Engine 1G-FE Toyota
Series machinarum 1G historiam suam ab anno 1979 numerata est, cum 2 valvae in linea "sex" cum indice 12G-EU suppleri coepta est vectoribus Toyota vectoribus ad carros rotarum E et E + classes instruendi ( Corona , Mark II , Chaser , Cresta , Soarer ) primum . Illa erat quae anno 1 in machina 1988G-FE clarissima substituta est, quae per multos annos titulum certissimae unitatis in suo genere habuit.
1G-FE in octingentos annos immutata producta est, et anno 1996 revisioni minori subiecta est, ex qua maxima vis et torques machinae per 5 unitates creverunt. Haec elegantia fundamentaliter consilium 1G-FE ICE non afficit et ab alia seditione Toyota popularis exemplorum causata est, quae, praeter corpora renovata, vim plantae magis "muscularis" accepit.
Alta modernizationis machinam anno 1998 exspectavit, cum ludi exemplar Toyota Altezza machina simili configurationis opus erat, sed altiori effectu. Toyota excogitatores hanc quaestionem solvere curaverunt augendo celeritatem machinae combustionis internae, rationem compressionis augendo et aliquot technologias recentiorum electronicarum in caput cylindrici introducendo. Exemplar renovatum accepit additam praepositionem nomini suo - 1G-FE TRABES (Breakthrough Engine cum Advanced Mechanism System). Hoc significabat machinam combustionem internam eo tempore pertinere ad classem motorum recentissimorum utentium machinarum et systematum provectorum.
Important. Trabes machinae 1G-FE et 1G-FE similia nomina habent, sed in usu sunt unitates omnino diversae potentiae, quarum pleraeque non convertuntur partes.
Consilio et cubits
Machinam 1G-FE pertinet ad familiam in linea 24-valvae sex cylindrici machinae combustionis internae cum cingulo ad unum camshaft. Secunda camshaft a prima per calces speciales pellitur ("TwinCam cum capite cylindrico angusto").
IG-FE TRABES machinae secundum simili schemate fabricatur, sed consilium complexiorem et caput cylindricum implens, ac novum cylindrici globi ac crankshaft. De machinationibus electronicis in machina combustione interna, ratio valvae variabilis latae sententiae VVT-i est, valvae suffocationis electronice gubernatae ETCS, contactae ignitionis electronicae DIS-1 et attractio multiplex geometriae ratio ACIS.
| parametri | valorem | |
|---|---|---|
| Vestibulum turma / officinas | Toyota Motor Corporation / Shimoyama plant | |
| Exemplar et genus internae combustionis engine | 1G-FE, petrol | 1G-FE TRABES, petrol |
| Anno remissionis, | 1988-1998 | 1998-2005 |
| Configurationis et numeri cylindrici | Inline sex columpne (R6) | |
| Volumen, cm3 | 1988 | |
| Bore / Stroke, mm | 75,0 / 75,0 | |
| ratio compressionem | 9,6 | 10,0 |
| Numerus valvulae per cylindrum | 4 (2 limbum et 2 exitum) | |
| Distributio gas mechanism | Balteus, duo spicula tecta (DOHC) | Balteus, duo spicula capitis (DOHC) et systematis VVTi |
| Spatio Cylindri sequentia | 1-5-3-6-2-4 | |
| Maximilianus. potentia, hp / rpm | 135 / 5600 140/5750* | 160 / 6200 |
| Maximilianus. torques, N m / rpm | 180 / 4400 185/4400* | 200 / 4400 |
| ratio copiam | Distribuit Electronic Fuel Iniectio (EFI) | |
| ignitionem ratio | Dispensator (dispensator) | Individual ignitio coil per cylindrum (DIS-6) |
| lubricatae ratio | combined | |
| refrigerationem ratio | Liquid | |
| Octane commendatur numerus gasoline | Unleaded gasoline AI-XCII vel AI-92 | |
| Environmental Obsequium | - | IV Euro |
| Type translationis aggregata cum internis combustionis engine | 4-st. et 5-st. Manual / 4-celeritate automatic transmissio | |
| Materia BC/cylindrici capitis | Ferrum / aluminium | |
| Engine pondus (proxime), kg | 180 | |
| Engine resource by mileage (approximate), mille km | 300-350 | |
* - Specificationes technicae ad machinam machinarum 1G-FE upgraded (annos fabricandi 1996-1998).
Mediocris cibus consumptio omnium exemplorum non excedit 10 liters per 100 chiliometrorum in cyclo coniuncto.
Applicability machinarum
Toyota 1G-FE machinam in maxima E classium tergo rota coegi carros inauguratus est et in quibusdam exemplaribus E + classium. Elenchus horum carrorum cum eorum modificationibus infra habetur:
- Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
- Chaser GX81/GX90/GX100;
- Cresta GX81/GX90/GX100;
- coronae GS130/131/136;
- Corona / CORONA MAJESTA GS141/ GS151;
- Soarer GZ20;
- Snpra GA70.
In 1G-FE TRABES machinam non solum priorem modificationem in novis exemplaribus eiusdem Toyotae exemplaribus restituerunt, sed "dominum" plures carros novos in foro Iaponico atque etiam "reliquit" in Europam et Medio Oriente in Lexus IS200 / IS300:
- Mark 2 GX105/GX110/GX115;
- Chaser GX100/GX105;
- Crest GX100/GX105;
- Verossa GX110/GX115;
- Corona consolatio GBS12/GXS12;
- Corona / Corona Majesta GS171;
- Height/Height Trip GXE10/GXE15;
- Lexus IS200/300 GXE10.
Operatio et sustentatio experientia
Tota historia operationis 1G machinarum seriebus confirmatam opinionem de eorum summa fide et vanitate confirmat. Periti attentionem autocinetorum ad duo tantum puncta trahunt: necessitas monentis conditionem cinguli leoni et momentum opportunum repositum machinae olei. Valvae VVTi, quae simpliciter plusculum est, prima est pati olei veteris vel humilitatis qualitatem. Saepe causa malfunctioni non potest esse machina ipsa, sed affectus et additamenta quae operationem suam in tuto collocant. Exempli gratia, si currus non committitur, primum alternator et starter reprimendus est. Praecipuum munus in "salute" machinae thermostat et aquae sentinae exercetur, quae commodam temperaturam regiminis praebent. Pleraque problemata cum machina combustione interna cognosci possunt per auto-diagnosis Toyota currus - facultas electronicarum electronicarum autocinetorum ad "fix" technologias quae in systematis occurrunt et eas in quibusdam manipulationibus cum specialibus ostentant. connexiones.
Durante operatione in ICE 1G, sequentia problemata saepissime occurrunt:
- Lacus engine oleum per pressionem sensorem. Remondo eliminata sensorem novum unum.
- Humilis pressura olei terror. Pleraque causatur a sensore defectivo. Remondo eliminata sensorem novum unum.
- Vana velocitas, inconstantia. Hic defectus causari potest ex technicorum quae sequuntur machinis: valvae otiosae, valvae suffocationis vel suffocationis positio sensoris. Mendosas cogitationes vel subtrahendo aptando.
- Difficultas incipiens a frigus machinam. Rationes possibilis: Injector frigidus initium non operatur, compressio in cylindris rupta est, notae sincere corrupte positae, scelerisque alvi valvularum tolerantias non conveniunt. Recto ambitus, commensus temperatio vel substitutio eliminatur;
- Alta consummatio olei (supra 1 sextarium per 10000 km). Plerumque causatur "occursus" anulorum oleum rasoriis in diuturno operatione machinae combustionis internae. Si vexillum decarbonizationis mensurae non adiuvant, tantum maior machinae overhaul potest adiuvare.
Infra catalogum earum operationum, quae post aliquod passum indesinenter peragendae sunt;
- engine oleum mutatio - post 10 milia km. Commendatio generalis Toyota: pro 1G-FE-5W30 (5W20) SJ oleum; for 1G-FE TRABES — 5W20 SL/GF-3. Volumen impletivum est 3.9 litres, colum colum 0.2 liters comprehendit.
- reponenda ornamentum cinguli leoni - post 100 milia km. Per hanc operationem fere sentina reponi;
- postea scintillae plugae - post XX milia km. Candelae enim 20G-FE 1-90919 (Denso K01164R-U16) adhibentur, pro tignis 11G-FE 1-90919 (Denso K01184PR-U20);
- postea cibus colum - post XX milia km. Colamentum enim 20G-FE cibus 1-23300 (ante 79145) et 08.1990-23300 (post 79146). Sita est sub cucullo, iuxta esca rail. Pro 08.1990G-FE TRABAE sparguntur 1-23300, in piscina sita;
- valvulas reprimendo et aptando cum lavatoribus in machinam frigidam (valvae alvi: attractio 0.15-0.25 mm, exhauriunt 0.25-0.35 mm) - post XX milia chiliometrorum (pro 20G-FE TRABES).
Reviews
Varietas recognitionum circa 1G-FE et 1G-FE TRABES in duos circulos dividi potest: recognitiones professionalium quae in conservatione et reparatione horum motorum et recognitiones motoristae ordinariae implicantur. Priores consentiunt in eo quod alta modernisatio machinae anno 1998 ad generalem diminutionem ducitur in firmitate, durabilitate et conservabilitate unitatis. Sed etiam fatentur 250-300 milia chiliometrorum currunt, utraque versiones machinae combustionis internae nullam fere querelam in aliqua operatione causant. Currus ordinarii possessores magis motus sunt, sed earum aestimationes ut plurimum benevoli sunt. Saepe tradit has machinas CCCC vel plus mille chiliometrorum in carros proprie laborasse.
Commoda 1G-FE et 1G-FE tignorum tormenta;
- commendatio et firmitas;
- submissa voce et tremore resistentia;
- simplicitas consilii et conservabilitas (tantum 1G-FE);
- summa potestas et torques (only 1G-FE BEAMS);
incommoda:
- aucta postulatio olei qualitatem machinamenti;
- facultas saliendi vel incidendi dentes cinguli cum oleo incrassatis in frigido et magno probabilitatis oleo in leo elementis questus si oleum sigillum frangatur ob hoc quod oleum sentinam leo cinguli impellitur;
- consummatio olei aucta (usque ad 1 sextarium per 10 milia km);
- pauperes commendatio olei sensoris pressi (in primis versionibus 1G-FE);
- "aetas" difficultates: distributor technicorum, depositorum in parietibus nozzlium et in attractio multiplex, filis altae intentionis confecti (tantum 1G-FE);
- periculum formationis slagarum in VVTi systematis moderatoris et ericulorum hydraulicarum (tantum 1G-FE TRABES);
- circumscriptum ignitionis singularum spiris (tantum 1G-FE TRABES);
- periculum damni valvulae cum leo cinguli erumpit (tantum 1G-FE TRABES);
- multiplicitate reparationis et sustentationis (tantum 1G-FE TRABES).
Tuning machinamentum 1G-FE, quod involvit institutionem turbinibus et machinis affinibus, munus non remunerationis est, sicut gravia pecuniaria gratuita requirit, et inde effectum negativum validum dat, qui consistit in detrimento praecipui commodi. huius motoris - constantiam.
Novus. Anno 1990, nova series machinarum 1JZ in vectores Toyota Prius apparuit, quae, secundum officialem societatis nuntium, seriem 1G reponere putabatur. Sed motores 1G-FE, ac deinde motores trabes 1G-FE, post hanc denuntiationem in carros plus quam 15 annos producti sunt et instituerunt.
