Engine 1.5 dsi. Quam optio eligendi laborum libero operationem?

Instrumentum 1.5 dCi cum designatione K9K saepe inveniri potest in adhibitis carris Renault. Haec pellis est quae ab infimis cibus consummatio et boni operis culturae propria est, sed non sine incommodis.

Motor in MMI detentus eiusque missio erat oblationem in segmento carri urbano et compacto verteret. Post paucos menses evenit novum consilium venditor factus est, proh dolor, post aliquod tempus utentes referre coeperunt quaestiones technicas numerosas quae fabricam et potentialem emptores vexare coeperunt. Itaque scriptor reprehendo, si Galli defectus 2001 dCi per annos objecerint, et quid hodie eligat bene dormire.

Engine 1.5 dsi. De reductione

Pars 1.5 dCi principaliter creata est responsio ad deminutionem popularem magis. Slogan incepti efficacia fuit, et diesel unitates a nonaginta inauguratus, verbi gratia in Clio I, fundamentum operis factus est, novam structuram efficiens et durabilis. Ut dictum est, mercatus optime respondet novo machinae, venditiones continuae surrexerunt et confirmaverunt principia Sales initiales Renault Vel.

Engine 1.5 dsi. Potes eligere color vis

Diesel subcompact hic praesto fuit in duodecim vel variantibus, et etiam cum multis upgrades. Inbecillissima tantum 57 hp, potentissima 1.5 dCi 110 hp powered. exempla ut: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic vel Kangoo. Praeterea fons erat potentiae Daciae, Nissan et Suzuki, Infiniti ac etiam Mercedis.

Engine 1.5 dsi. Certissima Delphi injectores.

Machina interdum in ipso initio inutilis erat, nozzes a notissimo comitatu Delphos fabricatorum primi saepe deficere (ante 2005 inaugurati sunt). Vitium in re minore passu videri potuit, exempli gratia ad 60 XNUMX. km et saepe reparatur sub warantia. Infeliciter, institutionem novi collis in ASO quieti animi non dedit, quaestio saepe rediit, et emptorem iteratum se reparare debebant. interim exspirabat warantia coverage.

Nozzes admodum delicati erant, cum humili quali- cibus refellendo, elementum hoc satis cito deficere potuit, quod dosing inaccurate fecit. Fortunate nulla inopia partium hodie parcit, et societates injector reficere possunt cum aliqua problemata relative efficaciter agere sine fortunis consumptis. Sciendum est quod neglectis vitiis grave damnum machinationis ducere potest, ut pistores combusti, et tunc maior overhaul requiretur.

Vide etiam: Via constructionis. GDDKiA denuntiat tenders pro MMXX

Post 2005, fabrica systemata Siemens durabilia instituere coepit. Eis gratias, machinam parametri emendavit, cibus consummatio decrevit et opus culturae melius fecit. Recentiores injectores contexuerunt et adhuc 250 chiliometrorum intervallum cum mechanicis intervenientibus parum vel non supervacaneum contexerunt, et hoc magnum successum est. Utique in hoc casu, unum incommodum potest apparere, scilicet, portae redundantia commeabile. Sed sartagines nostras sarcire non debent.

Engine 1.5 dsi. Delphicum vitam extendere injectores

Interrogavimus artifices et utentes carros Renault Vel ipsos si via est vita Delphica injectores propagandi. Sodales fori inculcavit imprimis, oportere refellere cum maxima qua- tate. Praeterea purgari debent singulae 30-60 km. In alta pressura cibus soleatus, gestus lanx/wears, inde in formatione fodinarum metallicarum, quae deinde systema injectionem totam intrant et efficaciter laedunt. Ergo ipsa sentina quoque regulari purgatio singulis XNUMX milium chiliometrorum subici debet.

Engine 1.5 dsi. Crankshaft gestus

Cum cursu 150-30 chiliometrorum, crankshaft gestus gyrari potest. Periti dicunt hoc maxime propter oleum mutationis intervallum extensum usque ad 10-15 chiliometrorum et nimis intensiva operationis alicuius currus. Solutio huius conditionis est imprimis oleum regularium in XNUMX-XNUMX milia chiliometrorum mutat. Valet etiam vitandi onera superflua in machinam cum nondum temperatam operantem attigit. Fortunate, bases tempore confirmatae sunt.

Engine 1.5 dsi. Aliae technicorum

Vnum notandum. Fabricator commendat cingulum leonum 1.5 dCi mutandum (in machinis post 2005 fabricatis) omnem 150 90 km, cum initio 120 100 km fuit. Mechanica dicunt melius esse hoc tempus ad XNUMX milia chiliometrorum reducere, quod casus praematurae defectus coegi cognoscunt. Etiam, boost pressionem sensorem quandoque vacillent. Sunt etiam naufragia turbatorum, sed naufragii eorum maxime propter operationem impropriam. In machina descripta, etiam duas rotas molis invenire possumus, initio tantum in versionibus potentioribus constitutis, i.e. super XNUMX hp, quae durabilia sunt.  

Engine 1.5 dsi. Pretium proximus pro consumables

• Oleum, aerem et casulam sparguntur (paro) pro Renault Megane III – PLN 82
• timing ornamentum pro Renault Thalia II - PLN 245
• lacessit (completum cum rota dual-massa) - Megane II - PLN 1800
• novum (non remanufactured) injector Siemens - Renault Fluence - PLN 720
• Delphi injector - Clio II - PLN 590
• glow obturaculum - Grand Scénic II - PLN 21
• novum (non regeneratum) Kangoo II turbocharger - PLN 1700

Engine 1.5 dsi. Summary

Quando currus cum 1.5 dCi Diesel machinam eligens, commendamus te cautionem exercere. Investigationes operae pretium est cum accurata et certa historiae opera, non semper parva passibus clavis est ad successum, quia, si nihil diu reparatum est, unda technicorum in nos incidet. Operam ad tempus supplementum et locum ubi vehiculum ministratum est attende. Memini machinas 2001-2005 cum Delphis iniectores maximas difficultates effecisse. Anno MMVI, Renault Vel iam leviter unitas mutata est. 2006 protulit efficiens, 2010 hn varietates. et 95 hn Euro 110 obsequentes, bona fama inter utentes fruuntur, quidam etiam dicunt se liberum omnino victum esse.

Vide etiam: Škoda SUVs. Kodiak, Karok et Kamik. Trigemini inclusa