Engine Audi, Volkswagen ANB
contentus
Audi Volkswagen instrumentum AEB, notum motoristarum Russorum, substitutum est a nova unitate quae locum suum in EA827-1,8T (AEB) machinali instruxit.
Description
Audi Volkswagen ANB machina producta est ad officinas VAG auto- curas ab 1999 ad 2000. Comparato analogo AEB, nova machina combustio interna provectior facta est.
Praecipuae differentiae sunt in esca copia ratio. Accepit ECM mutationes. Machina cum electronicis magis satiata facta est (iugulum mechanicum in AEB ab electronico substitutum est, etc.).
Engine Audi, Volkswagen ANB gasoline, in-linea, quattuor cylindri turbocharged unitatis, 1,8 liters, 150 hp. with and torque of 210. Nm.
VAG exempla sequentia inauguravit:
- Volkswagen Passat B5 / 3B_/ (1999-2000);
- Variant /3B5/ (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- a4 sedan B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5/4B_/ (1999-2000);
- a4 sedan C5 /4B_/ (1999-2000).
Truncus cylindricus ferrum non manicatum mittitur, cum sagitta media quae rotationem ad sentinam olei transmittit.
Crankshaft et virgae connectens stirpem sunt (non composuerunt).
Aluminium pistores cum tribus circulis. Duo compressiones superioris, oleum rasorium inferius. Digiti ab obsessione axiali figuntur densis annulis. Piston fimbriae molybdaeno obductae sunt.
Caput columpne ab aluminio proicitur. In summo sunt duae camshafts (DOHC). 20 Valvae duces (trium attractio et duo exhauriunt) in corpus capitis deprimuntur, cuius alvi thermarum a compensatoribus hydraulicis regulatur.
Leo deducta coegi: exhaurit camshaft pellitur cingulo. Ab ea, per catenam, attractio circumducitur. Periti currus enthusiastae et ministerium autocinetum mechanici suadent repositoque balteo post 60 milia chiliometrorum, quia, si frangit, valvulae flectuntur.
Turbocharging exercetur a KKK K03 turbine. Cum opportune conservando facile alit 250 milia km. Eodem tempore, problema unum in eo servatur - fistulae copiae oleum prope multiformis exhauriendi transit, ex quibus oleum intra fistulam augeri tendit ad coke.
Volubilis lubricationis ratio 3,7 liters est. Fabrica commendat oleum cum viscositate 5W-30 cum VW 502.00 / 505.00 approbatione.
Machinam in AI-92 gasoline operationem permittit, sed expedit uti AI-95, cum facultates machinae inhaerentes in ea apparent.
ECM - Bosch 7.5 Motronicus, cum suffocare electronico, nullo tensione moderato, nulla potestate misfire.
технические характеристики
| manufacturer | Audi AG, Volkswagen Group |
| Dimittis annus | 1999 |
| Volumen, cm³ | 1781 |
| Potentia, l. cum | 150 |
| Index potestatis, l. s/1 sextarius volumen | 84 |
| Torque, Nm | 210 |
| ratio compressionem | 9,5 |
| cylindro obstructionum | mittitur ferrum |
| Cylindricis tradidimus numerum | 4 |
| cylindro capitis | aluminium |
| Volumen opus combustionis camerae, cm³ | 46,87 |
| Cibus iniectio ordinis | 1-3-4-2 |
| Cylindro longa, mm | 81,0 |
| Piston plaga: mm | 86,4 |
| Leo coegi | mixta (cingulum + catena) |
| Numerus valvulae per cylindrum | 5 (DOHC) |
| Turbocharging | turbocharger KKK K03 |
| HYDRAULICUS COMPENSATORES | est |
| Valvae leo moderatrix | no |
| Ratio lubricationis capacitatis, l | 3,7 |
| De oleo | 5W 30, |
| Olei consummatio (ratione), l / 1000 km | ad 1,0 |
| Fuel copia ratio | injector |
| cibus | XCII-gasoline intellegentiae artificialis |
| signa environmental | Euro 3 |
| Resource, extra. km | 340 |
| pondus | 150 |
| locus | longitudinalis* |
| Hitum (Potentia), l. cum | 400++ |
Mensam 1. Characteres
* modificationes factae sunt cum dispositione transversali; Augeatur potentia salva usque ad 180 hp. cum
Reliability, inbecillitates, maintainability
Fiducia
Loquens de firmitate imprimis notanda est magna machinae copia.
Fabrica eam 340 milia chiliometrorum esse decrevit, sed in usu paene bis cedit. Duratio motoris sine reparationibus maioribus directe dependet ab obsequio cum commendatione fabricatoris in rebus operandi et conservationis.
Cum machinas in forums combustiones internas tractantes, plurimi possessores autocinetorum inculcant raro bene conservatos ANBs dissolvere, et in casu problematum specialem cognitionem et officia specialia non requirunt.
Artifex prioritatem attendit ad quaestiones augendas fidem. Ita, ECU Motronic M3.8.2. reponebat utiliorem et locupletiorem Bosch Motronic 7.5.
Non parva fides machinae margini tuta est. Partes et partes motoris gravissima onera sustinere possunt, quae ad unitatem incedit. Sed incedit fanaticus meminisse necesse est cogendo plus nocere quam prodesse. Praesertim in casibus ubi aliquid reponere habes in consilio machinae combustionis internae.
Sed est possibilitas aliquantulum virtutis incrementum in BCH coruscando. Chip tuning incrementum potentiae per circiter 10-15% dat. In hoc casu non oportet aliquid mutare in consilio motoris.
Plures "malum" incedit (reponendo turbines, injectores, exhaustos, etc.) permittet te plus quam 400 literae ab unitate removere. s, sed eodem tempore passagii tantum 30-40 milia chiliometrorum erunt.
Secundum motoristae, turbocharged ANB rarissimum est exemplum cum consilio implicato (20 valvulae per quattuor cylindros!) etiam certae sunt.
varietates suas infirma
Praesentia infirmitatum altam explicationem requirit possibilitatis eorum eventus. Quanquam non erit supervacaneum considerare vias eas excludere.
Motoristae animadversiones Turbine defectum ob copia olei cocti fistulae observaverunt.
Usus summus qualitas gradus fuelum et lubricantium, cum obsequio temperaturae regiminis machinae et diligenti sustentatione machinae combustionis internae, signanter consectaria huius infirmae rei debilitant.
Duae sunt interesting sententiae de hoc argumento in foro speciali. Anton413 de Ramenskoye scribit: "... in septem annis quas currus habeo et 380000 chiliometrorum in summa, illud I tempus mutavi. Id quod crepuit (where is the soliding). Emi venale. Non habeo scuta caloris. Quid ibi coquit, nescio".
Wed190 ab Karaganda cum eo dissentit: "... Turbine meo saepissime candescit, hoc fistulam calefactam fecit. Et non solum me, est pro multis".
Conclusio: efficientia turbinis dependet ex pulsis stilo.
Reducitur turbocharger vitam cum gravi sedibus. Hic necesse est ut catalyst LENTUS causas invenias. Non solum in humilitatis qualitate alimentorum mentiuntur, sed etiam timidi stabilitatem violant. In pluribus, necesse est ut speciales officia currus involvant ad cognoscendas et tollendas causas malfunction.
Aliquam molestie tristique cursus. Saepe problema huius phaenomeni est lacus aeris in attractio multiplex. Locum suctionis invenire et constringere montem sigilli non est difficile multis, et quaestionem in seipsis figunt.
Haeo crankcase evacuationis ratio. Culpa non est unica huic machinae. Sed si ratio VKG in tempore ministratur, punctum mobile hoc infirmum numquam apparebit.
Sed quidam sensores (DMRV, DTOZH) revera non sunt certa elementa machinae electricorum combustionis internae. Si defecerint, unus tantum modus est ex - reposito.
Querimoniae sunt circa sentinam oleum et catenam tensionis. Operatio ex pluribus causis pendet, imprimis qualitatem olei machinam et opportune tuendam.
Cum praesentia infirma puncta considerare, necesse est aetatis motoris provectae rationem habere et naturalem indumentum partium et unitatis partium concedere.
repairability
Simplex consilium et stipitem ferreum cylindricum eiiciendum conferunt ad altam conservabilitatem ANB. Machina pervestigata est a peritioribus car- minis. Plures praeterea domini currus unitatem feliciter reparant, quae condiciones in garage vocantur.
Quamvis tempus significativum a die motoris discontinuum sit, ius parcere partibus reparationibus repertum non est difficile. Praesto sunt in omni fere copia speciali.
In summo casu facile est disassemble emptio. simul autem scire debes impossibile est residua subsidia talium partium determinare.
Pro his autocinetis dominis qui ob varias causas overhaul praesto non est optio machinae contractus redimendi est.
Minimum pretium talis motoris est 35 milia rublorum. Sed secundum figuram, attachiamenta vilius inveniri possunt.
