3GR FSE 3.0-engine Lexus ES
contentus
In III-liter V3 erat Lexus ES 3GR-engine FSE gasoline engine, quod plerumque usus est in generation 6 Lexus CCC. Vivamus in aciem restituit sex cylindri efficaciter 2JZ GE,A key features de 3GR FSE, obstructionum, et essent in aluminium obstructionum capitis, tum recta cibus iniectio exhauriunt valvae variabilis variabilis attractio et (D-i ratio).
XXXIX kg engine hoc est minus grave quam praedecessor eius et gravat 39JZ CLXXIV k non sunt liquida. Sine ferro mittitur aluminium transitus de subsidio scandalum.
Cubits 3GR FSE,
| Engine ducit obsessionem & cubicorum conplectuntur cm | 2994 |
| Maximam potentiam, h.p. | 241 - 256 |
| Aureus maximum, N * m (kg * m) apud rpm. | CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC |
| usus est cibus | Petrol Premium Aut (XCVIII Al-) Al-XCV gasoline |
| Cibus consummatio, l / C km | 8.8 - 10.2 |
| genus engine est scriptor | -V informibus,-VI cylindri, SOHC |
| Addere. engine notitia | recta cibus iniectio |
| Maximam potentiam, h.p. (KW) in RPM | CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC CL (XV) / MMMC |
| ratio compressionem | 11.5 |
| Cylindro longa, mm | 87.5 |
| Piston plaga: mm | 83 |
| In mechanism est mutantur in volumine cylindricis tradidimus | no |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 |
Lexus GS300 3GR III-liter engine problems FSE
Artifices bene fecerunt officium in vi structurae - deficiente recirculation systematis gasi exhausti signanter problema fuliginis in attractio multiplici reduxit et in omnibus partibus mobilibus cum ea coniungitur. Sed haec machina vix certa dici potest.
Dominus ducem sine controversia vicimus, quod de 3GR FSE ut-faciem,
- maslozhor - frequentius est machinam gestare, seu anulos problemata;
- fluitans celeritate - sordida suffocare;
- problemata cum sensoriis oxygenii - si error in illis apparuit, problema diu neglecto non commendatur. debita mixtura regulariter di- cibus, oleum intrabit;
- pulsans cum machinam incipiens - ratio VVT-i, solvitur insertis aliis attractio stellarum camshaft (catalogus numeri - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).
Usus ostendit consumptionem olei altam esse communem omnium machinarum GR-FSE, ideoque consumptio infra 200-300 ml / 1000 km consideratur "normalis" etiam pro machinis cum passibus humilibus, cum mensurae activae ad tollendum post consumptionem olei applicantur in regione 600-800 ml per milia km.
Problema 5 cylindricum - maxime populare
Quaestio cardinis 5th cylindrici in 3GR-FSE est exustio, occursus vel deformatio annulorum et destructio cylindrici parietum.
Constitutione, refrigerationem ratio proprie frigus 5 cylindrus ex coolant influit per venas ab initio 5 quod cum coolant transit ultra medium situm est iam tollere tortor quam referunt.
De corruptione 5th cylindrici:
- brevis-term loci overheating, plus quam verisimile esse animadvertit, et operatio non erunt continue;
- Sollemnis Professio exitium passim ex unitatibus, quae oleum consummatio augetur;
- Praeterea operatio, praesertim si in aliquo puncto in engine licet currere in excelsis reus (exempli gratia, in via ad celeritatem super CL km / h) diu, tunc annulos facti adhæsit, post quem oleum est iam consumpta certa pestis damnum compressionis cylindri cylindri 150 muros.
Quod forsit capax est exasperetur cum radiators factus (vel levissime). Quod currus est humilis substantia et de radiators plus cars quam sordida magna terram alvi.
commendaticiis: si hoc machinam possides Lexum GS300, radiatorem et intervallum e diversis partibus pluries in anno rubent, praesertim post tempus cum maxime multum sordium est.
-Tuning 3GR FSE
Instrumentum 3GR-FSE omnino ineptum est ad tuning, quod pro quiete incessus negotiorum sedanorum evoluta est. Etiam compressor kits e TOMS hanc machinam praetermittens. Variae solutiones ad meliorem responsionem acceleratoris pedal - minoris nugas emendare dabunt mutationes minoras quas nunquam senties et praevisionem habebis.
Specimen, currum collige cum machinamento iam fideli ad tuning vel permuto aptiorem machinam.
Video: Troubleshooting in MMVI Lexus 3GR CCC-engine FSE
