Engine 1VZ-FE
Omnes motoristae parati sunt ad confirmandum machinas Iaponica factas esse certas potentias unitates quae, cum operatione propria, tempus rotundum habent usque ad 1 decies centena millia km. Potentia plantarum a Toyota elaborata hac potissimum celebria sunt. Una harum machinarum est machina toyota 1VZ-FE, quae ad modificationem CAMRY perficiendam adhibita (in accommodatione ad mercatum autocinetum Americanum - VISTA).
Historia machinae
Usus est usque ad annum 1988 in exemplo carrorum societatis, vis unitatis Toyota MZ non plene requisitis pro torque mediocris, quae certas difficultates in operatione instrumenti creavit. Hoc tempore Nissan novam machinam VG induxit quae condiciones operandi requisitae occurrit. Ad augendas venditiones carros in mercatu autocinetico internationali et contra certamina societatis, excogitatores Toyotae novam machinam 2-sextralem gasolinam cum duabus camshafts in capite cylindri (DOHC) elaboraverunt, quae abbreviationem 1VZ-FE accepit.
Engine specifications
Praecipuas notas of 1VZ-FE offerimus in operatione.
| consilio | machinam cum esca copia in forma injectione distributa, quae habet 6 cylindros cum 24 valvulis in figura V disposita. |
| volubilis | 2 l. (1992 cc) |
| Potestatem | 136 HP quando (VI) RPM * |
| Aureus | 173 Nm ad 4600 rpm |
| ratio compressionem | 9.6 atm |
| Piston coetus diametri | 78 mm |
| Plaga in scandalum | 69.5 mm |
| In mediocris modus cibus consummatio | 9,8 l. per C chiliometrorum |
| Suspendisse cibus | XCII-gasoline intellegentiae artificialis |
| De ignitio systematis | cum ruptor - distributor |
| overhaul vita | 400000 chiliometrorum |
Anno 1991, societas productionem harum machinarum cessavit, ante quam signanter codicem productionis redegit, sicut nonnullae notabiles defectus operationales notati sunt. Nova vis unitatis sub Toyota GR abbreviatione facta est, quae vitia prototypi sui - ICE 1VZ-FE consideravit, quae in sequentibus carris inaugurata est;
- Camry Eminentissimi in corporibus VZV20 et VZV3x (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Design lineamenta machinae 1VZ-FE
Praecipua utilitas huius unitatis erat extremitas valoris torques in velocitatibus humilibus, quae effecit ut illis in talibus generibus vehiculorum, ut crossoveri, parvae aliquet et minibus uteretur. Sicut omnes Toyota Prius machinis eo tempore productis caudices ferreos iecerunt. Praeterea unitas cum V informibus cylindrorum dispositione altior machina est posita cum globi pistonii in linea dispositione. Hoc permittit ut signanter vim oneris in crankshaft reducere sinat, quae incrementum ad effectum talis potentiae plantae ducit. Eodem tempore, tales unitates valde leves sunt, magnam vim habent escae, machinam, etiam in perfecto tempore conditionis, "accipit" quandam quantitatem olei. Alterum punctum imbecillum est, crankshaft praecipuorum ephemerides gestae auctae. Pretium autem parcium partium altissimum est, ut currus ordine perfecto custodiatur. Possessores carros tantae unitatis potentiae saepe queri de impulsione ventilationis hydraulicae, quae leves sunt et technicorum, quae saepe machinam aestuantem cum defectibus subsequentibus inducunt. Itaque reficienda 1VZ-FE voluptas carior est.
conclusio,
Designata est a excogitatoribus Iaponicis Toyota, motor ut totus spem inventorum non iustificavit. In opere, demonstravit esse unitatis proclivi et defectio-proni, permittens violationem regiminis scelerisque operandi refrigerationis systematis.
