittitur ferrum |
| ratio copiam | injector |
| genus | bold |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| valvularum | 4 |
| Piston plaga | 73,4 mm |
| diametro cylindro | 77,9 mm |
| ratio compressionem | 10.5 |
| facultatem Engine | 1399 cc |
| engine virtute | 101 h.p. / 6400 rpm |
| Aureus | 131Nm/4200 rpm |
| cibus | gasoline 92 (potissimum 95); |
| signa environmental | IV euro |
| Cibus consummatio | urbis 7,9 l. | semita 4,7 l. | mixtum 5,9 l/100 km |
| oleum consummatio | usque ad 0,6 l/M km |
| Quid oleum infundere F14D4 | 10W-30 aut 5W-30 (low temperatus areas) |
| Quantum oleum est in Aveo 1.4 engine | 4,5 liters |
| Cum reponat iectionem | circiter 4-4.5 l. |
| Oleum mutatio fit | omnis 15000 km |
| Resource Chevrolet Aveo 1.4 | in usu - 200-250 milia km |
| Quod engines installed | Chevrolet Aveo, ZAZ Chance |
III vias ad upgrade
Hoc machinamentum potentiale F14D3 tuning non habet propter suam parvam obsessionem et alias causas. More consueto modi perficiendi plus 10-20 litres augere. s. opus est inconveniens. Ita res nulla est ut hic camshafts ludis instituendis, ne venales quidem sint.
Possibiles autem sunt modi alterationis tres.
- Est optionis ratio exhauriendi reponere. Araneam cum fistula 51mm et 4-2-1 instituens, caput cylindricum portans, valvulas maiores, tuning competentes insertas, et eventus non tardabit. 115-120 Verissima vis equorum est, quam professio tuners consequi potest.
- Compressor in F14D4 inaugurari etiam potest. Sed ratio compressionis leviter demitti debet ad plenam boost. Periti suadent inaugurari adiectis cylindricis caput gasket. Ad electionem compressoris, machinatio cum 0,5 talea est aptissima. Habebis etiam nozzles cum Bosch 107 reponere, araneam exhaurire ac apte configurare inaugurare. Unitas 1.4-sextarius tunc faciet equos saltem 140. Dominus ab otiosis impulsus impressus erit - machinam magis ac magis incipiunt ad instar moderni Opel turbo machinam eiusdem voluminis.
- Quod ad pros, magis verisimile est eligere institutionem turbinis. Iterum, ut cum F14D3, hoc exemplar esse debet TD04L turbine. Alteratio multum laboris specifici implicat: elegantiam copiae olei, institutionem intercooleris et novi exhaurit limbis, institutionem camshafts, tuning. Recto accessu machina 200 hp producere poterit. Cum. Tamen, sumptus oeconomici aequalis erunt ad alterum carrum emendum, et subsidia paene nulla sunt. Ergo hoc genus incedit solum ad iocum vel ad ordinem faciendum.
Quilibet descriptarum methodorum subsidii finalisandi machinam non extendet. E contra, inaugurando compressor signanter vitam suam minuet. Vera est via ad meliorem statum aliquantum insertis pistonibus striatis. Sed carum est, et nonnisi ad construendam versionem turbo adhibetur.
| Aveovod | F14D3 usque ad 2007 producta est, 94 hp habet, eam in carris ab 2009-2010 non invenietis. Quamvis crebra intempestiva substitutio, considero minus leve quam machinae renovatae et multo vilius reparandi (modo nuper agitatum est - thermostat octingenta rubla, et in f800d14 4 milia)... Minus levis est cibus et oleum. , et in f15d14 ad minus 4th gasoline dantis 95th.. D98 omnia comedit. Ne una perscriptio ultra 3 annos. Haec omnia IMHO. |
| Folmann | FeniX, PPKS. Non unum dzhekichan et nullae difficultates per 4,5 annos. Aliquando, solum in pruinis IAC, cerebrum compositum est, sed manus mundare non pervenerunt. Et in terminis accelerationis ad centenis, D3 etiam in via melior est quam D4, secundum tabulam notarum technicarum. |
| draco niger | Si de f14d4 meo loquimur, omnia tam praeclara mihi sunt. 2 annos currus 22000 passibus - machinam non vexat. Sola sensorem oxygenii primum post warantia volavit. Sed machina vix quaestio est. Sed in hieme, in 30 gradu frigoris, perfecte orta est. Gubernaculum rotae non flectitur, sed machina semper primum incipit. In agendis quoque rebus omnibus. Etiam at felis velit. Forum legi, damna 92 imposuisti. |
| hospite | ECOLOGIA Ita omnia, mater. Et nexus directus gasi pedali cum iugulo remotus est ut naturam non multum corrumperent. Machinam concisam habeo pro firmware Alpha-3 (nihil aliud feci, USR jam non feci) - reales guys in carros reales haedi cum ficto loco silentii quiescunt. Leniter in 2 instrumentis moveo et ad 5 mille revolutiones accelerato. Pueri oculis quadratis longe post sunt. Placet machinam, solum oleum in tempore muto et consuetum benz effundam. Nulla periodus imperfecta regulatores, benz solum 92nd - empirice determinatus, computatorium minus consummationem in ea ostendit et melior tractus sentitur. Applicatio valvae etiam non requiritur - lifterae hydraulicae stant. Durabilitas eorum directe a oleo dependet. Absit, D4 valvulae opus erit accommodare - garage officium obire non poterit, quia. pulsus in ius moles calibrated, probabiliter, solum magistratus reperient. Item consumptio, quae in foro iudicatur, minor est in D3 quam in D4, partim ex eo quod in machina in D3 irrumpitur, esca copia omnino impeditur, non autem in D4. Pedem pilosum sentire olei baroans |
| Mitrich | Hic postremus locus e proximo loco “Fors leo baltei fractae” hominem cum machinam D3 scripsit: “mutavit in 60t. archetypo posuit. 7. talenta lata, fregit, reparavit 16000. pone getz. |
| Connoisseur | XL milium singulis muto, mutatis II temporibus. Non puto pretiosam. Omnes una bugs habet. Ego etiam balteum originalem additis unitatibus semel institui - post X milia stratum ac crepuit (40 menses praeterierunt) ... An D2 nullae cinguli rumperent? Convulsa sunt .. Etiam fasciculum exemplorum de D10, de libito gasolino infra 3 (scis ipse), molestias cum thermostat quae constat sicut scapha, de diesel collisione anni... Et magis suus est carum ut splendeat, hoc tamen non ita magnum est. Immo et unus extra equum in scheda data pro legibus nostris). Nunc, sane, nulla est electio, una ab altero subrogata, ac diuturna. Sed si electio fuit, eligerem D4. Septimus annus venit — non paenitet. |
| dux | Reposito cingulo etiamnum ratio habenda est. Si mutas cingulum singula 40 milia, tunc habes 1 D4 cingulum pro 4 D3 cingulo, bene, dicamus 3, si mutes illud per 120 milia, non 160. Et cingulum, si quid mali est, post plura milia. chiliometrorum , quo crebrior cingulum subrogatur, tanto magis verisimile est ut subitos interrumperet. Ubi vidistin' D4 fractis sincere cingulis laborat? Non habet talem molestiam, quia consilium timidi agitandi se prorsus diversum est et cingulum latum est et currit multoties levior et mollior propter hydraulicos in annis, sed in D3 cingulum confractum est vere Achillis calcaneum cum. mortifera. Sunt quorum D3 cingulum semel laceratum est, sed non ter, patet quare - secundo satis est ad tollendam talem "felicitatem" sicut pestilentia. Iterum iterum admoneo quod nulli rei persuadere nolo, machinam D3 sua commoda et incommoda habet, non tamen rationem inpellendi instar pulveris pyrii propter cingulum leonum perquam praesumptuosum. . Bene memini me quando aliquis cum D3 australi cum sua familia profectus est, familia in sua potestate rediit antequam meridiem attingeret, et post mensem cum nervis aduncis rediit et amissione plusquam XXX milium rublorum, quia scilicet. plectrum inclinatum. |
| Vasya | F14D4 per quattuor annos et quattuor annos in hoc foro habui, et non solum in eo, digitum meum in pulsum teneo verae mediae valetudinis huius machinae statum. Totum hoc album ab eo qui in machinam parum versatus est, sed obversis pessimis et exitiabilis somniorum, eum in forum Alex-Gubernatori zazshans compilavit, satis impariter eundem gubernatorem ac etiam a Kaliningrad, qui skated in Aveo F14D4 per biennium tantum vendidit (non oportuit in curbstones salire). 1. "Plastic attractio multiplex resiliunt ... pretium est valde fun." "Fortasse non resiliet si malleo forti non percusseris." Nondum 4 annis suut, et numquam audiui quod quicumque est, ita crepuit sicut per se ipsum, et non ex accidenti, cum aliquid eodem successu resilire potest. 2. "Nulla extrema sunt, valde difficile est in freno salire" - Estne hic jeep pro te? Esne mens tua, quid velis insilire in tanta liminum altitudine, et alvi terra? Tunc plura puncta duo addere potes - tangura non est nec est quod apponere queat - mutum est ad paludes cranberries ire. Eadem autem stultitia non est, sed incommodum? 3. "Est calor olei commutatoris (stat in stipite sub multiplicibus exhauriendis), accidit ut gasket in eam erumpat et tunc incipit refrigerari oleum et e converso intrare" - scis, auctor fecit. ubi sit et quid sit generale, quod magna pars non solum possessores tormentorum, sed etiam servitia, ne scire quidem sciunt. Neque suspicantur quia nulla causa est - se omnino non ostendit. Hinc et iterum hoc verbum philosophicum « occurrit ». Aliquando cingulum in D3 attingit 60 milia, interdum multo maturius frangit, hoc vere accidit. Quod gasket aestum commutatoris erumpit - hoc non fit, sed interdum accidit, non saepius quam fulmina in rotis disiecta sunt. |
Ut a praecessi,
In machina F14D4 multa commoda habet. Haec pellicula leo emendatior est quae diu currit, et sentinam qualitatem, et absentiam valvae EGR. Crankcase evacuatio bene excogitata est, permittens vapores e zona suffocationis effugere. Ideo damper raro contaminatus est, quod magnum commodum est pro actuore electronico. Facile est etiam reponere colum colum in hoc motore - hoc fit superne sine fovea.
Hic est ubi finis beneficii. Attractio fragilis multiplex, qui facile frangi potest. Malum in fundo tractio. Operatio caloris olei commutatoris inauguratus sub exhausti multiplex non est gravis. Sepe rumpit sigillum, et antifreeze iescit oleum. Ex humili gradu fomite catalysta facile deficit - unum cum multiplici fatigatione conficitur.
Prorsus fabrica nonnullas priorum machinarum errorum F-seriorum eliminavit, sed novae additae sunt.
