Engine 2.0 HDI. Quid attendere debes cum eligendo raedam cum hac coegi?

Quidam turbodiesel Gallos timent. Et hoc contingit secundum diversas opiniones de aliquibus unitatibus defectus. Sed veritas interdum dissimile est, cuius optimum exemplum est machina durabilis 2.0 HDI, quae etiam prima ratio communis Rail recipiendi fuit.

Engine 2.0 HDI. Satus

Prima generatio communis iniectio machinarum railium anno 1998 iniecta est. Octo valvae unitas erat cum capacitate 109 hp, quae sub cucullo Peugeot posita erat 406. Post annum, versio debilior cum 90 hp apparuit. Machina technicae progressionis machinae 1.9 TD fuit, initio fabrica unius camshaft, bosch systematis injectionis et turbocharger cum fixa geometriae ense in novo consilio usus est. FAP colum libitum ut optio ordinari potest.

Inde ab initio, motor iste plures modificationes passus est et quotannis ab emptoribus magis ac magis aestimata est. In 2000, fabrum evolvit sedecim valvae versionem cum 109 hp, in autocineto MPV-typo inaugurato: Fiat Ulysse, Peugeot 806 vel Lancia Zeta. Post annum, moderni systemata iniectio Siemens introducta sunt, et anno 2002 ratio cibus iniectio resignavit. 140 HP variant debut in MMVIII. Sed haec versio validissima non erat huius machinae, sicut series 2008 et 2009 hp anno 150 apparuit. Interestingly, machina non solum in PSA exemplaribus instituta est, sed etiam in Volvo, Ford et Suzuki carros.

Engine 2.0 HDI. Quae partes debent attendere?

Veritas est quod machina 2.0 HDI relative certa est. Cum plus passibus passibus, partes quae sunt typicae turbodiesellarum modernarum, deficiunt. Saepissime cibus pressionis valvae in infusione ratio deficit - in injectione sentinae. Si quaestio incipit in autocineto, machina aspera vel fumat currit, signum est hanc valvam cohibendam esse.

Vide etiam: Quanti pretii currus novi?

Characteristicum pulsat ab area coegi saepissime indicant defectum rotae torsionalem vibrationis damper. Haec quaestio regulariter occurrit in versione octuagesimo valvae. Si animadvertemus machinam inaequaliter enucleare, cibus consumptio altior est, et currus solito infirmior, hoc signum est ut metrum fluere videas. Si laedatur, solum opus est ut novum illud reponat. Virtutis gutta etiam ex vitioso turbocharger esse potest. Corruptum oleum consummationis et fumi nimii causa augeri potest.

Plures fumi vel problemata incipientes etiam valvae EGR causa deficere possunt. Frequentius fuligine inplicitus est, interdum purgans adiuvat, sed proh dolor, saepissime desinit reparatione subrogationis pro nova componente. Alius item in catalogo vitiorum potentialium est rota massae dualis. Cum vibrationes sentimus cum proficiscentes, strepitum circa gearbox ac difficiles mutationes calces, verisimile est rotam duplicem molem modo elaboratam esse. Multi mechanici dicunt optimum esse massam duplicem cum defessa mutare, sumptus reparationis altiorem fore, sed propter hoc certo certius erit quod malfunction non redditur.

Engine 2.0 HDI. Pretium proximus pro partibus parce

• Sentinam altum pressura sensorem (Peugeot 407) - PLN 350
• Fluxus metri (Peugeot 407 SW) – PLN 299
• valvae EGR (Citroen C5) - PLN 490
• Dual massa rota ornamentum capio (Peugeot Periti) – PLN 1344
• Injector (Fiat Scudo) - PLN 995
• Thermostat (Citroen C4 Grand Picasso) - PLN 158.
• Cibus, oleum, casa et aer colum (Citroen C5 III Break) – PLN 180
• Engine oleum 5L (5W30) - PLN 149.

Engine 2.0 HDI. Summary

2.0 HDI machinam quietam, oeconomicam et dynamicam est. Cum vehiculum datum regulariter servitus est, non nimio usui obnoxius est et passibus accepto gradu, interesse debetis in tali raeda. Nulla parcium partium penuria est, periti periti hanc machinam bene noverunt, ut nullae difficultates cum reparationibus habeantur. 

Skoda. Praesentatio lineae SUVs: Kodiaq, Kamiq et Karoq